环保主义绅士

它能够在赛道上飞驰，又能在山野间自由穿梭。你无法相信一辆只装备了2.0T涡轮增压发动机的大型SUV，居然能爆发出404马力和640牛·米扭矩的 “惊人”性能。新款路虎揽胜运动版P400e不仅能够在公路上展现出自己完美高效的设计，而且将不变的越野情怀注入到自身的“基因”中。更令人更大为吃惊的是，它的综合油耗比1.4升的家用小轿车还要低。

位于贵阳青岩古镇的贵州骏驰国际赛车场是一条经国际汽联（FIA）认证的F3级赛道，同时也是中国最高级别房车锦标赛CTCC的分站之一。这次我们来到贵州骏驰国际赛车场的目的既不是参赛，也不是报道赛事，而是体验路虎品牌首次向全球推出的新款路虎揽胜运动版插电式混合动力车型P400e（后简称：P400e）。与路虎其他传统汽油或柴油动力版本的车型比较，其最大的卖点是先进的插电式混合动力系统能将车辆的性能、燃油经济性及全地形能力提升至一个新的高度。而P400e的推出，则标志着捷豹路虎电气化征程迈出新步伐，也遵循了捷豹路虎在今年的承诺，即自2020年以后全车系将全面电动化，以纯电驱动、油电混合、插电式油电混合动力系统来取代汽、柴油动力系统。

P400e的外观看上去与普通版车型并无太大的差异，这位“环保主义绅士”在采用最新家族设计语言的同时，更突出了其动态特性，使整体更具时代感和运动感。高效节能的矩阵式全LED大灯（包含52个LED照明灯）为前脸增添极具冲击力的视觉美感，与重新设计的格栅以及更加动感凌厉的全新保险杠相得益彰。翼子板装饰件的设计更加简洁明了，悬浮式车顶进一步突出新车修长的轮廓。车辆后部，带有沟槽的新式扰流板可显著降低灰尘在后挡风玻璃上堆积，改善车辆内部的能见度。扰流板的轮廓也显得更加夸张，与车辆整洁、有效的设计相得益彰。在车尾左侧，P400e采用专属的“P400e”标识，这也彰显了其在家族中的特殊身份。

作为一辆插电混动车型，我环视了车身一周，奇怪怎么除了油箱盖以外，并没有发现其应有的充电接入口。原来，其功率为7千瓦的车载充电装置接入点被隐藏在位于车辆前部进气格栅右边的路虎揽胜标牌后面，采用按压式打开。充电时，使用标准家用充电线缆，完全充电所需时间大约是7.5小时；使用多功能快速充电电缆，充电时间可缩短至2小时 45分钟。

P400e的内饰设计与外观一脉相承，同样继承了路虎家族的血缘，是典型的英伦风格。驾驶舱设计充分考虑车辆的运动特性，使驾驶者领略到运动型SUV的魅力。上乘的皮革、实木和金属材质在车内的大量组合应用大幅提升了内饰的质感，使得P400e的内饰奢华感相比对手要提升不止一个档次。

但如今，单纯依靠全车真皮和实木铺陈已经越来越难激起高端买家的购车欲望，即使是尊重传统的路虎也必须与时俱进。坐进车内，最先引人注目的当属两块10英寸高清触摸屏，其设计优雅并颇具未来感，同时操作直观且用户界面友好。这套名为“InControl”的智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统，被研发者称作“风之利刃”，是迄今为止捷豹路虎研发出的技术最为先进的信息娱乐系统。去年，我们试驾路虎星脉时就已经领略过这套系统的魅力，这次再次接触，自然用得相当顺手。相比上一代车型，新车的座舱也呈现出更为简约的设计风格，并兼具前卫与高雅。上下两块相连接的10英寸触屏为用户提供清晰的图像和直观的操作感受，驾驶者可通过放大或缩小图像进行操控，也可以通过定制化主屏幕，为喜爱的功能设置快捷键。下方两个动态旋转刻度盘是这套系统的关键，其用来控制车厢内温度、风扇转速、座椅环境和按摩功能，在上部屏幕被占用的情况下，亦可通过专用设备管理媒体和电话功能。

“谁会花一百多万元去买一辆四缸的揽运”？在试驾前，这样的疑问一直在我脑海里浮现。但这台全新的2.0升Ingenium四缸发动机确实在试驾中给我留下了深刻印象，完全没有“小马拉大车”的感觉。虽然这款新发动机也在捷豹路虎旗下的众多新车上搭载，但在P400e上，路虎为其增加了一台功率达到85千瓦的永磁同步电动机，并配备13.1千瓦时的电池组。当你将油门踩到底时，发动机与电机能够共同产生404马力的最大功率与626牛·米的峰值扭矩，这两项性能指标均要大幅超越标准版V6增压发动机的普通揽胜运动版车型，令人不容小视。

在从酒店前往赛车场的路上，P400e的驾乘感非常安静、沉稳，前排宽大的牛津打孔真皮按摩座椅印有明显的英伦元素，得到升级的空间布局也带来更良好的乘坐舒适感。如果你喜欢听音乐，还可以沉浸在由18个Meridian扬声器营造的震撼音响效果中。正常“D”挡驾驶模式下，动力系统默认为混合动力模式，发动机和电机按比例共同提供动力。虽然P400e的自重超过3000千克，但电机充沛的扭矩输出使得车辆在都市与郊外能轻盈、自如地穿梭，发动机的介入非常平滑，完全没有明显的突兀感。当车辆以105公里/小时或更高时速持续行驶时，空气悬架系统会将底盘高度自动降低15毫米，以降低行驶阻力，同时提高了燃油效率。当在满电的纯电动模式下，其续航里程最长可达51公里，这完全由电动机独立提供动力输出，无须汽油发动机介入，最高时速可达到137公里/小时，完全达到零燃料消耗和零二氧化碳排放。

在上午的赛道里，P400e的动力性能表现毫不逊色于传统动力的揽胜运动版车型，贵州国际赛车场颇具挑战的赛道设计为证明这款运动版SUV的性能提供了良好的条件。当车辆设置到“运动”模式后，电机和发动机一同叠加发力，并与ZF八速自动变速箱完美协同，两个动力源之间并未出现相互干扰，动力输出一气呵成。当驾驶者全力踩下油门踏板的那一刻，P400e便如离弦之箭般一跃而出，犹如大排量自吸发动机般的尾排声浪和显著的推背感让你十分怀疑自己驾驶的到底是不是一辆“四缸”的揽运！此外，得益于全铝车身、空气悬架和出色的空气动力学设计，P400e在弯道中也具有较高的极限，虽然又高又大的车身在弯中仍有一些侧倾，但驾驶者可以通过微调方向盘来轻松修正车身。只是在出弯后的动力衔接稍慢了一拍，如果能增添换挡拨片就更完美了。

当然，作为路虎家族的重要一员，P400e在试驾当天下午的越野体验中表现同样毫不逊色，强大的动力再加上全铝车身、双速分动箱、电子空气悬挂以及第二代智能全地形反馈适应系统等科技配置，让其有了更加卓越的越野性能。另外，全新设计的全时四轮驱动系统，配备了主动式电子差速锁和扭矩放大比例高达2.93倍的双速分动箱，可轻松实现50 ： 50的前后扭矩分配。路虎对第二代智能全地形反馈动态适应系统重新做了调整，以便智能、准确地把电动机的扭矩传递给车辆的四个轮子，从而有效提升车辆在低速状态下的越野性能，特别是我们在泥泞环境下需要脱困时，瞬间能把牵引力转向抓地力较强的驱动轮，即使你是新手也可以安全而愉快地享受全地形的刺激。

虽然插电式混动SUV车型如今并不少见，如保时捷卡宴、宝马X5、沃尔沃XC90 都早已推出，但运用在新款揽胜运动版身上，可以说让其焕然一新，高效节能的动力系统让原有的越野性能和运动操控性有了全新的表现。

新款路虎揽胜运动版P400e基于揽胜运动版3.0 V6 HSE DYNAMIC版而研发，它在价格上因为排量税和关税等下降，所以比后者便宜了不少，对于路虎迷来说门槛更低了，不过它在配置上一点都没有妥协，还多了空气悬挂，这个配置对于越野路面非常有用。考虑到P400e的新能源定位，在部分地区还能获得牌照优惠和补贴，且能享受免购置税的优惠，我相信2.0T混动车型一定会比3.0升的传统动力车型更具吸引力。