青城山旅游区观光车运营规划研究

唐瑞雪，高 鹏，王 凯，王 鑫，陈权超



青城山旅游区观光车运营规划研究

唐瑞雪1，高 鹏2，王 凯2，王 鑫2，陈权超2

（1. 西南交通大学，轨道交通国家实验室（筹），成都 610031；2. 西南交通大学，交通运输与物流学院，成都 610031）

随着青城山快铁站建成通车以及万达城M-TR旅游快线建设，都江堰市青城山景区客流量在近期呈现迅速增长局面，目前景区观光车将难以满足日益增长的客流需求。为提升青城山景区交通通达能力和旅游交通服务水平，缓解高峰时期因观光车供给及调度不当导致线路拥堵、游客候车时间增长等问题，针对青城山快铁站至青城前山景区入口这段线路，重点分析观光电瓶车和观光小火车这两种交通制式特点。结合青城山景区周边规划，按照近期阶段（2018—2020年），中期阶段（2021—2025年）以及远期阶段（2026—2036年），利用灰色预测理论对观光车的客流展开预测，以此为基础对观光车运营调度方案进行合理规划。

青城山景区；旅游交通；客流预测；观光车；运营方案

0 引 言

青城山位于四川省都江堰市西南（东经103°26′~103°39′、北纬30°49′~30°55′），与世界闻名的都江堰水利工程、卧龙大熊猫自然保护区毗连，素有“青城天下幽”之美誉，是我国首批国家级风景名胜区、国家5A级旅游景区和全国重点文物保护单位[1]。

《都江堰市国民经济和社会发展“十三五”发展纲要》提出将都江堰市建成为“川西旅游集散地和成都旅游休闲度假卫星城”的目标，在构建“双心两区”全域空间发展格局中提出青城山城镇规划区形成以高端酒店集群为主的旅游服务中心，以山地运动、康体养生为主的大青城旅游区。近年，随着成灌快铁线的通车以及万达城M-TR旅游客运专线的规划铺建，都在一定程度诱增青城山景区客流量的快速增长。现有景区观光车难以满足日益增长的景区客流需求，观光车调度不合理的问题也越来越明显。由此导致的高峰时期观光车线场拥堵增多、游客候车时间增长等问题越来越严重。因此，为了加快青城山景区交通枢纽的升级配套，有效缓解景区交通拥堵问题、改善旅游服务，提高旅游质量，研究规划一套合理的观光车运营方案具有重要的现实意义。

1 运营线路

青城山景区分为前山和后山，青城前山景观总体上是以天师洞为核心环绕高台山、天仓山、龙居山、乾元山、丈人山、宝圆山布局，两条清溪蜿蜒其间，景点多沿溪分布，宛如青翠画屏。前山景区以“青城天下幽”和传统道教文化为重要特征的复合型景区，其朴素自然的道观、极富野趣的亭、台、阁、榭成为景观建筑的典范[1]。

青城前山作为整个景区的入口，其交通枢纽对外衔接是否顺畅直接影响到景区内部的交通规划。为了改善旅游区区域的交通可达性，实现景区旅游观光车与市域轨道交通的一体化发展，结合青城前山现有道路状况以及周边旅游文化，新规划特色旅游观光车运营线路，如图1所示。

图1 观光车运营路线图

观光车行驶起点设在青城山快铁站接驳中心，终点设在青城前山旅游区下客处，全路段长为2km。其中赤城阁至吊角楼处有500m左右缓坡（最大坡度为15°），观光车从起点青城山快铁站接驳中心出发，线路途径岷江山庄→道教学院→赤城阁→天谷酒店→青城山庄→终点到达青城前山旅游区下客处。

2 典型景区交通制式特点分析

对于景区交通制式的选择有很多。传统的多以燃油为驱动，并逐渐发展为以电能驱动的景区观光车[2]，其中以观光电瓶车为代表，广受大众青睐。也有一些特殊的景区选择使用观光小火车，其独特的外观使得其不单单是交通工具，更是一条靓丽的风景线[3]。

2.1 观光电瓶车

目前大部分旅游景区一般都采用观光电瓶车作为景区各景点摆渡的交通工具。观光电瓶车作为新能源景区交通工具，纯电力驱动可以节约成本，造型美观、低碳环保，还能减少二次污染，符合绿色交通理念。

特点：绿色、高效，适合接驳游客中心与景点的往返旅客[4]。

2.2 观光小火车

观光小火车是伴随社会经济进步和绿色交通观念发展而产生的一种新型观光乘车工具。它不仅仅作为景区的一种交通方式，还能够吸引大量旅客的关注。对于规模相对较大的景区，可以选择观光小火车运输游客。其运载量大的特点可以提高游客运载效率，增加各景点间的通达性[5]。此外，观光小火车还可以与其他交通方式相结合，共同完善景区交通体系，实现景点的无缝对接。

特点：运载能力强，不易产生随机性风险，但需要较多的地面交通资源。

3 景区客流需求预测

3.1 客流量特征分析

通过对往年的数据分析（如图2所示），可以发现2017年日最高峰人次达到20 793人次，2016年日最高峰人次为24 970人次。青城山的旅游旺季主要集中在下半年，尤其是7、8、9和10月份的日均客流量达到7 500人次，故将七月、八月、九月和十月设置为景区全年的高峰期。将每日上午的10:00~11:30和下午的13:00~16:00设置为高峰时段，共计4.5 h，高峰期间横断面客流量为2 000~3 000人次/ h。

图2 青城山月平均日游客人数

3.2 客流预测

根据青城山周边规划报告，预计2021年随着万达旅游文化城投入运营，景区旅游人数将进入新一轮的上涨，全年总人数将接近311.18万人。而到2026年，根据景区周边设施饱和度状况可知，景区总人数将会到达顶峰，随后会逐渐趋于平稳，全年总人数将围绕2026年预测值446.15万人上下波动。故将青城山的客流规划主体分为三个阶段：近期阶段（2018—2020年），中期阶段（2021—2025年）以及远期阶段（2026—2036年）。

相较于传统预测方式，灰色预测能够有效地处理客流增长过程中已知信息与未知信息之间的非线性关系，提高客流预测的准确性。因此本文将灰色预测作为大青城客流预测模型[6]。考虑到景区环境容纳量以及多种交通方式等因素，采取虚拟变量限制客流上限，利用SPSS统计分析软件计算非线性回归模型得到青城山旅游景区乘坐观光车的客流量，如表1所示。

表1 观光车日需求人数

Tab.1 Tourist car daily demand

4 观光车运营规划

4.1 观光电瓶车

根据青城山快铁站至青城前山景区入口这段线路的路况调查，以及对客流需求的分析，规划观光电瓶车的开行方式为单循环。按照该段路上的人流密度进行运营方案的规划，可有效缩短游客等待乘车时间，减少空车率，提高车辆利用率[7]。用下式来计算车辆需要数：

发车间隔时间计算如下：

综合考虑青城前山地形特点和路段的分布情况，对观光电瓶车开行方案进行设计。由于节假日高峰时期的客流需求，观光电瓶车按班组织开行，近期选择每班组2辆车，中期和远期选择每班组4辆车，发车时间间隔如表2所示。

表2 观光电瓶车发车时间间隔

Tab.2 Sightseeing battery car departure time interval

观光电瓶车运营方案按照小循环的方式在上、下客站间线路循环运营。采用开行22座的观光电瓶车，发车间隔时间基本上都控制在10min以内，也可根据实时客流量对观光车开行数目进行微调。为了保证车辆循环的正常进行，每一时刻的车辆数应与其行车密度一致。由于调度管理和交通秩序等方面原因，对观光车的准点率要求较高，在各运营时间段内应提前10min开始发车，在运营时间段结束前10min停止发车，这样能够保证循环有条不紊的进行。并且随着高峰时段过后客流下降较快，路段行车量也应随之减少，相对电瓶车数量需要进行适当调整。

4.2 有轨小火车

国外火车旅游产品定位相对较高，属于深度游览观光方式，如威尼斯的辛普朗东方快车、非洲之傲罗沃斯列车、瑞士的黄金列车等。相比国外较成熟的火车旅游产品，国内现阶段旅游行业的观光小火车还处在起步阶段，例如，深圳华侨城欢乐谷最早投入使用旅游观光小火车。鉴于其取得的效益良好，国内各大景区陆续开始使用观光小火车，目前比较著名的有北京双龙峡景区观光小火车、四川嘉阳小火车等[8]。

基于国内外旅游观光小火车发展现状，观光小火车的定位大致介于旅游列车和旅游观光车之间的一种轨道交通方式，但其在运能、性能、速度和舒适度等方面远高于旅游观光电瓶车。旅游景区观光小火车的规划应该基于现有的旅游资源，遵循市场导向的原则，满足旅游、度假、养生等旅客需求，以人为本，实现经济效益、社会效益和生态环境效益的平衡，形成独具特色的景区交通模式[9]。根据《地方铁路轨距设计准则》，并结合大青城旅游区具体情况，现对主要技术标准作如下分析：

（1）正线数目

运行里程较长，运行速度小于30km/h，单线铁路不能保障高峰期旅客的运输，正线数目选择双线。

（2）速度目标值

自青城山快铁站到青城山景区入口处线路长为2.8 km，充分考虑客流需求以及运输效率，在规定允许速度30km/h的范围内，速度目标值采用25km/h，与既有公路运输速度相当。

（3）最大坡度

青城前山景区路段坡度较大，根据对国内同类型机车车辆研发生产能力的调查，最大坡度应该限制在20‰~30‰的范围内。因此，采用最大坡度为30‰[2]。

（4）牵引种类

为吸引旅客，节省投资，结合调度灵活性和安全性等方面考虑，采用仿古蒸汽机车外形的内燃牵引最适合，除此之外，有必要提升机车的功率、性能和品质[2]。

（5）闭塞类型

基于自动闭塞的便捷性、可靠性、完整性等优势，并结合运营安全、有序、可控等角度考虑，闭塞类型应当选择自动闭塞。

该线路的主要技术标准为：①正线选择：双线；②速度目标值：25km/h；③最大坡度：30‰；④最小曲线半径：30m；⑤牵引种类：内燃；⑥车辆编组：采用机车牵引，6辆客车编组；⑦站台长度：100m；⑧闭塞类型：自动闭塞。

在小火车开行方案设计中，根据在平峰期与高峰期的不同时段内游客数量的差异，小火车规格的选取上也是有要求的。平峰时段选择1台内燃机车牵引2辆或4辆客车的小火车，高峰时段选择1台内燃机车牵引4辆或5辆客车的小火车[10]。小火车数量设定为：平峰期3列，高峰期按照近期、中期和远期划分选择5列、7列以及8列。小火车发车时间间隔如表3所示，注意事项：在采用小火车作为接驳车辆时，应该对该线路进行详细的地勘和工程可行性研究分析，并制定详细的施工方案[3]。

4.3 方案比较

电瓶车和小火车方案比较如表4所示。

表3 小火车发车时间间隔 （单位：min）

Tab.3 Small train departure time interval (Unit: min)

表4 方案优缺点对比表

Tab.4 Program advantages and disadvantages comparison table

根据表2所示，建议采用方案一，主要原因：①接驳点到景区入口的距离较短，若使用小火车每公里运营成本过高。②结合青城前山景区的客流特点，可知采用方案二在旅游淡季易造成资源浪费的现象。③景区地势等自然因素也会阻碍方案二的实施。

5 结束语

本文主要介绍了观光电瓶车和观光小火车这两种交通制式的运营方案，最终根据青城前山景区道路、环境的需求，选择采用观光电瓶车单循环的方式进行运营。这种旅游观光车与城市轨道交通的无缝衔接，保障了旅游景区的快速可达性，加强了旅游交通干线与城市主要道路交通节点的通行能力。新型的交通网络一体化构思值得其他旅游城市去借鉴。由于不同景区之间道路条件以及外部环境的差异，后续研究可以重点考虑轻轨等其他新型交通制式来完善旅游城市的交通网络。

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[2] 崔艳鹭. 以某景区为例探究观光型轨道交通对车辆系统的需求[J]. 科技经济导刊, 2017(14): 7-8.

[3] 周天星, 冯浩, 张春艳, 等. 山地景区交通特性及规划理念分析[J]. 交通运输工程与信息学报, 2016, 14(3): 38-45.

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[5] 张子佳. 中小城市绿色交通发展水平评价方法研究[D]. 广州：华南理工大学, 2015.

[6] 褚鹏宇, 刘澜. 基于多维灰色Elman神经网络的国内旅游需求预测[J]. 交通运输工程与信息学报, 2016, 14(2): 122-127.

[7] 彭其渊, 殷勇, 闫海峰. 九寨沟旅游高峰期观光车营运方案研究[J]. 交通运输工程与信息学报, 2005, 3(4): 1-5.

[8] 戴建龙. 环长白山旅游产业开行观光小火车可行性及主引文格式：唐瑞雪，高鹏，王凯，等. 青城山旅游区观光车运营规划研究[J]. 交通运输工程与信息学报，2018, 16(2): 131-135, 144.要技术特征探讨[J]. 铁道建筑技术, 2013(1): 1-3+10.

[9] 方晓丽. 城市轨道交通接驳公交线路布设及优化方法研究[D]. 成都：西南交通大学, 2013.

[10] 许胜博, 朱志国. 基于换乘次数的城市轨道交通有效径路集生成算法研究[J]. 交通运输工程与信息学报, 2017, 15(2): 83-90.

（中文编辑：刘娉婷）

Research on the Tourist Bus Operation Planning of Qingcheng Mountain Tourist Area

TANG Rui-xue1，GAO Peng2，WANG Kai2，WANG Xin2，CHEN Quan-chao2

（1. Rail Transportation National Laboratory，Southwest Jiaotong University，Chengdu 610031，China2. School of Transportation and Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China)

With the construction of Mountain QingCheng fast railway station and the construction of the M-TR tourist line of Wanda City, the passenger flow in Mountain Qingcheng scenic spot of Dujiangyan is growing rapidly in the near future, and the tourist vehicles in the scenic spots will be difficult to meet the increasing demand for passenger flow. In order to improve the traffic accessibility to Mountain Qingcheng Scenic Area and the level of tourism transportation service, alleviate the problems of congestion and passenger waiting time caused by improper supply and dispatch of tourist vehicles during the peak period, In view of the entrance line of Mountain Qingcheng Express Rail station to Mountain Qingcheng Scenic Spot, we focused on analyzing the two traffic features of tourist battery cars and sightseeing Mini trains. Combined with the planning of the Mountain Qingcheng scenic area, the passenger flow of the sightseeing vehicle is predicted by the grey prediction theory in the near term (2018—2020 years), the middle stage (2021—2025 years) and the forward stage (2026—2036 years), and the reasonable planning of the sightseeing vehicle operation and scheduling scheme is made.

Mountain Qingcheng scenic area; tourist traffic; passenger flow forecasting; sightseeing vehicle; operational plan

1672-4747（2018）02-0131-05

U492.2

A

10.3969/j.issn.1672-4747.2018.02.021

2017-04-25

唐瑞雪（1983—），女，四川绵阳人，工程师，硕士，主要研究方向为交通运输工程、控制理论与控制工程。

唐瑞雪，高鹏，王凯，等. 青城山旅游区观光车运营规划研究[J]. 交通运输工程与信息学报，2018, 16(2): 131-135, 144.