雷诺科雷嘉车发动机怠速抖动严重

苏州苏诺汽车销售服务有限公司 孙泽东

故障现象一辆2016年产雷诺科雷嘉车，搭载M5R发动机和FK0无级变速器，累计行驶里程约为2万km。车主打来电话反映，车辆行驶过程中突然加速无力，将车辆靠路边停车，此时，发动机怠速抖动严重，要求将车辆拖至4S店检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，故障现象的确与车主描述一致，初步判断上述故障是由发动机缺缸导致的。连接故障检测仪（CLIP）读取故障代码，读得的故障代码为“1号喷油器故障”“2号喷油器故障”。拆卸喷油器相关附件，用CLIP依次驱动4个喷油器，发现1缸、2缸喷油器不喷油，3缸、4缸喷油器能够喷油。将1缸、2缸喷油器与3缸、4缸喷油器进行对调，再次用CLIP驱动4个喷油器，故障依旧，初步判断喷油器相关线路存在故障。

查阅喷油器控制电路，断开喷油器1（193）、喷油器2（194）及发动机控制单元导线连接器，测量喷油器1、喷油器2与发动机控制单元之间的线路，无断路、短路故障。在检查上述线路过程中，维修人员发现发动机控制单元表面有明显的碰撞痕迹。连接上述导线连接器，接通点火开关，在线测量喷油器1端子2（供电端）与车身搭铁之间的电压，为11.33 V；测量喷油器2端子2（供电端）与车身搭铁之间的电压，为0.85 V；测量喷油器3（195）端子2（供电端）与车身搭铁之间的电压，为2.59 V；测量喷油器4（196）端子2（供电端）与车身搭铁之间的电压，为2.59 V。找来一正常车，依次测量4个喷油器端子2与车身搭铁之间的电压，均为2.5 V左右，将故障车和正常车的测量结果进行对比分析，判定为发动机控制单元内部故障。

订购发动机控制单元，到货后，更换上新的发动机控制单元，并进行编程学习，编程学习结束后起动发动机，发动机无法起动，重新安装原车发动机控制单元，发动机能够正常起动。将新发动机控制单元与原车发动机控制单元的零件编号进行对比，发现两者的零件编号一致。将新发动机控制单元再次装车，起动发动机，发动机仍然无法起动。用故障检测仪进行检测，无任何故障代码存储。读取发动机控制单元和车身控制单元的版本信息（图1和图2），维修人员无意间发现发动机控制单元、车身控制单元内的VIN码（车辆识别代码）与实车的VIN码不一致（实车的VIN码为LHMA4DGN6GA022223）。那究竟是什么原因导致的呢？带着这样的疑问，维修人员再把原车发动机控制单元装车，再次读取发动机控制单元和车身控制单元的版本信息，发现原车发动机控制单元内的VIN码与实车的VIN码一致（图3），车身控制单元内的VIN码（LHMA4DGN5HA002076）与实车的VIN码仍不一致（与图2相同），推测在对新发动机控制单元进行编程时，由于车身控制单元内的VIN码错误使得新发动机控制单元内的VIN码也出现错误，进而导致发动机无法起动。后询问车主得知，之前车辆在其他修理厂做过一次事故维修，更换了散热器、冷凝器、发动机气缸体等部件，并且修理过车身控制单元和安全气囊控制单元，怀疑在修复车身控制单元时拷贝了其他车的数据或车身控制单元被替换成了拆车件。

图1 读取的新发动机控制单元版本信息（截屏）

图2 读取的车身控制单元版本信息（截屏）

图3 读取的原车发动机控制单元版本信息（截屏）

故障排除重新订购发动机控制单元和车身控制单元，到货后，更换上新的发动机控制单元与车身控制单元，并进行编程学习（这里需要提醒其他维修人员注意的是，2个控制单元不能在同一天更换并进行编程学习，必须前后相隔3天），编程学习完成后起动发动机，发动机顺利起动着机，且发动机怠速抖动的故障现象消失，至此，故障彻底排除。