试完DS7，才知道法系的惊艳不止于外观

摄 影 /文 /施 毓 麟

DS7的头衔有很多——法国豪华品牌、总统座驾、代表法兰西汽车工业的顶级设计与技术水准……这些头衔虽然给人印象高端，但如果仅仅如此并不能打动我的心，直到亲自试驾过后，才知道原来这辆车让我惊艳的不是这些头衔，也不止于外观。

羡煞旁人的外观

虽然已不是第一次见到DS7，但是它每一次见面带给我的都是惊艳。“巴黎之光”全LED前大灯采用了独特的钻石工艺设计，夜晚点亮之后，辨识度极高。全新设计的六边形格栅融合了“DS之翼”的设计语言，典雅而大气。

酷似轿跑车的车顶线条平滑流畅，带着一丝跨界元素，外凸轮拱和银色行李架彰显了SUV车型特有的矫健，点睛之笔在于灵感源自卢浮宫金字塔的3D菱格尾灯，采用激光雕刻工艺，绚丽而不刺眼。

真正的惊艳，一定是秀外慧中

当我还沉静在外观的惊艳之中，然而正如我前面所说，DS7带给我的惊艳并不止于外观——打开车门我仿佛来到了巴黎时装发布会的现场。

大量的Nappa真皮、Claudia真皮、水晶、真铝等材料随处可见，连方向盘安全气囊盖也被真皮包覆，就连车窗按钮都是真铝打造，而且采用了独特的菱形拼接。另外，有个细节不得不提，从中控到车门两侧再到座椅，我惊喜地发现缝线不但精致而且独特，不同于我们常看到的缝线工艺，DS7采用了特殊的“珍珠缝线”，以点来代替线的设计，与车头格栅两侧的“珍珠缝线”式日行灯遥相呼应。

中控的科技感十足的超大尺寸触控屏虽然抢眼，但法国顶级赛车腕表品牌B.R.M专属打造的中控表应该是整个内饰中最吸引人的一个点，无与伦比的机械质感带来奢华程度的提升。而这款腕表以及整个中控都采用了大量的“巴黎饰钉”图案，说整个车内就像是一座艺术殿堂似乎也不为过。

观察整个内饰后，我发现DS没有去追求把某一样东西做到多大，做到多高级，而是重点将每一处细节做到了极致，这一点可以说是难能可贵。最后值得一提的是，车内还搭载了全球顶尖Hi-Fi供应商Focal为DS7量身打造的14扬声器环绕音响。如果我在后排一定会点上一首爵士乐，再饮上一杯红酒，那种感觉确实惬意。然而我今天是要试这辆车，坐在前排的我点了一首格格不入的重金属，将音乐侧重区调至前排，系上安全带，将电子挡杆挂到了D挡。我要试一试这辆秀外慧中的法系车，能否在操控上带给我惊喜？

操控才是一辆车的灵魂

可以说如果光论颜值与内饰的配置，DS7已经成功将我圈粉，但是一辆车不管外观多么炫酷，内饰多么时尚、科技，追根到底，一辆车的灵魂永远只能是操控。

DS7全系搭载1.6T发动机，并有高低两种功率的发动机版本。高功率版发动机最大功率为162千瓦，最大扭矩为300牛·米；低功率发动机最大功率为133千瓦，最大扭矩为250牛·米，传动系统均匹配一款8AT变速箱。

而我所试驾的车型是高功率版，轻踩油门，发动机的反应相当迅速，不同于平时试驾，一上来就将驾驶模式调到“运动”，这一次我选择了先将其调到“舒适”模式。此举自然是为了试一试DS7在同级之中唯一搭载的主动悬架——DS魔毯主动液压悬架。要知道魔毯悬架基本上只有奔驰E300这个级别以上的豪华车型才会有所配置，它可以让车辆变得更智能，能预测5米之内的路况，并对底盘进行及时调整。我自然不会错过这个体验的机会。

虽然在前排，但仍然能感受到魔毯悬架带来的效果非常不错，而坐在后排的同事表示，过减速带时，后排的乘坐体验更加明显。在驶入高速路段后，将驾驶模式调到了“运动”，伴随着油门踩下，虽然只是一台1.6T的发动机，但是带给我的推背感还是相当明显，算是个小惊喜。当然，在驾驶过程中，我也与同事讨论了下，为什么不推出1.8T或者2.0T车型？这样一来，这台DS7岂不是就近乎完美了？不过，随后想到DS7后期将直接推出混动车型，这样一来，1.6T似乎就能完全发挥出极致的动力了。

在高速上有一段行车较多，似乎正好体验下DS7所搭载的ACC，毕竟之前一直对这套ADAS系统感兴趣，也听同行说过这套ACC很不一般。而在车道保持系统的辅佐之下，这套ACC确实没让我失望，当前方车辆加速或减速时，我所驾驶的这台DS7没有带给我突兀的猛冲加速或者急刹点头的感觉。我设定好了最高时速，与前车保持安全距离，它的加速减速的感觉相当流畅，而这一切都得归功于其所搭载的8AT无级变速箱。

技术规格长安标致雪铁龙D S 7 2 0 1 8款 4 5 T H P 歌剧院版车型 五门五座S U V车身尺寸长/宽/高(m m) 4 6 0 3/1 8 9 1/1 6 2 6轴距(m m) 2 7 4 0行李厢容积(L) 5 5 0动力系统发动机型式 直列四缸涡轮增压汽油机排气量(c c) 1 5 9 8最大功率(k W/r p m) 1 6 2/5 5 0 0最大扭矩(N m/r p m) 3 0 0/1 9 0 0-4 5 0 0传动系统变速箱型式 8速手自一体自动变速箱行走机构前后悬架前：麦弗逊式独立悬架后：多连杆独立悬架轮胎 前/后：2 3 5/5 0 R 1 9制动系统 前通风碟/ 后实心碟转向系统 电动助力性能指标0～1 0 0 k m/h加速(S) 9.0最高车速(k m/h) 2 2 7平均油耗(L/1 0 0 k m) 6.2售价(万元) 3 1.4 9

后排同仁在后面跟我调侃道“你这是在试驾还是试乘？”，而坐在前排的我对于他的疑问，选择了将前排座椅按摩功能打开，将功率调到了3档，近几日由于长期试驾与写稿，腰部压力特别大，而这一瞬间我似乎腰部与背部的酸胀感一扫而光。

而当我过于沉醉于惬意之中，并与后排同事聊天时，却发生了一点小插曲。DS7居然出现了声音警报，我下意识地握紧方向盘，脚轻点在刹车之上，随后才发现这是我无意间触发了DS驾驶人员注意力监控系统。这套系统拥有红外摄像头，能够检测驾驶员眼睛出现疲劳、面部及头部偏离前方道路的状况。虽然我是无意间触发了这套系统，但是给我留下的印象却颇深。

DS7作为DS全新一代产品的第一款车型，中法双方都为之注入了诸多心血。如果说此前我只是对它的关注度较高，那么经过此次试驾，我认为其带给我的惊艳不止于此前的外观，从配置到操控以及更多的细节之处，都让我感受到了DS带给我的法系豪华，现在的我更加期待DS的正式上市了。

DS7提供两款性能强大、燃油经济性高的涡轮增压发动机，它们均采用无级可变气门升程技术

虽然此前公布的21.39万～31.49万元的预售价在我眼中完全合理，但是对于更多消费者来说或许只能算中规中矩，如果能在正式上市之时，公布一个漂亮的指导价，那DS7作为DS的一款战略性车型，极有可能将为DS在国内打一个漂亮的翻身仗。