汽车音响线路识别与检测

◆文/江苏 赵宝平 刘静 刘晓雪

一、汽车音响发展概况

在20世纪中期，由于电子行业的飞速发展，汽车上出现了电子音响，后随着欧美汽车市场的兴起，汽车生产厂家纷纷在汽车产品中配置汽车收音机，70、80年代配置卡式收音机与卡式磁带机，90年代发展为配置卡式收音机与CD/VCD的连体机。由于音响设备较为昂贵，所以国内外汽车生产厂家多配置中低档的放音设备。

随着消费及汽车市场发展，很多车主亦开始醉心于汽车音响。美国是最先研究汽车音响装置的国家，因美国人较喜欢强劲音乐，许多年轻人在汽车上安装可发出重低音、具有强劲输出功率的美式汽车音响，称为后置汽车音响。后置汽车音响于80年代在美国发展迅速，90年代初成为音响电子工业的另一“火车头”，并出口世界市场。美国的汽车音响始终未能在机头音源方面发展，因此，出口主要生产功放、喇叭及安装技术等附加产品，出现了很多知名品牌。

日本的汽车音响注重电子化的技术应用，出现了较多高品质的收音机和CD播放机。在处理汽车特殊环境的音响技术方面，采用(DSP)数码讯号处理解决声场定位问题。如Sony EX Alpine的外置20bit解码器A类功放等，以及1994年生产的Pioneer ODR(光纤网络、机头控制定位的A类后级功放系统)等一些先进的电子工艺产品。近10年来，日本高保真汽车音响发展非常迅速，喇叭定位和车厢工艺亦渐成熟。

我国由于汽车销售及消费市场在90年代初还未普及，汽车音响消费较集中在音源产品，如日本品牌卡式收音机、CD转换盒及功放。自2000年开始，国内汽车市场逐渐普及，后置音响消费市场逐步成长，如广州的东莞及深圳等地区。但随着我国家用轿车保有量的飞速增长，发烧级汽车音响在国内也迅速得到发展。

二、汽车音响的特点

汽车的运行环境十分恶劣，振动、高温、噪音、电磁波等都会干扰车内电子设备正常工作，因此，轿车专用的音响设备在设计、工艺制造等方面要求都比家用音响严格，价格也相对较高，从这个层面来看，高性能的轿车音响实际上是当今音响世界中的顶级品。汽车音响与家用音响相比，其安装尺寸、音响避震、音质处理、抗干扰等技术都有所不同。

三、汽车音响线路识别与检测

汽车音响是汽车电气设备的辅助电器之一，目前大部分中高档小型汽车音响主机集收音、放音、倒车雷达、倒车影像与导航等功能为一体，成为汽车的标准配置。一旦汽车音响出现故障(如：音响不能开机、 扬声器无声音、音响主机面板照明灯不亮、不读碟、碟片不能进舱、碟片不能出舱、倒车影像不显示、导航错误等)，首要任务为检查音响保险装置(保险丝、熔断器)以及音响供电线路。

检测音响主机供电线路前需先拆卸音响主机，本文将以2006款福特福克斯轿车音响主机拆装及供电线路识别与检测为例进行详解，望能够给职业院校汽车电气设备实训老师及汽车维修技师在音响故障检测方面起到借鉴作用。

1.以2006款福特福克斯音响为例

(1)福特福克斯音响主机面板拆装专用工具如图1所示，用4片专用工具插入音响主机面板的插槽内(图2)，抓住专用工具把手，轻轻拉出主机(图3)。

图1 福特福克斯音响主机拆装专用工具

图2 用专用工具插入主机面板

图3 拉出的主机背面图

(2)音响系统电路图构成如图4所示。音响连接器的15#端子1.5OG/BK(橙/黑色)为音响主机的30供电电源(受中央连接盒F58/15A保险丝控制)、16#端子0.5YE/GN(黄/绿色)为音响主机的ACC供电电源(受中央连接盒F68/7.5A保险丝控制)、14#端子0.5OG/BK(橙/黑色)为音响主机的照明(仪表照明)供电电源(受仪表照明调光器及车灯开关控制)、11#端子1.5BK/BU(黑/蓝色)与12#端子2.5BK/GN(黑/绿色)为音响主机接地(搭铁线)、9#端子(灰色)为音响主机中速CAN+、 10#端子(蓝色)为音响主机中速CAN- 、3#端子1.5WH/BK(白/黑色)为左前门扬声器+、7#端子1.5GY/BK(灰/黑色)为左前门扬声器-、2#端子1.5WH/RD(白/红色)为右前门扬声器+、6#端子1.5GY/NO(灰/紫红色)为右前门扬声器-、4#端子1.5WH/VT(白/紫色)为左后门扬声器+、8#端子1.5GY/WH(灰/白色)为左后门扬声器-、1#端子1.5WH(白色)为右后门扬声器+、5#端子1.5GV(灰)为右后门扬声器-。

图4 2006款福特福克斯音响电路图(a)

图4 2006款福特福克斯音响电路图(b)

根据音响电路图，逐一识别音响主机背面连接器上的各端子及其导线颜色、音响主机固定底座(图5)。通过音响主机背面的连接器线束可以看出，音响主机的供电电源、搭铁、照明等线路为均为单线制，而扬声器、CAN线路均为双绞线(两线制)。在对音响相关供电线路进行检测时，须在音响关机状态下，捏住音响背面连接器上的锁紧装置(定位卡扣)从音响上拔出连接器(图6)。

用数字式万用表对音响主机供电30电源线检测，万用表黑、红表笔分别与连接器的11#与15#端子相连接，所测电压为12.14V(图7)，说明15#端子供电电源与11#端子搭铁线均正常(音响主机连接器的11#、12#端子均为音响主机的搭铁线)。

图5 音响主机固定底座

(3)打开点火开关至ACC挡，用数字式万用表对音响主机ACC电源线(16#端子与12#之间)进行检测，其电压为12.13V，说明音响主机ACC供电电源、12#端子搭铁均正常；音响主机照明电源线检测(11#与14#端子之间)电压为11.09V，属正常。灯光开关打开至小灯状态，且仪表灯亮度调光器旋钮调整至最右侧(图8)，此时仪表灯处于最亮状态，获得的电压最高；音响主机照明电源线进行检测(11#与14#端子之间)，所测电压2.155V(灯光开关打开至小灯状态，且仪表灯亮度调光器旋钮调整至最左侧，此时仪表灯处于最暗状态(图9)，获得的电压最低,目的是为验证仪表灯调光器好坏)。

图9 仪表灯亮度处于最暗状态

(4)将数字式万用表调节旋钮调整至欧姆档，对音响主机中速CAN线(9#与10#端子)电阻值进行检测，所测电阻值为60Ω左右，蓄电池断电、所测电阻值为1 900Ω左右，属正常；右后门扬声器(1#与5#端子之间)电阻值为4.1Ω；右前门扬声器(2#与6#端子之间)电阻值为3.9Ω；左前门扬声器(3#与7#端子之间)电阻值为3.8Ω；左后门扬声器(4#与8#端子之间)电阻值为4.2Ω。

(5)音响主机供电线路检测完毕，将主机上的拆装专用工具取下来，将连接器及天线与主机复位，然后保持水平将主机推入主机底座，听到“咔哒、咔哒”几声响，说明主机与底座已定位，主机面板看上去应很平整；再打开点火开关至ACC挡，对主机各功能进行开机后的验证。

2.维修小结

通过检测得知，汽车音响主机供电电源包括30电源(俗称为：常电或常火线)、ACC电源(点火开关打开至第1挡)、仪表照明电源(受车灯开关及调光器控制)、接地线(也称为搭铁线)两根；另外，有些汽车音响主机供电还包括IG电源(即ON档电源，受点火开关第2档控制)。除了供电电源、仪表照明电源、扬声器音频线以外，还有与车载网络及天线相连接的线(图4)，甚至于还有电动天线控制线(受音响主机开关控制，音响主机开关打开，电动天线马达得电，自动天线上升；音响开关关闭，自动天线下降)，在早期的车辆上，除了拉杆天线、电动天线(自动天线)外，一些日系车上还带有拖尾天线。

3.关于扬声器的频定阻抗(电阻值)说明

我国国家标准GB9399—88《扬声器主要技术参数》中规定扬声器单元的额定阻抗值优选系列为 2Ω、4Ω、8Ω、16Ω和32Ω。目前，国内和国际上大部分扬声器的频定阻抗值都为4Ω或8Ω。故该车音响4个扬声器电阻抗检测基本均符合标准；一个音响主机有四路音频线，通常把其音响主机也称为四声道主机。目前，音响主机大部分为四声道、六声道、八声道等。