贺州站站区综合交通规划研究

麦志煜

（贺州市发展和改革委员会 助理工程师 广西 贺州 542899）

贺州市地处桂、粤、湘三省（区）的交界地，处于“泛珠三角”的中心地带，具有“东靠西连、南北贯通”的地理优势，历史上有“三省通衢”之称。交通运输是经济发展的载体和先导，贵广铁路、益湛铁路是贺州衔接内地、对接中部东部地区的大动脉，贺州站作为贺州市综合交通运输的门户和枢纽，其建设发展对贺州市最终发展成为区域性中心城市、对接中东部发达地区的重要门户和枢纽至关重要[1]，同时也是展现贺州城市面貌，打造具有贺州特色生态旅游城市的必备条件。

1 站区现状概况

1.1 既有铁路概况 相邻既有线主要有益湛线、贵广线。其中益湛线全线于2011年7月18日通车，为客货共线、设计时速140 km/h的单线普速铁路；贵广线于2014 年12 月26 日正式通车运行，是西南通向华南沿海的重要铁路通道，为双线电气化客运专线，设计速度300 km/h。

1.2 有关线路运营特征

1）益湛线：单线内燃牵引，速度目标值140 km/h，牵引质量为3 500 t。贺州至玉林段开行列车总对数13 对，其中客车4 对、行包班列1 对、货车8 对，区段实际能力利率为70%。该段电化改造和增建二线扩能改造已开展了前期研究工作。

2）贵广线：双线客专电力牵引，速度目标值300 km/h，贵阳至广州段平图能力145 对，开行动车组列车25 对，区段能力利率20.83%，运输能力有较大富余。具体情况见表1

表1 贺州站衔接线路运营情况表

1.3 地区在（拟）建项目概况 根据国家《中长期铁路网规划图》及《广西铁路建设“十三五”规划》，地区规划铁路主要有柳州-贺州-韶关铁路、贺州-梧州-玉林-北海城际铁路、既有益湛铁路扩能改造以及贺州市规划的信都至南乡和黄姚至姑婆山支线铁路等工程。

2 存在的主要问题

2.1 与旅游发展不适应 随着贺州市优质旅游资源的深入开发，贵广高铁、广贺高速公路开通运营，到贺州市的旅游呈“井喷”趋势，而经贺州市区至各主要景区的交通仍依靠既有的公路，不能满足游客转换景区的快速交通需求。

2.2 规划工作薄弱 贺州站区缺乏综合交通规划，不能满足未来站区交通和站区综合开发、商业容量、物流运输的需求。

3 站区综合交通规划

3.1 规划原则

1）以人为本：贺州站区作为重要的城市公共交通集散活动场所，应本着“以人为本”的设计原则，各类交通场站无缝衔接、便捷换乘的同时，充分考虑人们的交通引导、等候、休憩等多种活动需求。

2）形象窗口：贺州站区作为城市的内外联系纽带，是展示城市风貌的重要形象窗口，各种交通场站与建筑工程应充分结合城市景观进行布局，着重体现城市品质和形象。

3）生态经济：依托贺州站区周边自然生态环境，实现人与自然、广场与区域的生态环境和谐，并本着“经济适用”的原则，满足基本使用要求，强调整体和谐的总体布局控制，以城市设计原则为指导，通过对站区道路、环境、建筑、功能等诸要素的分析，遵循既与周边环境协调统一，又强化突出自身项目特点的设计指导原则，强化城市行政管理机构整体和谐形象。

3.2 站区总平面布局 贺州站内衔接贵广、益湛、、柳贺韶、贺北城际4 条干线铁路以及信都至南乡和黄姚至姑婆山支线铁路等，设贺州站和贺州城北站两个站场及站房。本次研究统筹规划站区总图布置，为充分利用既有设施、最大限度吸引客流、方便旅客出行，贺州城北站站址选择在既有贺州站西北侧，采用东北-西南向骑跨既有贺州站站场、站房设在贺州站拟建站前广场西北侧、与贺州站共用站前广场的设站。贺州站区总体规划示意见图1。

图1 贺州站区总体规划示意图

贺州站区规划地段为贺州市生态新城中心[2]，站区规划结合贺州市城市总体规划和综合交通运输规划，将站区规划与城市交通网络规划有机衔接融合于一体，满足城市规划对站区所在地块的交通、功能要求，建立现代、便捷的外部交通环境。广场中部为旅客聚集广场，北侧为贺州站，西侧为公交车车场，东侧为旅游大巴车车场。

结合贺州支线铁路站站场布置，将贺州城北站（贺州支线铁路站）置于广场西北面，与规划广场西北侧相接。取消站前一路，将站前一路南北两侧地块整合，原站前广场规划新生路改为下穿道路，在不影响广场环路的情况下满足新建贺州支线铁路站与广场相接无车流的条件。贺州站区规划总平面布置见图2。

图2 贺州站区规划总平面布置示意图

3.3 交通组织

3.3.1 出租车旅客流线 送客出租车通过规划东胜路到达新生路，通过新建高架车道抵达站房二层站前平台落客。落客之后通过高架下行到规划新生路离开。接客出租车通过规划站前广场地下室出租车接客区域。

3.3.2 旅游大巴及公交车旅客流线 进站旅客抵达站前广场旅游大巴、公交车站，再通过站前广场步行至贺州支线铁路站。出站旅客通过一层出站，步行至站前广场旅游大巴、公交车站离开。

3.3.3 社会车流线 送客社会车辆通过规划东胜路到达新生路，通过新建高架车道抵达站房二层站前平台落客。落客之后通过高架下行到规划新生路离开。接客社会车辆通过规划站前广场地下室社会车接客区域。

3.4 站区周边道路衔接规划

1）贺州市道路系统规划：在贺州市域范围内形成“一环三横三纵”的高速公路网，保留贺州总站、昭平客运站两个一级客运站，规划建设火车站综合交通枢纽。

2）站区周边道路衔接规划：黄田大道横穿广场前方，站前大道等城市道路接入组成区域道路路网，与广场道路一起形成站区综合交通体系。广场与贺州支线铁路站出站口出预留地下广场出入口，使地下广场配备的出租车、私家车及商业配套紧密联系，为将来发展轨道交通预留了接驳空间。

4 结束语

本文在充分利用既有设施的基础上，以创建高品质交通枢纽环境质量、塑造现代化特色城市风貌为目标，为将贺州站片区打造成为集铁路、城市轨道交通、公路、公交、出租车、社会车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽和具有贺州特色的生态旅游城市名片提供理论支持和建设依据。