从滨海景观角度谈东营港广利港区圆弧段护岸设计

李艳群

（中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222）

0 引言

东营港广利港区圆弧段护岸位于广利港区疏港路尽端，东接港区北防波堤，南侧为港区通用码头吹填用地，北接拟建的东营市滨海生态防潮堤，东北面向开敞的大海。此段护岸长度约710 m，景观陆域用地面积38 345 m2，其中绿化面积9 097 m2，铺装面积 29 248 m2。

圆弧段护岸既是通用码头的东北护岸，也是东营市黄河三角洲海洋文化旅游区的起步区，位于旅游区最南侧，建设内容为滨海景观步道，同时兼做旅游起步区的游客集散广场，服务东营市及周边地区游客的旅游休闲。护岸区域同时具有水工护岸、景观步道和旅游基础设施功能。见图1。

图1 圆弧段护岸鸟瞰效果图Fig.1 Aerial view of circle arc revetment

1 水工护岸

圆弧段护岸首要功能是通用码头的东北护岸，从水工护岸角度来说，护岸设计主要关注结构的断面形式、挡浪防潮能力和工程经济性3个方面。

1.1 结构断面形式

根据断面形态的差别，水工护岸主要有直立式、斜坡式两种基本形式[1]。斜坡式护岸又分为不带肩台斜坡式和带肩台斜坡式。在景观护岸设计中，常常采用缓坡式和阶梯式宽肩台结合的斜坡式护岸结构形式，本工程从地质条件和消浪效果角度考虑，宜采用斜坡式护岸结构。

1.2 挡浪防潮能力

滨海护岸最主要功能是挡浪防潮减灾，确定护岸顶高程是防止海水侵入陆地的关键因素。本工程护岸顶高程确定采用5.2 m（以当地理论最低潮面为基准），是依照JTJ 300—2000《港口及航道护岸工程设计与施工规范》[1]、GB/T 51051—2014《海堤工程设计规范》[2]等相关规范计算并通过物理模型试验优化后确定的结果，此高程下堤顶越浪量满足使用要求。

1.3 工程经济性

本工程经济性主要体现在将通用码头护岸的功能设计和景观设计统筹考虑，同时建设实施，节省后期护岸景观改造费用，促进了东营市滨海旅游的发展，有较大的社会效益。

2 景观步道

本护岸日常主要作为景观步道使用。从景观步道的角度来说，护岸的设计主要关注亲水性、审美性、便利性3个方面[3]。

2.1 亲水性

感应地理学和景观偏好理论的研究表明，滨海区域对于人类有着一种内在持久的吸引力，滨海景观设计的核心内容是亲水设计，亲水设计应在保证安全的前提下，尽量减小人与水面的距离，设置亲水设施，方便人接触水面[3]。

根据水文资料，工程区域平均海平面1.07 m、设计高水位2.50 m、设计低水位-0.07 m，近岸浅水区天然泥面标高-1.00 m左右。

为实现人们亲水的目的，在护岸常用的断面形式中，直立式护岸首先被排除，因为护岸区域顶高程5.2 m和平均海平面1.07 m之间有4.13 m的高差，采用直立式护岸，游人与水面的垂直距离过大，此种护岸形式达不到亲水的目的。

常用的亲水性护岸有缓坡式和肩台阶梯式，或以上两种形式的结合——台地式[4]。

临海侧护岸坡度小于1颐3的护岸通常称为缓坡式护岸，缓坡式护岸结构简单，防灾能力和稳定性好，可以保持较高的水陆域连续性、亲水性[4]。但通过分析，缓坡式护岸也不适用于本工程，主要有以下原因：

1）工程区域属典型粉沙质海岸，沿岸水浅、滩宽、地势平坦，表层沉积物以细粉沙、粉土夹淤泥质土为主。缓坡式亲水护岸为保证护岸的稳定性，要一直延伸至水中，海浪会将黑灰色表层沉积物带到护岸上很远的地方，使护岸顶面污浊且湿滑，影响护岸的美观和使用。

2）根据无障碍设计和其它相关资料的要求，缓坡式亲水护岸适用于无障碍游园的场地纵坡小于8%[6-7]。本工程护岸顶高程与平均海面高差达4.13 m，以8%的纵坡从堤顶过渡到平均海面约52 m的水平距离，护岸的水平宽度过宽，从而使护岸显得庞大而单调，感观体验不佳，且用海范围过大，投资效益不佳。

经过比较，本工程主体最终采用的是三级台地式护岸，第一级台地顶高程为2.6 m、第二级台地顶高程为3.9 m、第三级台地顶高程5.2 m。采用的台地式护岸原因主要有以下3点：

1）三级台地式护岸消浪能力较好，经过设计计算并通过物理模型试验验证，采用三级台地式护岸，高程5.2 m的护岸堤顶越浪量小于0.04 m3/（s·m），满足 GB/T 51051—2014《海堤工程设计规范》的规定[2]。

2）依照不同的安全等级及淹没周期，本工程采用2.6 m、3.9 m、5.2 m不同高度临水的三级台地式护岸。2.6 m低台地仅稍稍高于设计高水位2.50 m，游人能最近距离感受亲水效果，但在不利的海况时，如高潮、大风、大浪等，2.6 m低台地会长时间上水，根据现有水文资料推算，2.6 m低台地的安全使用天数不到200 d。

5.2 m高台地在护岸顶部形成大面积的休闲空间，全年的绝大部分时间均可以在保证安全性的前提下作为市民观海和休闲场所。如果从2.6 m低台地直接连接5.2 m高台地，台地间高差达2.6 m，不利于游人在高低台地的交流联系；3.9 m台地的设置使台地式护岸的整体高宽比更加合理，符合安全、舒适的感知需求，同时也提高了台地的整体利用率。

3）三级台地式护岸的选择是对人在垂直面内视野的舒适性和安全性两方面分析的结果。从图2看出，人的标准视线是0毅，站立时的自然视线是水平向下10毅，此时，人不需要进行任何眼部运动就可以清楚地观察前方的景色；人眼垂直面内的最大视野是向下70毅，向上50毅，在此视野范围内，人可以不借助体位的改变而仅通过眼睛的转动观察到此区域内的物体。

通常台地上双向同时活动人流一般为8～10股，此时台地净宽约5.5 m，台地间高差为1.3 m，高一级台地护栏边的人（身高1.75 m，视高1.6 m）的自然视线能越过低一级台地护栏边的人的头顶，直达水面，此时的自然视线满足了视野最佳舒适性的需要；同样，护栏边的人能以向下70毅最大视野从高一级台地的护栏边无遮挡地看到低一级台地的地面坡角或水中的人工礁石，满足了人视野安全性的需要，增强了人的安全感。见图3。

图2 垂直面内视野图Fig.2 Vertical field of vision

图猿 台地间垂直视野分析图Fig.3 Vertical field of vision of terrace revetment

2.2 审美性

圆弧段护岸区域是一种线性景观，此区域的审美性主要体现在平面形态和景观层次两个方面。

1）护岸的平面形态

天然岸线是海洋与陆地长期作用的产物，一般呈现平滑蜿蜒的自然形态。本工程护岸完全是人工填筑，具有高度人工化特征。从纯工程的角度，护岸的平面形态应该是平直的，这样施工方便、节约投资[4]。但此段护岸兼做滨海休闲步道，单纯的平直型护岸不满足景观休闲步道的要求。

为了增加护岸的景观性，在维持护岸整体方向不变的前提下，将此段护岸设计成由几段弧线自然顺接的圆弧形。圆弧形护岸增加了岸线长度，丰富了岸线形态，与三级台地相配合，形成了连续、多变、丰富、灵活的滨水空间。见图1。

2）护岸的景观层次

景观感受是依靠视觉来实现的，景观感受具有层次性。在滨水护岸的设计中，天际线的形态常被抽象为景观层次的载体。

为丰富本工程的景观层次，在圆弧形护岸的基础上，通过弧度不同的三级台地的设置，增强了护岸天际线的节奏感和韵律感；同时依靠在不同台地上设置的诸如灯塔、廊架、雕塑等景观小品作为竖向元素，打破护岸单一的横向线条；选择护岸面材时，在保持整体色彩协调的同时，局部区域突出颜色搭配的鲜明性。以上做法增强了护岸天际线的美感，丰富了护岸的景观层次[5]。

2.3 便利性

台地式景观步道的便利性主要关注的是步道内部步行系统的便利性，着重强调的是步行系统安全性、易达性、舒适性、连续性和选择性。

考虑游人的疏散安全，在步行系统的设计中，以半径100 m为基准设置上下台地的台阶与无障碍坡道[7]，便于游人在紧急状态下快速向周围疏散和上下台地之间的联系，200 m的距离也是人体步行的舒适区间；台地间高差为员.猿m，适合上下台地间的游人交流。

3 旅游基础设施

作为旅游基础设施，本工程与广利港疏港路相接，交通可达性高。为便于游客集散，在正对疏港路的5.2 m高台地中心设置了1个大型广场——海浪花广场。广场由同心圆台在不同高度组合而成，高低错落，层次分明，游客可以在不同的水位高度亲近海。广场中央设有56 m高的观光灯塔，灯塔中心与疏港路中心重合，作为疏港路的对景和地标，提高区域的标志性和辨识度[5]。

由广场向南，游客可以沿三级台地式景观步道漫步，向北与规划的文化旅游区起步区相连。步道除了间断式设置硬化场地作为游人活动场地外，在海水不宜侵蚀区域也进行景观绿化，既丰富了景观层次的同时，又形成了舒适的绿荫空间。

4 结语

本工程在满足港口护岸的防护功能的同时，也满足休闲步道的景观功能和旅游基础设施的服务功能，是水工护岸、景观步道和旅游基础设施三者的统一。在工程、景观、旅游等多功能结合方面做了有益的实践，可为类似工程参考。

[1]JTJ300—2000,港口及航道护岸工程设计与施工规范[S].JTJ 300—2000,Code for design and construction of port and waterway revetment engineering[S].

[2]GB/T 51015—2014，海堤工程设计规范[S].GB/T 51015—2014,Codefor design of seadikeproject[S].

[3] 黄翼.城市滨水空间的设计要素[J].城市规划，2002，26（10）：68-72.HUANG Yi：Thecomponents of urban waterfront design[J].City Planning Review,2002,26(10):68-72.

[4] 王永学.海洋空间开发利用的规划原理与方法[M]//海岸及近海工程课程讲义.大连：大连理工大学，2016.WANGYong-xue.Planning principles and methods for the development and utilization of marine space[M]//Lab handout of coastal and offshore engineering.Dalian:Dalian University of Technology,2016.

[5] 王建国.城市设计[M].3版.南京：东南大学出版社，2011.WANG Jian-guo.Urban design[M].3rd ed.Nanjing:Southeast University Press,2011.

[6]GB 51192—2016，公园设计规范[S].GB 51192—2016,Codefor thedesign of public park[S].

[7]GB 50763—2012，无障碍设计规范[S].GB 50763—2012,Codesfor accessibility design[S].