优化黎塘Ⅰ场下行场联电路

2018-06-24莫柳艳

铁道运营技术 2018年4期

莫柳艳

（南宁局集团公司南宁电务段工程师广西南宁 530003）

一个车站有两个或两个以上的车场，并且各车场由各自的信号楼控制时，因为相邻的车场不能同时向联络线发车或调车，所以要互相联锁，为此设计的电路叫做场间联系电路，简称场联电路。在信号联锁设备中.两站场间联系电路作为保证行车安全,提高行车效率的一种手段,具有重要的作用。而在工程设计中常常遇到几个作业场之间的场间联系问题,也是设计中最难处理的问题,如果设计不合理,会使2场之间作业关系复杂化而不宜作业,不仅直接影响作业效率,而且危及行车安全或带来安全隐患。

1 故障现象

结合黎塘Ⅰ场-和吉村站场间联系电路图对故障进行分析。2014年7月黎塘I场下行1 JG、下行2 JG 频繁出现车次号占用丢失报警，原因为黎塘I 场场联电路设计存在缺陷，导致1 JGJ、2 JGJ共用场联通道。分析得知列车运行时完全进入6613 G（黎塘I场2 JG），出清6601 G（黎塘I场1 JG）时，在黎塘I场控制台1JG仍然红光带，而实际现场6601G（1 JG）已经空闲，6601 信号机亮黄灯，后续追踪列车这时压进6601 G（1 JG），导致前行列车车次无法正常传递至6601 G（1 JG），而滞留在后方的X1LQG 上，当前行列车完全进入6601 G（1 JG）后，后方的X1LQG红光带消失15 S后，滞留的车次号因无法向前传递，因此TDCS 系统给出车次号发生占用丢失给出系统报警。

图1 黎塘Ⅰ场-和吉村站场间联系电路图

2 原因分析

上述问题是因为1 JGJ、2 JGJ 共用一个场联通道，前行列车出清6601 G（1 JG），而控制台红光带未能及时出清而造成的。黎塘I场设计图中1 JG复示和吉村的6601 G、2 JG 复示和吉村的6613 G，从电路上可以看出，列车运行中只能实现顺序占用1 JG和2 JG，而出清时为同时出清，其动作原理为：当列车占用6601 G时，和吉村1 GJ 落下，经过1 GJ 落下接点使线路电源极性反方向，由于黎塘I场1 JGJ是偏极继电器，电源极性反后落下，控制台显示1 JG红光带，而2 JGJ 是无极继电器仍然保持吸起；当列车占用6613 G时，和吉村2 GJ落下，切断线路电源，黎塘I 场2 JGJ 也落下，控制台显示2 JG 红光带（列车顺序占用）。但在列车已出清6601 G 而未出清6613 G 时，由于和吉村2 GJ 仍然处于落下状态，切断了线路电源，黎塘I 场1 JGJ 仍然不能吸起，一直到列车出清6613 G 后，和吉村2 GJ 吸起，接通线路电源，这时黎塘I场1 JGJ、2 JGJ同时吸起，控制台显示1 JG和2 JG同时出清，红光灭灯。