共享经济下的甩挂运输设施设备供给

盛玉奎， 熊斌辉

(1.长沙理工大学 智能交通与现代物流研究院，长沙 410114；2.长沙理工大学 交通运输工程学院，长沙 410114)

甩挂运输是一种有效的提高运输效率、降低运输成本的运输组织方式，国家大力倡导并积极推广，经济效益和社会效益显著。甩挂运输在我国发展十分缓慢，本文从甩挂运输设施设备供给角度分析如何推动甩挂运输发展。

一、甩挂运输发展分析

(一)甩挂运输在我国的发展

甩挂运输是指牵引车按照预定的运行计划，在货物装卸作业点甩下所拖的挂车，换上其他挂车继续运行的运输组织方式[1]。牵引车包括带牵引装置的载货汽车。根据牵引连接方式，挂车分为半挂车和全挂车，包括集装箱挂车、厢式挂车、罐式挂车等。狭义上甩挂运输应用在道路运输中，广义上应用在公铁联运、公水联运、公铁水联运等形式的多式联运中。

2016年我国社会物流总费用11.1万亿元，其中运输费用6.0万亿元[2]，占54.05%。社会物流总费用与GDP的比率为14.9%[2]，远高于许多发达国家。近年来，我国物流行业的竞争日趋激烈，物流行业利润空间不断下降，物流企业降低运营成本的压力越来越大，而且环境保护的要求日益提高，改变传统运输组织方式是物流企业降低成本的重要途径，发达国家早已广泛开展甩挂运输。

自20世纪90年代以来，交通运输部一直积极推动甩挂运输发展，2011年交通运输部联合发改委等五部委推行甩挂运输试点工作，采用政府补贴的方式资助重点企业，扶优扶强，截至2017年初已经开展了四批试点工作。交通运输部开展甩挂运输试点之后，广大物流企业申报甩挂运输试点热情高。但从这几年的发展情况来看，甩挂运输试点的示范效应未达到政府大力支持的预期目标，甩挂运输发展十分缓慢，并未在全社会范围广泛开展起来。

(二)甩挂运输开展的基本条件

甩挂运输在我国没有发展起来的原因很多，诸如制度环境、设施设备标准化等问题。物流企业是开展甩挂运输的主体，从企业的角度，甩挂运输顺利开展必须具备以下五个基本条件：(1)适合开展甩挂运输的站场及网络。甩挂运输站场是甩挂运输作业的场所，缺少车辆停放、摘挂、换挂作业的站场以及相关设施设备，货物难以实现有效装卸、分拣，甩挂运输的优势无法显现。甩挂运输站场不同于普通的货运站场，要与甩挂运输设施设备及运输工具的规格、尺寸、高度相匹配，不仅仅是一个简单的场地。甩挂运输必须在两点或两点以上的网络中开展，随着甩挂运输的开展，网络也将逐渐拓展，甩挂运输的规模经济与网络经济效应将逐渐显现。(2)车辆(牵引车、挂车)及相关设备。这些是开展甩挂运输的工具，实现货物空间位移、装卸搬运、集拼、调度以及其它相关操作。(3)有效的货源组织。开展甩挂运输对于货物有一定要求，要求货物适宜甩挂运输，且货量具有一定规模以及稳定性。我国公路货运实载率低，主要原因是低效的回程配载，回程配载难以有效组织，有时甚至空车返回。开展甩挂运输首先是货源组织，物流企业通过有效的方式在起始地将零散的货物积少成多，通过整车、零担的方式到达接收地。在接收地返程或去往其它目的地时，货源通常由企业的办事处、分公司或与当地企业合作组织。不同地区的物流企业合作有效解决了运输工具回程配载问题，降低了单位物流成本。(4)基于现代科技、信息手段的甩挂运输运营管理。开展甩挂运输的过程中，无论是货源组织还是车辆组织、调度，无论是设施设备管理还是参与人员的管理，涉及到大量信息，是一个复杂的系统工程，需要依靠现代科技、信息手段运营管理。科学有效的运营管理是甩挂运输顺利开展的基础。依托网络化的货运场站体系，物流企业通过现代科技、信息手段科学高效地集散货物，对运输工具合理配载，实现货物安全、准确、快速到达目的地。(5)相关专业人才。甩挂运输的任何操作都是由具体的人完成或参与，甩挂运输的开展需要熟悉甩挂运输理论及实践的专业人才。

二、共享模式供给甩挂运输设施设备

(一)共享理念的提出以及共享经济分析

共享即“共同拥有”和“共同分担”[3]。2015年10月29日《中国共产党第十八届中央委员会第五次全体会议公报》提出“牢固树立并切实贯彻共享发展理念”。2017年国家政府工作报告提出“坚持共商共建共享，加快陆上经济走廊和海上合作支点建设，构建沿线大通关合作机制” 。2016年底2017年初共享单车在我国爆发式增长，继共享单车之后，2017年相继出现了共享雨伞、共享充电宝、共享睡眠舱、共享篮球、共享衣服等，共享理念逐渐被大众接受，并深入人心。

共享经济也称合作消费或是协同消费，其实质是使用权的分享[3]。共享经济产权层面的特点是所有者暂时让渡使用权，以获得收入的租赁经济[4]。共享经济具有公平性和有偿性，人们公平享有，以各自不同的方式受益并支付费用，实现共享经济的良性循环。共享经济以互联网为媒介，整合线下闲散资源，以较低价格对供给方和需求方进行精确匹配[3]，实现对社会资源的有效利用。

共享经济的本质在于降低了交易成本，扩大了资源的交易范围[5]，使原来不可交易或难以交易的资源进入交易范围。交易成本的下降引发以买为主向以租为主的转变，增加了消费者剩余和社会福利，有利于提升经济运行效率[4]。共享经济分享的规模和使用频次大，并且产权边界相对清晰，是“一次购买、多次出租”商业(模式)思维在互联网条件下的体现，共享经济通过重复利用和高效利用，大大减少了人类对资源的占用和环境的破坏[5]。

(二)甩挂运输设施设备适于采用共享模式

当今社会掀起“大众创业，万众创新”热潮，在资本的驱动下，共享大有可以无限扩展之势，但事实上并不是所有的产品都适合共享。甩挂运输设施设备适于采用共享模式，可以归纳为以下几点。

甩挂运输设施设备对于开展甩挂运输的企业来说是刚性需求。开展甩挂运输必须具有牵引车、挂车等设施设备，物流企业主要是自购和租赁两种方式，以往自购是主流。甩挂运输设施设备资产专用性强，单个物流企业购置挂车等设施设备，往往囿于货源组织、业务规模等因素，在挂车等设施设备使用年限期内利用率不高。而且对于牵引车、挂车等设施设备的使用还要受业务淡旺季的影响，需求不均衡，往往业务量大时牵引车、挂车等设施设备短缺，业务量小时设施设备利用率低甚至闲置。专业的甩挂运输设施设备租赁公司可以将社会上众多零散的小规模需求集合成大规模需求，设施设备利用率明显高于单体企业。由于交易中的不确定性降低，交易频率提高，共享模式又促进了甩挂运输设施设备租赁公司的发展。

甩挂运输设施设备的私密性不强。相对于睡眠舱、衣服等产品来说，甩挂运输设施设备没有私密性可言，卫生、安全等问题也不突出，客户均可使用。

互联网技术、大数据、云计算等有力地支撑了共享模式。方便、快捷、低成本、高效率是共享广泛发展的根本原因，大数据、云计算、物联网、移动支付等现代信息技术以及智能手机的普及，使租赁更加方便、便捷。大数据、云计算、物联网、移动互联网等技术大大降低了租赁交易的信息成本，减少了信息不对称，使原本不可能达成的租赁交易成为可能[4]。

我国逐渐完善社会信用体系。近些年我国信用体系建设初见成效，个人、企业之间的信任逐渐增强。在现代社会，个人、企业的信用容易查询，基于大数据下的信用记录客观上加强了对市场主体的约束，市场主体因此提升了诚信意识和信用水平。共享经济具有“提高诚信、有利自己”的正向激励特点，将会通过在个体之间重建、新建信用关系，逐步在全社会形成信用意识，不断提升整个社会的诚信水平，平滑因信用缺失造成的经济摩擦，最终促进市场经济运行效率的提升[4]。2016年9月25日中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于加快推进失信被执行人信用监督、警示和惩戒机制建设的意见》，提出加快推进失信被执行人信用监督、警示和惩戒机制建设，推进社会信用体系建设，从法律层面上加强了对个人、企业信用的监管。

三、甩挂运输设施设备发展共享经济空间广阔

(一)共享经济在我国有很大的上升空间

我国经济体量庞大，近几年我国供给侧结构性改革初见成效，经济平稳健康发展。共享经济的价值在于释放增长潜能，改变需求结构，降低均衡利率[4]。据统计，2015年共享经济在全球市场交易量约8 100亿美元，美国共享经济总量为0.3万多亿美元(占美国GDP的3%)，中国为0.1万亿美元[5]。以美国占GDP的比例3%计算，2015年我国共享经济总量约为0.31万亿美元，2016年约为0.33万亿美元，共享经济在我国有很大的上升空间。

(二)甩挂运输在我国有很大的发展潜力

我国物流市场空间巨大，2016年我国货物运输总量440.4亿吨，公路货物运输量为336.3亿吨[6]。2011—2016年我国货物运输总量及公路运输量见表1。

表1 2011—2016年我国货物运输总量及公路运输量 亿吨

注：资料来源于中华人民共和国2011—2016年国民经济和社会发展统计公报。

我国通过甩挂运输完成的货运量占总货运量的比例很低，而在北美、西欧等发达国家，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占总运输量70%～80%。以甩挂运输量占总运输量50%比例计算，我国2016年甩挂运输量将有220.2亿吨，甩挂运输在我国有很大的发展潜力。

(三)我国经济社会发展需要大力发展甩挂运输

当前，我国经济发展进入新常态，正在形成以“一带一路”为基础的中国经济结构转型和布局全球的新思路[7]，而“一带一路”大物流很大比例需要通过多式联运完成。多式联运可以充分发挥铁路、水路运输优势以及各种运输工具的技术经济性能，实现运输方式之间的合理分工、有效协作[8]。我国多式联运的量非常小，以港口集装箱为例，国际上的比例通常在20%左右，美国为40%，我国只占2%左右，同为发展中国家的印度为25%[9]。甩挂运输是多式联运有效开展的基础，减少了诸多损耗性的拆装、装卸、搬运、掏箱等作业，提高了效率，降低了成本。而且挂车(集装箱)作为一个运作单元，如果没有甩挂运输(包括甩箱)，滚装运输和驼背运输难以发展起来[9]。甩挂运输促进集约利用交通运输资源，可以充分发挥铁路、水路运输优势，强化铁路运输、水路运输在干线运输中的地位。随着甩挂运输的不断发展，多式联运所占的比例将逐渐提高[8]。

(四)甩挂运输设施设备共享空间广阔

我国拥有世界上最大的公路货运市场，但公路货运规模化程度低，个体户单车运输比例很高，甩挂运输发展严重滞后。2016年我国拥有载货汽车1 351.77万辆，其中普通货车946.03万辆、专用货车47.56万辆[10]。2011—2016年我国营运载货汽车拥有量见表2。

表2 2011—2016年我国营运载货汽车拥有量

注：资料来源于中华人民共和国2016年统计年鉴、2016年交通运输行业发展统计公报。

依据以上数据计算可以得出，2011—2015年载货汽车平均吨位只有6～7吨，2016年为8.0吨。2011—2016年普通载货汽车平均吨位只有5吨左右。

物流企业是开展甩挂运输的主体，在切实感受到甩挂运输带来的经济效益之后，逐渐从被动接受转变为主动开展[8]。开展甩挂运输的物流企业降低成本之后，价格机制会不断促使物流市场达到新的价格均衡点，由此会促使未开展甩挂运输的物流企业开展甩挂运输。在美洲、欧洲等发达国家，牵引车和挂车的数量之比在1：2.5以上，而我国牵引车和挂车的数量之比大约在1：1.3左右。以前物流公司大多采用重资产模式，企业负担重，近些年许多物流公司采用轻资产模式，甩挂运输设施设备发展共享经济的空间非常广阔。优良的甩挂运输设施设备供给方式必然会促进需求的增加，需求增加后会反过来促进供给的发展。

四、以共建挂车池为支点组建甩挂运输联盟

(一)共建挂车池

共享经济是通过共享平台来匹配供求双方，从而降低交易成本，实现资源的最佳配置[5]。共享经济中的共享平台实际上是一种匹配程序，是供给者与需求者之间的中央派位制度，它大大地降低了交易费用[5]。共享平台既有市场的功能，但又超出了传统的市场。在当前的“互联网+”时代，它突破了传统市场的时空限制[5]，使潜在的交易变成现实的交易，潜在的需求变成现实的需求[5]，通过市场对资源进行了更加合理、有效的配置。

挂车池提供甩挂运输设施设备租赁，以及摘挂、装卸、汽车加油、维修、保养等服务，减少物流企业自行购置所带来的资金压力。挂车池是甩挂运输设施设备的共享平台，将众多企业、广大有需求的客户联系起来，是租赁双方建立合作关系并分享甩挂运输设施设备资源的网络。共享经济平台规模效应明显，只有建立在一定体量的基数之上，通过信息交互、系统撮合，需求的匹配才能达成[5]。共享平台的规模效应和范围效应大大降低了共享成本，降低了共享价格[5]。挂车池的建设、运营必须是建立在资本之上的多方参与。参与方在资金上提供支撑，各自的网点集合起来，依托挂车池的各方参与者所形成的网络，挂车由挂车池网点盟员企业管理，通过挂车信息管理系统共享挂车池网点所有信息，在全国各网点通借通还。挂车使用者可以就近借还，灵活、方便，同时减少了物流企业的维护、保养成本。在满足参与方各企业的挂车服务需求之外，面向社会，通过平台对外出租，承租双方通过相应流程在平台上签订租赁合同，完成设施设备出租。厢式半挂车还可以作为客户企业的临时仓库，为客户企业降低仓储成本。众多企业共同参与建设挂车池，面向全社会开展甩挂运输业务，其专业化、规模化效益必将不断显现。挂车池是挂车资源集中管理平台、挂车资源共享租赁平台、挂车资源信息共享平台、甩挂运输平台，是商业模式创新与现代科学技术创新在交通运输领域内的制度创新，是甩挂运输专业化分工的结果，是规模经济的产物，将加快促进运输组织与服务形式的专业分工，从而提升甩挂运输企业以及从业者的投入产出效率，推动甩挂运输快速发展。

(二)挂车池构建方式

共享平台是结构资本的创新，为社会资本的运行建立了框架[5]，甩挂运输设施设备共享可以采用开放发展范式。挂车作为甩挂运输中使用率最高的设备，挂车池的发展应从挂车共享开始，逐渐扩展到其它设施设备及服务。以挂车为例，采用“互联网+”思维打造挂车池，通过投资购挂、众筹购挂、带挂入池、融资租赁共建共享挂车池。

投资购挂是企业或个人投资购买挂车进入挂车池，挂车由联盟公司平台统一运营管理，投资的企业或个人享受收益。众筹购挂是企业或个人购置挂车进入挂车池，享受挂车池股权，挂车由联盟公司平台统一运营管理，名义上归属联盟公司，实际归属购车企业或个人。带挂入池是企业或个人直接带挂车进入挂车池，挂车所有权及管理权均归属于企业或个人，通过挂车租赁平台对外出租，并可以共享平台其它挂车。融资租赁是为购挂入池的企业或个人提供融资租赁服务，对有资金困难的企业或个人通过以租代售的方式减轻费用，降低购车风险。

挂车池还可以通过内部加油站、股权收益、金融保险等其它形式增值收益。随着挂车池的不断发展，将涌现出更多的商业形式，构成一个完整的商业生态系统。

(三)组建物流联盟

近些年，我国物流行业内的竞争日趋激烈，利润空间持续降低，物流企业降本增效的压力越来越大。物流企业尤其是中小微物流企业如何走出困境，企业实践和学术研究均表明组建联盟是选择之一。近几年我国各地组建了多个物流联盟，呈现蓬勃发展之势。但我国物流联盟的总体发展情况一般，有盟无联、联而不盟现象普遍，没有真正实现合作共赢。

历史上任何一种新的经济形态或商业模式产生并能普及的关键在于能否通过制度、组织的创新使交易成本最小化[5]。挂车池将是推动甩挂运输发展的突破口，以共建挂车池为支点组建物流联盟，通过良好的合作以及利益共享、分配机制，参与共建挂车池的各方企业组成目标一致的利益共同体，才能够实现挂车池与物流联盟的共同发展。

综上所述，我国应采用共享模式供给甩挂运输设施设备，通过投资购挂、众筹购挂、带挂入池、融资租赁共建共享挂车池，并以共建挂车池为支点组建物流联盟，推动甩挂运输快速健康发展，为中国物流业降本增效。

参考文献：

[1] 交通部.关于促进甩挂运输发展的通知[A].交运发〔2009〕808号,2009-12-31.

[2] 中国物流与采购联合会,中国物流信息中心.2016年物流运行情况分析与2017年展望[EB/OL].(2017-03-10)[2017-04-15]. http://www.chinawuliu.com.cn/lhhkx/201703/10/319687.shtml.

[3] 董成惠.共享经济:理论与现实[J].广东财经大学学报,2016(5):4-15.

[4] 彭文生.共享经济是新的经济增长点[N].证券日报,2015-09-12(1).

[5] 卢现祥.共享经济:交易成本最小化、制度变革与制度供给[J].社会科学战线,2016(9):51-61.

[6] 中华人民共和国国家统计局.中华人民共和国2016年国民经济和社会发展统计公报[EB/OL]. (2017-02-28)[2017-05-22].http://www.stats.gov.cn/tjsj/zxfb/201702/t20170228_1467424.html.

[7] 徐寿波. “一带一路”大物流战略分析与实施[J].重庆交通大学学报(社会科学版),2016(5):1-11.

[8] 盛玉奎.从规模经济角度谈甩挂运输发展[J].内江师范学院学报,2017(6):63-66.

[9] 谭小平.欧美多式联运发展的经验与启示[J].交通建设与管理,2016(4):48-49.

[10] 交通运输部.2016年交通运输行业发展统计公报[EB/OL].(2017-04-17)[2017-06-15].http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnssj/zhghs/201704/t20170417_2191106.html.