丹卡高铁写传奇

文/图：孙贻荪

建成路基。

你去过摩洛哥吗？你去过丹吉尔至卡萨布兰卡高铁工地吗？假如你有幸去过，那么你一定会为高铁工地的雄奇路基所折服。这是非洲大陆的首条高铁，也是中铁八局首次在非洲大陆完成的壮举。作为中铁八局副总经理，同时兼任摩洛哥高铁项目经理的董冲锋，带领着中铁八局海外员工在遥远的非洲书写下一个个传奇。

临危受命，勇担项目重责

2012年3月，中铁八局进入摩洛哥高铁施工。由于这条高铁是非洲第一条按照法国标准设计、施工的高速铁路，对摩洛哥来说项目十分“高大上”，加之摩洛哥国内的各种资源不匹配，项目初期举步维艰。

2015年6月29日这天对董冲锋来说，有着不同寻常的意义。他以中铁八局副总经理、总法律顾问的身份，临危受命，任摩洛哥高铁三标段项目部经理，全面接管项目推进。

上任之初，项目面临着抢工任务艰巨、内部管理混乱、外部环境制约等诸多困难，但董冲锋没有消极地看待项目的过去。他深知，自己担负的是给中国高铁“走出去”增光添彩的重任，在这关键时刻绝不能考虑个人得失荣辱，必须站在企业和国家的高度，勇挑重担，冲锋向前。

他直面的第一个问题就是士气低落，人心涣散。3年多的时间里，因先期合作模式的问题，员工积极性没有得到应有的发挥，仅完成了总工程量的30%。

董冲锋（右三）查看BT工程施工情况。

董冲锋（右三）率队考察高铁一标。

针对此情况，他以陕西关中人特有的敦厚本色，向员工们袒露心怀：“不管我们原先从哪个单位来，现在大家在一个锅里搅稀稠，就是一家人。要同舟共济，相互帮衬。我首先带头做到，请大家监督。”

有了一个集团公司副总经理当项目经理，加上一席发自肺腑的恳切言辞，给了员工们一剂定心丸。大家伙儿再次整装前行。

以情动人，打开被动局面

摩洛哥是非洲北部一个神奇而美丽的国家，素有“北非花园”的美称。由于历史的原因，摩洛哥深受法国文化的影响，因此有人说，在这里修高铁要经受两种文化的撞击。

拿眼前的事实为例：摩洛哥方提供的图纸，只是个“初步设计”，不能照图施工。他们施工的规范和我们大不一样，尤其在路基构筑、工程验收标准等方面，条条款款很多。

怎样才能打开眼下裹足不前的被动局面，董冲锋有他的招数。他在摩洛哥宰牲节期间，让办公室主任孙尧陪他驱车前往总监理的老家菲斯，拜访项目总监理。

在摩洛哥人心目中，董冲锋是中国国企的大领导，在宰牲节期间专程来家里拜访，是对他们的尊重，更是对他们宗教的尊重。总监理一家以礼相待，做了最好的烤肉、上了最好的摩茶、糕点、布丁……大家谈笑风生，亲如一家。董冲锋在总监理家中，对工作上的林林总总，只字未提。此处无声胜有声，这正是董冲锋的高明之处。

此外，他把每位监理、外控人员的生日，逐一登记，存在手机上。到了生日那天，他亲自为他们庆祝生日，送上一个个精致的小蛋糕。小举动带来的是大改变，原先通知他们来验收，总有理由推说不空。现在不一样了，头天一个电话告知，第二天监理准到。董冲锋说人心是肉长的，以情感人，中国外国通用此理。

尊重信仰，拉近彼此距离

摩洛哥最为隆重的节日是开斋节。斋月为期一个月，除了小孩、哺乳期妇女以及生病的老人之外，其余的人，每天天亮之前进食后，就不再饮水，一天之中更不吃任何食物。直到天黑之后方可进食。董冲锋提出，咱中国人既然来到人家的国度里，和他们一起劳动，就要尊重人家的宗教信仰和生活习惯。

董冲锋为这事专门开会做了布置。他说：“进入斋月，中方员工早餐吃饱点，来到工地上，人家不吃东西咱也不要当着人家的面吃，人家不喝水咱也不要当着人家的面喝水。”

于是，工地的同志们先在衣兜里揣几块饼干，走到僻静没人的地方才“打个尖”，吃几块。一个斋月下来，项目上的中方员工硬是都做到了，摩洛哥人为此竖起大拇指点赞。

尊重他们的信仰，还体现在很多方面。摩洛哥人每天要祈祷五次。只要祈祷的时间一到，开车的都会立刻把车停在原地。讲究一点的会铺上垫子，匍匐在垫子上，开始祈祷，十来分钟，祈祷完毕，又投入工作。董冲锋总是提醒大家，凡是遇到这种情况，第一做到不打扰。再就是尽可能提供方便。就这样，慢慢拉近了彼此的距离，摩方的业主代表、监理、外控、摩籍员工等，和中方人员成了好朋友。

举重若轻，四两拨动千斤

在领导岗位上砥砺多年的董冲锋，在困难面前从不唉声叹气。他曾幽默地说，在摩洛哥高铁工地，我们也有数不清的拦路虎，设计图纸跟不上、填料严重匮乏（几百万立方的路基换填料要从一百多公里外的料场通过汽车运输到工地）、分包的设计队伍，“外控”人员不合作等等。其中任何一项，都严重阻滞了现场工作，当务之急，是要“武松打虎”。在这方面董总深有体会地说：“现代社会，打虎靠的不是蛮力，而是迂回智取，借力打力，四两拨千斤。”

设计院图纸设计曾一度拖拖拉拉，让中方员工急得火上眉梢，董冲锋上任后，主动沟通业主，增加了几家当地权威的设计公司，解了燃眉之急。填料匮乏，他跋山涉水寻找到了新的填料场，摆出质量、运输、成本等优势，监理心悦诚服。原先的“外控”团队也被他辞退了，取而代之的是当地真诚的合作者。这一只只“拦路虎”，就这样被董冲锋一一消灭了。

一次，董冲锋去拜会摩洛哥高铁分局的领导，谈完公事之后，这位领导风趣地问他：“谢夫（法语：头儿、领导），你使用了什么魔力，把别人办不成的事轻而易举地办成了呢？”董冲锋笑了：“中国有句成语，事在人为。”

内部承包，治好“流行病毒”

摩洛哥高铁工程启动之后，一时间不少承包商蜂拥而至，抢着揽活儿干。一部分是摩洛哥当地的，一部分是有当地施工经验的中资公司。但他们会不时抱怨，叫嚷单价低了，做起来亏损。特别是在当地有施工经验的中资公司大有撂挑子的架势。它好比是一种流行病毒，相互传染，让人很头疼。

面对这样一种艰难的局面，董冲锋表示要坚决打掉歪风邪气，决不退缩。打击歪风邪气的最好方式，就是要有项目部自己的施工队伍。可摩洛哥当时签证非常难办理，短期内从国内大量派遣劳务工基本上不可能，于是他提出由项目部自己人搞“承包制”，单价相同，条件一样，做出示范。

董冲锋召开专题会议，发动项目上有承包经验和现场管理经验的人员。这些举措鼓舞着很多人，让台下做记录的项目办公室主任孙尧也热血涌动。他决定冒次险，为“内部承包”探一次路。

既然是承包，首先是要拉起一支能打硬仗的队伍。孙尧在兄弟单位的协助下，招来10名有一定经验的摩洛哥工人。经过一番精心教导，个个都能独立操作。

大部分摩洛哥人不习惯加班，经常到点就要下班回家，给加班工资都不干。晚上要加班浇筑混凝土，没足够的人手，内部承包队的“老板”们亲自上阵。虽说很累，但是让承包队的队员们尝到了工作完成的成就感和收获的喜悦。

在15个月的时间里，内部承包队承建了两座桥梁、十五座管涵、十条水渠以及上百吨钢筋制作。相同的单价，相同的条件，内部承包队做出来了。而那些承包商看到这样的情况，不再叫嚷，主动上门找活干。

如今，摩洛哥高铁已经建成，也成为了中国海外施工的典范。正是有着无数像董冲锋一样的中国中铁人的努力，我们相信“一带一路”的美好愿景一定能实现！