共享出行到了转折关头

杨翘楚

自第一个成气候的网约车平台Uber问世以来，每隔一段时间，共享出行就会遭遇一轮危机。从干扰市场秩序、增加城市拥堵，到日益暴露的市场垄断、安全风险，共享出行问题不断，然而借助资本的力量，它依然衍生出了各种各样的服务形态。

近日的“滴滴顺风车”事件，再一次让全社会从安全风险的角度讨论起这种商业模式的稳定性，越来越多的网友在社交媒体上爆料自己遭遇的“网约车不安全时刻”，抵制声再次响起。另边厢，曾被媒体封为“新四大发明”的共享单车，盈利模式依然疑云重重。摩拜被收购，名噪一时的小鸣单车破产清算。

新型出行方式，是否真的能改善我们的交通与生活？

建立一种新的商业模式，总要经过不断试错的过程。除了监管、舆论等诸多风险，判断商业模式最核心的要点是看它能否成为一门可持续的生意。贝恩公司最新发布的《2018年中国新型出行市场研究》报告认为，自2014年以来风起云涌的出行领域，在资本的加持之下，将继续稳健地增长，重资产车企的加入，或将为这一领域带来新的增长点。

从数据上看，新兴出行方式对生活的改变已经客观发生。

这份报告对分布在中国一线到三线城市的2000名消费者展开调查，发现6成的消费者在过去两年中增加了出行的频率。其中接近30%的人表示，新兴出行方式挖掘了自己的出行需求，出行频率显著上升。在出行频率没变化的人群中，约15%表示时间得到了优化。这个意义上，共享出行“解决最后一公里”和提升交通效率的初心的确实现了。

全球范围内，中国领得风气之先。站在2017年看，德国和美国分别仅有9%和8%的市民尝试过共享单车，在中国这个数字高达73%。始于Uber的舶来品网约车，在起源地美国的使用比例仅有23%，德国稍高为29%，中国则高达62%。

中美两个市场类似的是，网约车公司都陷入了盈利困局。技术媒体全天候科技的一份资料显示，滴滴2017年的交易总额（GMV）高达250亿至270亿美元，同比增长了70%。在滴滴看来，这份成绩单本应更好看。2016年，滴滴的日订单量首次突破千万，第二年年底达到2400万，而后的增长不断放缓，2018年3月，这一数据保持在了2600万至2700万单之间。去年年底的数据显示，每天滴滴接收的请求最高接近5000万次，能够实现的却只有一半。显然，单子越多，每单成本就能摊得越薄，也就越有可能接近盈利。

这也解释了为什么滴滴如此看重顺风车、拼车等撮合陌生人合乘的业务。滴滴CTO张博表示，要把运力单位降到座位，目标是在2018年将拼车的单量做到快车的6成到7成。此外，为用户画像收集更多信息、积累行车路线等数据，是为了能够更快地调度和预测需求，提升接单量。提升效率、努力盈利，是滴滴2018年的业务重点。

滴滴的一位内部人士表示，2017年开始，滴滴提高了盈利在考核中的权重。一个显著的标志是，网约车的补贴越来越少了。在最初占領市场时，滴滴的折扣力度曾经高达乘客每单可抵10到20元、司机端首次服务奖励50元，但今天再打开滴滴，除了包月购买的折扣券，常规折扣券通常只有2元左右。一份数据显示，滴滴司机端的抽成也提高到了20%左右。

低毛利下的微盈利，是这家公司近期的目标。由于职住分离、公共交通不够发达等原因，出租车在中国的大城市一直是一种“平价”出行方式，加上购买力有限，同样以美元结算的话，中国的网约车利润普遍较发达国家更薄。程维此前在采访中表示，美国的网约车毛利可以达到36%，全天候科技的数据显示，中国市场的这一数据仅为5%至6%。虽然现金流仍然充沛，但新业务的投入，让滴滴仍然把近期目标定位在努力实现微盈利。此外，半路杀出的美团打车在监管风暴面前没能如预期般形成巨大反响，但显然打乱了滴滴的盈利计划。顺风车事件更暴露了在盈利之前，共享出行依然面临着很多内部问题。

摆在共享出行面前的机会仍然很多。贝恩公司在与消费者谈及出行这一刚需时，71%的被访者表示准时是三大痛点之一，半数人更将此视作最大的痛点。此外，65%和59%的消费者表示，通勤时间过长和出行方式不够灵活，也是中国交通的显著问题。由于交通不畅，租车自驾不能算是一种相对经济的做法。贝恩公司的调查显示，汽车租赁在中国的发展较弱，仅有30%的消费者体验过，这一数字在德国为46%，在美国为49%。

三大痛点为市政规划、交通管理提出了新课题，也为汽车行业提供了新机会。无论是私家车车主还是潜在的购车者，都有接近4成的人表示，交通拥堵会让他们选择放弃买车养车。常被人视作可以减弱购车需求的公共交通，只能降低23%通勤者对私家车的渴望。2014年时，约60%的中国消费者认为私家车能够展示个人身份。3年后，这一比例已经不足50%。

当拥有车辆与便捷通勤的需求日益剥离，整车工厂开始与产业链上的服务商展开合作。以BAT为代表的数据巨头正在为车企提供精准的用户画像，汽车厂商正在努力更全面地了解车主的出行场景。在贝恩公司看来，这为车企搭建出行生态圈提供了机会，借助基于地理位置的精准营销，车企可以向生活服务端延长产业链。不少大厂已经开始尝试分时租赁的新方式，如戴姆勒推出Car2Go、宝马启动ReachNow、福特收购班车公司Chariot 等。

基于互联网基因产生的第一代共享出行正在面对挑战，传统车企的入局或将为这个刚需领域带去充满想象力的转折。