高层双塔楼建筑共用施工电梯技术

摘 要：高层建筑以各种全新的形态屹立于现代城市之中，设计者在对建筑的外部形态进行构建时，不但会对其美观效果进行考量，同时还会对建筑工程的空间占用情况进行考虑，避免建筑出现空间占用过大的问题，进而给现代城市的整体规划带去消极问题。双塔楼这种建筑设计形式主要是针对可用空间相对较小的就建筑工程提出的，虽然能够充分利用建设空间，但是施工难度更高，本文对公用电梯施工技术的实现过程加以剖析。

关键词：高层双塔楼建筑；共用施工电梯技术；施工方法

在现代城市的人流量相对较大的区域开展建筑施工工作时，可以通过构建双塔楼系统来对较小的建筑施工空间进行利用，通过在地下室上部构建数栋多层的塔楼，其单层面积比一般的建筑更小，在构建这种塔楼建筑时，施工人员可用的施工空间也相对较小，施工行为还具有一定的危险性，施工者可以通过构建外用型电梯，实现双塔楼的共用施工任务，本文对这种比较特殊的共用电梯施工技术展开研究。

1 工程整体情况分析

由于共用电梯施工技术属于复杂型的施工工艺，因此本文将其置于实际的双塔楼工程之中进行讲解，工程的建设情况如下：

该高层建筑属于常见多功能型建筑，其南面为人流量较大的大街，因此施工人员可用的施工空间相对比较狭小，该民用建筑地下空间被分割为两层，地上空间被设计成双塔楼，其中1到5轴被设计成办公室，总体建设面积为5500m2，而7到25轴被设计成了住宅楼，总体面积为10500m2，地下空间的可建设面积为3800m2，住宅楼区的檐高度为49.5m，办公楼区的檐高比较低，为43.5m。在两栋塔楼间指定位置设立过道。

2 电梯施工方案分析

基于本次工程的主要施工特点，施工人员需要构建电梯来辅助工程顺利进行，将电梯设置在地下室顶板的6-7轴部位。在设立电梯时，施工人员需要将以下问题处理好，以确保电梯可以保持安全运行。由于电梯的运行空间在顶板附近，而后还会接触到后浇带位置，因此电梯的加固工作不能存在问题，否则电梯的安全性是难以被保障的。电梯运行时会对两层过道进行穿越，而预留给电梯的洞口又与后浇带保持着比较远的距离，因此工程存在的三面悬臂的情况也必须被处理好；为了充分利用施工资源，两座塔楼会应用同一台电梯，因此在修建电梯的基础上，还需要构建出用于施工运输的通道，该处通道还要具有较高的稳定性。

3 加固施工技术分析

施工电梯座落在一层C-D/6-7轴处，因后浇带在该跨范围内，故应采取加固措施，方案如下：地下室主体施工搭设满堂架时，在施工电梯底座范围内，地下二层及地下一层相应部位支撑立杆纵横间距均不大于650mm，6-7轴向7根，C-D轴向9根。两步架，下设扫地杆。地下一层与地下二层立杆对齐。整个支撑系统用剪刀撑撑好、扣件上紧。

已知地下一层及一层楼板板厚均为250mm，地下室层高均为3050mm，即净高为2800mm，满堂架步高1500mm。

楼板自重：按 5×6m，G1=2×0.25×25×30=375kN。

立杆（2700mm长），重量为G21=126×2.7×0.0384=13.06kN。

扫地杆：5m长及6m长每层各5根，重量为G22=11×5×2×0.0384=4.22kN。

据电梯安装厂家提供的数据，50m安装高度时电梯恒载为166.6kN，电梯活载P=100kN，楼板施工活载为2.5kN/m2，满堂架范围内活载为2.5×5×6=75kN。

满堂架电梯标准节区域的4根立杆可视为每根立杆均匀受力，承受电梯恒载R，即每根N1=1.2R/4=1.2×166.6/4=49.98kN。楼板恒载、活载及支撑自重由其它立杆承受。

立杆的计算长度L0=L+2a=1500+2×100=1700mm。其中L为步架高，a为模板支架立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度。

立杆长细比：λ=1700÷15.78=107.7，立杆稳定系数ψ=0.532

N1/ψ·A=49.98×103/（0.532×489）=192.1<σ（σ=205/mm2）

故标准节区域的满堂架安全。

其它满堂架：

所受荷载所受荷载N2=1.2（G1+G2）+1.4P=1.2×（375+28.73）+1.4×100=623.96

由59根立杆承受。立杆长细比λ=1700÷15.78=107.7，立杆稳定系数ψ=0.532，N2/ψ·A=623960/59÷（0.532×489）=40.65<σ（σ=205/mm2），故安全。

综上所述，电梯加固方案可行，实施效果良好。

4 搭设过道工作分析

完成加固电梯的工作之后，施工者还需要在指定位置将过道建设好，明确过道建设位置之后，就可以运用已有的施工材料来搭设过道，电梯的洞口需要预先设置好，在办公区域的楼层与电梯的出口位置分别设置平台，确保其标高时，要保证其与楼面保持平齐，借此来使卸料工作更为顺利地开展，在两个平台之间与应用钢管材质的脚手架来设立国道，将夹板铺设好，确保过道能够承受两部斗车的重量。

做好办公楼区与通道的拉结工作，在该区域的内部埋设钢管，使通道之中的满堂架子与楼层钢管拉结，并在电梯的指定位置安置三排钢管，使钢管与楼体的外架连接，进而使架子保持更强的稳定性。

因过道不同外架，外架可设置连墙点以加强架体的抗风能力及稳定性，而过道长6m多，虽在靠办公楼平台处层层设置拉杆，但毕竟不在过道架体上，过道南北向抗风能力及稳定性还面临问题，为此，项目部决定过道架体两侧不用密目式安全网，而改用900mm高竹笆围护以减小风载。因过道满堂架子座落在5-7轴间的屋面板上，屋面板板厚只有100mm，无法承受架子荷载，为确保安全，过道满堂架子范围内的二层及底层顶板必须采取如下加固措施：5-7轴与过道立杆对应部位用钢管支撑顶紧顶板，下端顶在一层板面上，上端用倒拔铩与楼板铩紧。为使支撑起到更好的传力效果，先加固底层，再加固二层。步架高不大于，下设扫地杆，加固的支撑立杆必须与上部过道的支撑立杆在同一位置。架子四周挂密目式安全网。

在完成前期的过道搭建工作之后，施工人员还需要进一步对电梯进行防护与加固，以免在工程中出现意外的施工运输问题，可以先不将后浇带的位置的脚手架拆除，将跨距与排距控制好，还需要将防护栏杆设立到电梯的洞边位置。

5 施工效果分析

一部50m施工电梯的月租费市场价为9000元左右，进退场费为12000元，本工程搭设过道及电梯四周加固所用约为25T，扣件4000余只，整个架体月租费约4500元，搭拆人工费约5000元。共使用8个月。比较而言，该工程因少用一部电梯，节约成本4万余元。另外，由于在两幢塔楼间设了一过道，极大地方便了人员在两塔楼间的来往，提高了工作效率。

6 结束语

本文主要针对双塔楼型的高层建筑这一建设对象，对共用电梯施工技术展开了研究，这种是工技术在可行性、安全性与自己经济性等多个方面都展现了其优势之处，施工人员在应用共用电梯时，还能有效节省施工时间，缩短双塔楼这种建筑工程的整体建设时间，本文重点分析了施工技术与应用过程中需要注意的施工要点，为了确保该技术应用的安全性，施工者应当对需要应用的外置电梯进行充分地加固处理，并对电梯进行反复检查。该种施工技术在不同的工程环境之中有不同的应用方式，施工人员该项技术的实效性被充分展现出来。

参考文献

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作者简介：张洪涛，身份证号：232724198210180135。