2018纽约车展

第88届日内瓦车展已于3月上旬举行，纽约车展又紧接着在3月底拉开了序幕。虽然档次比不上日内瓦车展那么高大上，但今年的纽约车展上发布的重磅车型却一点都不少。

丰田RAV4

丰田最近发布的换代车型很多，先是凯美瑞，然后是卡罗拉的两厢版，这次又是第五代RAV4。与C-HR、凯美瑞等车型一样，新RAV4同样诞生自TNGA架构，我们估计该车型会在2019年国产上市。

新一代RAV4采用了两种造型风格，入门版车型采用了类似丰田Tacoma皮卡的前脸设计，格栅条幅粗壮，线条硬朗；混动车型的前脸则采用了大面积网状材质，秀气了许多而且看上去更为高级。新一代车型的内饰也进步了很多，时下流行的悬浮式中控屏当然不会少，我只希望国产车型不会把液晶显示屏给遗漏了。

丰田这次依然没有提供涡轮增压汽油机，目前发布的车型搭载的是一台热效率高达40%的2.5升自然吸气直喷汽油机以及由2.5升汽油机+电动机构成的综合热效率高达41%的混动系统。纯汽油机与8挡自动变速箱匹配，混动车型搭载无级变速箱。在某些国家，新RAV4还会搭载涡轮增压柴油机，但这铁定和国内消费者无关。

NEED TO KNOW

本田CR-V都已经那么惨了，要是RAV4还卖不好就实在说不过去了，毕竟这车造型讨不少人喜欢，动力系统也是热效率极高。对了，先提醒一汽丰田一句：千万别加价，否则要是摔起跟头来会比东本还要惨。

丰田卡罗拉Hatchback

前不久刚发布的两厢版卡罗拉在欧洲叫做Auris，在北美今后就叫作卡罗拉Hatchback。纽约车展上的这台两厢版卡罗拉在细节上和Auris有一些差异，但基本就是同一回事。它基于最新的TNGA架构打造，长宽高分别为4369毫米/1791毫米/1438毫米，轴距为2639毫米，似乎在同级车型中并不算特别优秀。

美版卡罗拉Hatchback中控台中央的8英寸悬浮式多媒体显示屏支持Apple CarPlay功能， 最让买家安心的是该车将配备丰田Safety Sense安全系统套件，包括车道保持、车道偏离预警、自动远光灯、行人预碰撞系统等。

NEED TO KNOW

两厢车的后备厢那么小，能塞进混动车用的电池组吗？能，但是有难度。能变成插电混动吗？能，但没这个必要。那么好了，这车和国内消费者基本没缘分了。

新一代卡罗拉的设计非常偏重驾驶表现，所以丰田为北美版卡罗拉Hatchback准备了一台2.0升自然吸气汽油机，它的最大功率为171马力，峰值扭矩为205牛·米，与之匹配的是无级变速箱或者6挡手动变速箱。

日产Altima

新一代Altima也就是天籁的整体造型借鉴了2017北美车展发布的日产Vmotion 2.0概念车的设计语言，中控台采用了时下流行的悬浮式显示屏设计，并且在周围保留了一些旋钮和按键。日产为新Altima提供了全新的2.0T和2.5升自然吸气两款发动机，其中2.0T采用了可变压缩比设计，其最大功率为252马力，峰值扭矩为370牛·米，买家可选择前驱或者四驱系统。2.5升自吸发动机走的是低油耗路线，所以搭载该发动机的车型采用前轮驱动。

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这车的国产是百分之百肯定的，四驱系统到时候百分之百是不会有的，至于2.0T发动机会不会国产就看造化了。其实日产应该知道，买天籁的人只看重这车坐着又宽敞又舒服，而且价格还不贵，非要走运动路线纯属吃力不讨好。

凯迪拉克CT6 V-Sport

CT6 V-Sport基于 CT6打造，外观上则因为换装了凯迪拉克V系列专属格栅而显得格外凶悍。全新造型的20英寸V-Sport专属轮圈和Brembo刹车系统，也让人一看就知道这是个狠角色。不过样子凶不凶都无所谓，关键是要有实力，好在CT6 V-Sport真的有猛料：新研发的4.2升双涡轮增压V8发动机集成了多项科技，包括双涡管双涡轮、电控泄压阀、双水冷中冷器、双节气门、燃油直喷技术、闭缸技术、自动启停、可变排量机油泵等，最大功率为557马力，峰值扭矩为850牛·米，与之匹配的是一台10速手自一体变速箱。

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北极星系列发动机是凯迪拉克当年最大的亮点，这次推出的4.2升双涡轮增压V8发动机绝对可以让所有人都为之兴奋。那新发动机真的就能让CT6 V-Sport的动力表现很出彩了吗？那还得看新的10挡变速箱设定得怎么样。众所周知，通用的变速箱匹配一向都让人失望。

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如果价格实惠点，这车还是很值得入手的。毕竟现在满大街的X5、Q7和GLE，有钱人真的需要做点不一样的选择让路人开开眼。

林肯 Aviator

林肯Aviator的定位介于MKX与领航员之间，该车采用了大尺寸的前进气格栅设计，网状镂空处理体现出了Aviator在细节上的极致追求。该车的整体比例非常美国化，线条粗犷却不粗糙，车尾的处理相对保守一些了，当下流行的贯穿式尾灯让人感觉到了整个时代的某种倒退。

该车配置极为丰富， CCD连续可调阻尼悬架系统带有前方路况预判功能，Co-Pilot360智能辅助驾驶系统则能无死角地保障车辆的主动安全性，这也是该级别买家最在乎的。

新Aviator将搭载一台由双涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，福特没有多透露该混动系统的详细信息。以我们的经验判断，该车电池组的电容量肯定无法支撑如此庞大的车体以纯电模式行驶五十公里。

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我们相信XT4有实力从沃尔沃XC40、捷豹E-Pace、奔驰GLA等车型那里抢来一批客户。这车应该争取今年就国产，这样大家明年就能在二手车市场上淘到成色非常棒的XT4了。

凯迪拉克XT4

凯迪拉克需要更便宜、更容易入门的SUV产品，所以就有了XT4。凯迪拉克XT4的长宽高数据分别为4599毫米/1881毫米/1627毫米，轴距为2779毫米。该车的外观设计分为风尚版与运动版两种，在部分细节上有着一些差异。内饰同样也分两种，分别走豪华路线与运动路线，不过配置都非常丰富。它在动力方面或许显得有点单调，因为凯迪拉克暂时只为其提供一台2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，所带的可闭缸技术在当下显得很有必要。该发动机的最大功率为237马力，最大扭矩为350 牛·米，与之搭配的是9 速手自一体变速箱。

说实话，本届车展上发布的森林人换代车型让人有点小失望，尽管它采用了斯巴鲁SGP全球模块化平台打造，但外观上变化并不大，动力部分也没有换上很适合中国市场的1.6升水平对置涡轮增压汽油机。该车搭载的2.5升水平对置直喷汽油机的最大功率为185马力，这个数值比较中规中矩，与之匹配的是CVT变速箱。至于2.0T发动机，肯定也是会后续跟进的，但具体时间并没有确切的消息。好在新森林人的内饰和新XV的一样漂亮，而且多媒体控制区的设计并不激进，车内空间也有提升。

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放着1.6T发动机不用，只用2.5升自吸发动机，斯巴鲁显然没有考虑过中国消费者的想法和感受。SGP全球模块化平台再好，也没涡轮增压发动机吸引人，斯巴鲁难道连这一点都不明白？

丰田在北美地区的Scion品牌被取消后，众多车型正好随着换代和改款换上了丰田的车标。这次发布的Yaris Sedan（也就是三厢版雅力士）就是此前在北美销售的Scion iA的换标产品，而它的真正身份又是马自达2三厢版的贴牌货。这次小改本是可有可无的，其主要意义就是换标，不过改款的痕迹还是可以通过进气格栅以及大灯式样的变化看出来。动力部分也没有什么变化，搭载的是马自达1.5升创驰蓝天汽油机，最大功率为106马力，峰值扭矩为140牛·米，传动系统匹配6挡手动和6挡自动变速箱。

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马自达2的线条，马自达2的内饰，马自达的创驰蓝天发动机，马自达的变速箱，马自达的底盘调校，马自达的操作界面，但是挂着丰田标。美国的消费者，为啥不直接买辆马自达2呢？

前面那辆是贴丰田牌子的马自达，这款是真正的马自达。CX-3的中期改款车型在本届纽约车展上发布了，据说外观和内饰细节有变化，但是我睁大眼睛看了好几遍都看不出变化在哪里。到底是消费者和媒体的目光越来越不锐利了，还是车厂越来越没诚意了？不过该车在配置上还是进行了一些明显的升级，比如以电子手刹代替机械手刹，杯架前移从而增加了中央扶手箱功能。马自达声称为该车的2.0升发动机进行了重新调校，结果是最大功率和峰值扭矩微微上涨了1%左右，不过据说该发动机还增加了马自达最新的GVC矢量控制技术，这倒是真的挺不错的。

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这个时间点重新调校发动机，并且只微微上调了那么丁点动力，纯属瞎折腾，马自达难道不知道大家都在等着新的SkyActive-X发动机吗？

再强大的V6发动机终究是V6发动机，要挑战保时捷卡宴Turbo这样的对手是不能指望用6缸机的。Levante等了几年之后，终于迎来了法拉利“恩赐”的V8发动机：3.8升双涡轮增压，最大功率为590马力，峰值扭矩为730牛·米！有了这台发动机的加持，Levante Trofeo从静止加速到100公里/小时只需3.9秒，极速高达300公里/小时。相应地，该车的进气口尺寸被放大，同时换上了更大的轮毂和更强的制动系统。

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玛莎拉蒂Levante的车主终于可以在保时捷卡宴面前抬起头做人了，感谢法拉利的恩赐。

讴歌RDX

讴歌全新RDX量产版正式亮相了，该车将于年内在广汽讴歌进行国产。RDX是一款很彻底的美国车，由位于洛杉矶的讴歌设计工作室操刀设计，北美版车型由讴歌在美国俄亥俄州工厂生产。RDX还将首次推出“A-Spec”版本车型，其将拥有更为运动化的外观套件。该车的底盘是全新的，动力总成也是全新的，2.0升DOHC VTEC涡轮增压发动机匹配10速自动变速箱应该可以满足大部分美国消费者最基本的需求，而SH-AWD全时四驱系统在北美地区竟然还是选装内容。

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讴歌最大的问题倒不是产品力强不强，而是每款产品的名字差不多，样子也差不多。别说是来看车的人，连汽车媒体人都会搞混淆。要不，还是先把全系产品名字给改了吧，否则RDX引进国内也卖不好。

本田Insight

Insight使用了本田家族最新的外观设计语言，突出对于改善气动表现以及降低能耗的追求。三辐式多功能方向盘、仪表盘挪用自新雅阁，但采用了按键换挡机构。该车采用1.5升汽油机加双电机的本田第三代混合动力系统，最大综合功率为152马力，最大综合扭矩为267牛·米，有Sport、Econ和Normal三种驾驶模式可选。本田称该车的百公里综合油耗为4.24升。

NEED TO KNOW

美国消费者是没机会买到比亚迪的夏商周秦东西汉魏晋南北朝隋唐武周新莽五代十国南北宋元明清，否则谁还会买本田Insight这种车啊……

福特Fusion

福特Fusion也就是美版蒙迪欧，和国内版车型或多或少肯定是有点不一样的。造型略有不同，配置要丰富很多，比如搭载了Co-Pilot360主动安全系统。该系统带有自动紧急制动、可行人检测的前方碰撞警告、盲点监控、主动车道控制和自动远光灯等。Fusion的动力菜单也很丰富，福特为其提供了1.5T、2.7T、2.0混动和2.0插电式混动这几种动力总成。估计美国消费者肯定还是最青睐2.7T，该发动机最大功率为330马力，峰值扭矩为515牛·米，开起来肯定过瘾。

起亚K900

新一代K900与Genesis G90同平台打造，将在韩国本土生产，并从2018年二季度起在全球主要市场上销售。该车依旧是走“价格便宜量又足”的路线，造型高级，体积又大，车内用料足，配置又丰富。特别是动力系统，有3.3升V6、3.8升V6和5.0升V8三种，匹配8挡自动变速箱。V8车型采用四轮驱动，V6车型采用后轮驱动，但是可以选装四驱系统。至于价格，在美国肯定会相当便宜，这就是K900能吸引不少北美消费者的魅力所在。

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新Fusion肯定很宽敞、很结实，2.7T发动机肯定很猛，而且维修保养够方便，因为全美各地会有很多警署采购它当警车。这算是表扬新Fusion吗？

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要是在美国开Uber专车，买辆K900倒是非常不错，因为够大够新够豪华够舒服够猛还够便宜。

大众 Atlas Tanoak Pickup Concept

皮卡那么受美国消费者欢迎，大众是不会坐视不理的。这次推出的这款皮卡概念车基于MQB平台进行打造，造型采用了各种炫酷的设计，比如前进气格栅与两侧大灯相连，并形成LED光带。尾灯组采用了贯穿式设计，很时髦也很无聊。12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控液晶显示屏看上去科技感十足，但不知量产时能否得到保留。大众暂时给该车配备的V6发动机最大功率为276马力，不知以后会不会再多准备一些汽油机和柴油机供消费者选择。该车有望在大众的田纳西工厂投产，它的对手直接被锁定为丰田Tacoma和福特Ranger。

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有丰田Tacoma和福特Ranger在，美国皮卡市场就不劳大众再来插手了。对了，柴油门的罚款和赔偿结算清了吗？

奥迪RS5 Sportback

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RS5 Sportback又快又猛又实用，绝对是大叔们面对中年危机时疗伤用的好药，建议奥迪对40岁以上男士打折。

该车的前脸与全新RS 5 Coupe并没有什么不同，但侧面线条更为修长。车内也保留了众多RS 5 Coupe的设计元素，唯一的区别就是后排空间更大也更为实用。该车搭载了全新的2.9T双涡轮增压V6发动机，经过重新调校后的最大功率为450马力，峰值扭矩为600牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，在四驱系统的配合下，该车从静止加速到100公里/小时只需4秒。