2016年奔驰V级商务车盲点辅助传感器插头故障

◆文/福建 林宇清

故障现象

一辆2016年新上市的国产奔驰V级商务车，累计行驶里程为18 678km，仪表台上显示多个报警提示信息。

故障诊断与排除

接车后，检查发现故障车仪表台上出现了盲点辅助、驻车制动、车道保持、交通标志等多个故障报警信息。用奔驰专用诊断仪(XENTRY)对车辆进行快速测试，结果发现无法找到电动驻车控制单元A13(图1)。

图1 快速测试

任何一个控制单元能够与外界通信的前提条件是：供电、接地、CAN线、控制单元自身均正常。根据快速诊断结果，故障检查应从A13外围因素入手，为此，在WIS中查阅与电动驻车控制单元A13相关的电路图(图2)。从电路图可以看出：电动驻车控制单元A13由30常火供电，然后通过W43/1接地；控制单元至分配器X304的CAN G线用于通讯。

根据以上分析，笔者进行了下述检查：

1.断开电动驻车控制单元A13的插头，分别检查两个供电端对接地端的电压，均为12V，即供电和接地均正常；

2.断开电动驻车控制单元A13在X304上的CAN线插头，检查发现CAN线导通良好，无对地短路，也无腐蚀等异常，因此基本可以排除外围因素；

3.与其他车对调电动驻车控制单元A13，但故障依旧。

至此，所有因素都排除了，但为什么电动驻车控制单元A13仍然无法通讯？笔者百思不得其解，故障排除遇到了瓶颈。重新回顾检查过程和结果，并查阅全车网络图(图3)，尝试着寻找新的线索。

图2 电动驻车控制单元A13相关电路

图3 故障车全车CAN网络

从图3可以看出，除了电动驻车控制单元A13是CAN G的用户，多功能摄像头、大灯控制单元和盲点辅助传感器也都属于CAN G的用户，而这些控制单元恰恰与仪表报警相关，它们的诊断结果如何呢？带着这个疑问，笔者重新查看了XENTRY报告，发现除了电动驻车控制单元A13不能通讯外，CAN G的其他用户如盲点辅助传感器、E1/1n7、E1/1n9等控制单元均没有显示在XENTRY中(图4)。

对比同款工作正常的车辆，CAN G的所有用户都可以显示在XENTRY上(图5)，说明XENTRY测试不到故障车的CAN G网络的用户。

图4 异常XENTRY结果

根据之前的分析，应分别检查每个控制单元的前提条件，这不仅会增加繁多的工作量，而且检查思路也显得笨拙，这样，故障诊断再次陷入困境。

重新整理思路，整个网络的用户都无法被XENTRY测试到,而电动驻车控制单元A13的前提条件又都是正常的，这明显是自相矛盾。但仔细思考后发现一个细节：之前是将电动驻车控制单元A13的CAN线两端插头都脱开，然后再检查其短路情况，这等于是将电动驻车控制单元A13的CAN线脱离了CAN G网络。显然，这种检查方式检查出来的结果并不能准确判断CAN G网络是否存在短路。

综合上述分析，在断开电动驻车控制单元A13的CAN插头基础上，测量X304的CAN-H和L针脚之间的电阻，结果不足1Ω，说明CAN G线相互短路。

常见的CAN线检查方法：逐一断开X304上的插头(图6)，每断开一个插头就测量一次X304的两个CAN针脚之间的电阻，若阻值没有变化，就插上插头继续断开下一个，直至电阻值正常为止。当然也可通过波形图来检查CAN网络线路。

图5 正常车辆的XENTRY结果

图6 X304分配器

在本案例中，笔者采用的是常见的CAN线检查方法。当断开某个插头时，CAN G网络的电阻值变为60Ω，这是终端电阻值，在正常范围之内；再次用XENTRY测试车辆，除了两个盲点辅助传感器测试不到，其他控制单元均能被检测到，说明盲点辅助传感器或其线路有故障。查阅盲点辅助传感器的电路图(图7)，得知左右两个传感器的供电、接地、CAN线都通过插头X199，然后连至传感器。

根据图7所示电路图，X199位于右后保险杠内侧，相对于传感器较容易拆装，笔者决定先检查X304至X199的CAN线，断开X199时，发现插头存在明显脏污(图8)。

图7 盲点辅助传感器电路

图8 右后保险杠盲点监测插头X199存在明显脏污

用除锈剂清洁右后保险杠盲点监测插头X199，并删除故障码后重新测试，全车模块均正常(图9)；试车，一切正常。至此，该车故障被彻底排除。

维修小结

本案例中，根据快速测试结果，CAN G的所有控制单元都测试不到，但其特殊之处在于若干控制单元直接在从诊断页面中消失，很容易让诊断人员忽略这个细节，也很容易让诊断人员忽略检查CAN是否互短，而是不断地围绕着A13进行检查，从而反复陷入诊断困境。只有将检查思路从A13顺利延伸至整个CAN G网络，故障点才可能被找到。

图9 故障被排除后全车模块正常