高速公路非现金联网支付体系建设探讨

2018-06-22王建生马亚栋

科技与创新 2018年12期

关键词：非现金收费站网关

王建生，马亚栋

（齐鲁交通信息集团有限公司，山东济南 250100）

1 实施背景

近年来，随着移动互联网等技术的迅猛发展和智能手机的全面普及，各类非现金支付方式已经深入公众生活的各个方面。高速公路作为服务公众出行、促进经济社会发展的重要基础设施，也面临着融合移动支付等各类非现金支付技术，以适应时代发展的迫切需求。

为提高高速公路服务水平，充分挖掘现有收费车道的通行能力和缓解收费站拥堵，齐鲁交通发展集团在高速公路货车不停车计重收费、移动支付等方面积极探索，形成了切实可行的技术方案，并成功推广应用，构建了面向所有通行车辆的高速公路通行费非现金支付体系。

2 高速公路非现金支付体系建设

2.1 货车ETC

2015年年底，全国29个省市高速公路实现ETC联网，多数省市超过90%的收费站设置了ETC车道[1]。但现有ETC车道为客车专用，绝大部分省市均限制货车通行ETC车道。

齐鲁交通发展集团试点高速公路货车不停车计重收费项目，该方案设计是：对收费站人工车道（MTC）进行升级改造，安装ETC天线，增加收费员人工参与下的货车不停车计重收费功能，此类兼具人工和货车不停车功能的车道称为“ME车道”。ME车道除了可以实现低速（不高于5 km/h）不停车收费外，原有车道功能和业务操作保持不变。安装了OBU且插入有效鲁通卡的货车通行ME出口车道时，经收费员和驾驶员对质量、车型等信息进行确认，双方示意无异议后，由收费员按键，系统自动交易、抬杆放行。

本方案的优势在于投资少、车道软、硬件设施改造升级难度小。由于减少了停车、递卡、打票等环节，通行速度明显提高。以货车驶过称台、完成缴费并驶离收费亭所用时间计算，ME模式约12 s，使用鲁通卡/现金为40～50 s，通行效率为原来的3～4倍。

2.2 停车移动支付

停车移动支付适用于MTC出口车道。自2016年以来，浙江、青海等多个省份开始在部分高速公路试点扫码移动支付通行费[2-3]。因为目前的不停车移动支付技术降级使用后均支持停车移动支付功能，本文对停车移动支付方式不再详细论述。

2.3 不停车移动支付

本方案基于车牌识别和互联网支付技术，用户通过手机用户端软件（公众号/微信小程序/APP）完成车辆注册和互联网账户设置后，不再以通行卡（或鲁通卡）作为通行券，而是由车道与云端平台进行实时通信，使出口车道掌握车辆的入口信息，从而在不取卡、不停车状态下完成车辆缴费过程。该系统具有建设简单、用户注册使用方便等优点。

2.3.1 不停车移动支付系统的主要组成部分

不停车移动支付系统主要由以下几个部分组成：①车道子系统（出入口MTC车道、出入口ETC车道、入口自动发卡车道等）。该系统包括车牌识别、计费、与支付网关交换交易信息、控制栏杆机、信号灯等。②用户端子系统。用户可通过手机进行申请、注册，绑定车辆，实现用户资金账户管理、出行绑定、充值、支付、查询等。③移动支付服务网关（简称“支付网关”）。建立车道与移动支付平台的安全数据交互通道，并实现移动支付相关人机交互界面，包括与车道通信数据交互接口、与支付平台数据交互接口、移动支付人机交互、CA安全认证、通信认证等功能。④移动支付运营支撑平台（简称“支付平台”）。该平台涉及用户账户管理、路方业主机构管理、路方收益账户管理、信用管理、风险管理、车辆移动支付流水管理、与银行/第三方支付接口管理、支付网关管理、支付网关通信接口、与结算中心清分系统对账等。⑤资金归集及电子发票子系统。将移动支付消费资金划转至指定账户，向用户开具电子发票。⑥省联网清分结算中心。接收车道交易信息，与移动支付平台对账，完成通行费清分结算。

图1为高速公路不停车移动支付系统构成图。

图1 高速公路不停车移动支付系统构成示意图

2.3.2 应用效果

截至2018-03，不停车移动支付已在省内齐鲁交通发展集团所辖215个收费站和山东高速集团所辖113个收费站全面开通，目前运行情况良好。经测试，不停车移动支付系统平均单笔业务交易完成时间为600 ms。以大型货车为例，整个车身通过收费亭窗口时间可由原来停车交费的平均45～65 s（刷鲁通卡/交现金）缩短为10 s左右，通行速度提高至原来的3～5倍，大大提高了通行效率。