百闻不如一见 ARJ21乘机感受

刘乐

作为一名飞行爱好者，飞遍中国民航所有现役机型是我的一个小目标。经过若干年的若干次飞行，我距实现这个小目标只有一步之遥，这最后一步就是国产喷气式支线客机ARJ21。自2016年6月28日ARJ21首次投入商业运营以来，迄今已安全运送了三万名乘客，但通航点较少，仅有上海、成都、长沙、合肥等城市。其中长沙距离我所在的城市相对最近，于是在2017年11月28日这天，我踏上了体验ARJ21之旅，而这一天也正是ARJ21首飛成功九周年的纪念日。

印象与体验

此前，我多次在珠海航展上近距离参观过参展的ARJ21，但亲眼目睹已投入商业运营的ARJ21还是第一次。执行这次航班任务的B-3386号ARJ21，是目前已投入商业运营的两架之一，为90座全经济舱布局，而另外一架则是78座商务舱+经济舱布局。作为目前国内独家运营ARJ21的航空公司，成都航空为ARJ21设计了醒目的红白相间涂装，简洁而大气。

当日的上座率很高，大概达到了九成左右。但绝大部分乘客显然不知道自己这次将要乘坐的是国产首架喷气式支线客机，登机时并没有多少乘客拍照留念。可以说这是一架典型的喷气式支线客机，采用了下单翼常规气动布局和尾吊式发动机，整体上与波音717（MD-95）非常相似。同时为减少诱导阻力、降低油耗，ARJ21还安装了翼稍小翼，而这是波音717所没有的。

进入机舱后可以看到，全机共有90个经济舱座椅，分为16排，每排5个座椅——比A320或者波音737这样的窄体干线飞机少1个，为不对称的“3+2”布局。此外，ARJ21的两个安全出口位于客机的中后部，附近没有安装任何座椅和行李舱，从而形成了两个很明显的“隔断”。为真实体验ARJ21的噪音水平，我在值机时专门挑选了经济舱的最后一排，也就是最靠近机尾发动机的位置。

待坐定后，我仔细观察了全机的内饰：简洁明快，与国外同类机型的水准不相上下。不过，行李舱采用了使用最为广泛的上掀式设计，对于身高较矮的乘客来说，取放行李可能不太方便，需要高大些的空乘帮忙。美国波音公司在新一代的窄体干线客机和宽体干线客机上，全面采用了更为方便的下拉式行李舱。不过这种行李舱虽然便于乘客取放行李，但乘客在下拉上推时需要承受全部行李和舱门的重量。和上掀式行李舱相比，可以说是各有利弊。就支线客机而言，由于机舱高度更为低矮，下拉式行李舱在使用时明显会占用一定的高度与空间，劣势更加明显。

ARJ21的座椅宽度和舒适度、以及前后排的间距，与窄体干线客机相比，并没有什么明显的差异。但在细节方面，例如座椅的小桌板和桌板卡扣，相对比较轻薄且塑料感很重，使用时易出现晃动或损坏。同时旅客头顶上的呼叫铃，外形比较突出，存在着误碰或误操作的可能，这点有待进一步的改进。

众所周知，ARJ21采用了美国通用公司的CF34-10A涡扇发动机，这个系列的发动机也是巴航E-190等国际知名支线客机的动力装置。但不同于E-190等同类机型翼吊发动机的方式，ARJ21采用了尾吊式发动机。一般而言，尾吊式发动机“解放了”机翼，同时机舱前部和中部的噪音水平明显下降，可能更适合支线客机。由于CF34-10A涡扇发动机推力强大，ARJ21起飞时“推背感”相当明显，高速滑跑一段距离后就快速离地爬升，不久就达到了巡航高度。

在长沙至成都两个小时的飞行过程中，仅就ARJ21的飞行体验来看，与更宽大的窄体干线客机波音737和空客A320相当。由于飞行时并不在用餐时段，所以这趟航班上并没有分发正餐，只有零食和饮料。不过与E-145等小型支线客机不同，ARJ21的厨房设施完善，具备配发正餐的能力，这也是一项优势。

至于大家普遍关心的机舱噪音问题，我个人认为总体上可以接受，但由于尾吊发动机布局的原因，机舱中后部噪音明显偏大。

存在的不足

经过两个多小时的飞行，ARJ21已经飞临成都双流国际机场上空，对准跑道后很快降落。飞机接地的瞬间，飞行员启动了发动机反推装置，伴随着巨大的轰鸣，ARJ21逐渐减速滑行，并最终在远机位停稳。这时是北京时间18点15分，天色已暗。

截至2017年11月，成都航空的两架ARJ21共运送了三万余名旅客，与同类机型相比，利用率明显偏低。首先ARJ21还无法飞夜航，只能执行白天的航班；其次ARJ21发动机溅水等试验项目还没有全部完成，在天气情况较差时，只能用空客A320客机代替ARJ21执行航班任务。此外，目前在ARJ21上共有多名机组和工作人员，包括：正副驾驶、两名空姐、一名空少、一名安全员、两名随机工程师，数量明显偏多。

可以预见的是，未来随着ARJ21的大批量交付以及日渐成熟，上述问题都将得到解决。作为中国首架国产喷气式支线客机，ARJ21无与伦比的优势就是诞生在全世界最大的民用航空市场。中国强劲增长的民航运输业将给予ARJ21更多的发展机会和改进空间，目前存在的不足都会好起来，需要的只是时间。

责任编辑：王鑫邦

ARJ21采用了3+2的座舱布局，共90个经济舱座位。

ARJ21的安全出口

从最后一排座位的舷窗可以看到尾吊发动机舱。由于尾吊布局的原因，后排的噪音偏大。