亚马尔LNG项目能源运输通道可行性分析

于 淼，戴长雷，张晓红，Nyurgun R. Maximov，陈 末

(1.黑龙江大学寒区地下水研究所，黑龙江 哈尔滨 150080；2.黑龙江大学 水利电力学院，黑龙江 哈尔滨 150080；3.黑龙江大学中俄寒区水文和水利工程联合实验室，黑龙江 哈尔滨 150080；4.东北联邦大学东方学院，俄罗斯 雅库茨克 677000)

1 问题的提出

近年来，中国对能源的需求不断增加，天然气作为清洁燃料已经成为中国能源消费的主要选择，位于北极圈内的亚马尔液化天然气(LNG)项目为中国天然气的进口提供了一个新渠道[1]，因此需要一条更加便捷的运输通道将LNG运输回中国。

已有的传统航运路线是从亚马尔半岛出发向西航行，途经喀拉海，巴伦支海，挪威海进入大西洋，经苏伊士运河或者绕过好望角，穿过马六甲海峡，最后抵达中国。虽然这条传统航运线路十分成熟，但它的航程较长，且安全程度较低。2017年11月2日，习近平总书记在接见来华访问的俄罗斯总理梅德韦杰夫时表示，共同开展北极航线开发和利用合作，打造“冰上丝绸之路”[2]。这条路线的开通可较大程度地缩短中国与亚马尔半岛之间的距离，但国内外专家学者对此研究较少，因此对该路线的可行性进行分析。

2 亚马尔LNG项目及运输要求

亚马尔LNG项目位于亚洲最西北的半岛——亚马尔半岛，是一个集天然气开采、集输、处理、液化、储存等为一体的项目。亚马尔LNG项目中天然气可采储量达到1.3×1012m3，项目将建成3条年产量550×104t的液化天然气生产线，全部建成后每年可生产液化天然气1650×104t，其中400×104t将运往中国[3]。而在船舶运输、管道运输、公路运输、铁路运输与航空运输等5种运输方式中，除航空运输外，其余4种运输方式LNG均涉及到。针对4种LNG的运输方式进行简要的分析与介绍，各运输方式的特点见表1[4]。

由于亚马尔半岛地处俄罗斯境内北极圈内，北冰洋沿岸，鄂毕湾西侧，最低气温达-52 ℃，每年约有300 d被冰雪覆盖。为了使管道的材料适应低温，对管道运输的成本和技术要求相对较高。因为运输距离过长，所以并不适合公路运输。且铁路的造价过于高昂，建设周期长。因此，通过航运将LNG输送回中国更为理想。

表1 LNG的运输类型及其特点

3 能源运输通道所经主要海域特征

随着全球气候变暖，北极地区的冰雪消融，北极航线逐步开通，与此同时北极航线通航问题渐渐成为全球瞩目的焦点[5]。北极航线是指穿过北冰洋、大西洋和太平洋的海上航线(图1)，分为靠近加拿大的西北航道，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海的中央航道，靠近俄罗斯、北欧的东北航道[6]。中俄合作打造的“冰上丝绸之路”指的是东北航道。

图1 北极航线示意图

从亚马尔半岛出发，若通过航运将LNG运输回中国必然会经过北冰洋。北冰洋被亚洲、欧洲和北美洲所环抱，周边8个国家分别是加拿大、美国、俄罗斯、挪威、丹麦、瑞典、芬兰和冰岛。东北航道途径北冰洋在亚洲沿岸的5个陆缘海自西向东分别是巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海以及楚科奇海，这些海域的气候条件十分恶劣，夏季时会吹向岸风，空气湿度增加，导致雾气浓度增大，能见度降低。除巴伦支海外，其他海域一年之中约有2个月的时间可以通航，其余大部分时间被海冰覆盖，5个海域的基本特征见表2。

表2 北冰洋亚洲沿岸陆缘海基本特征

总体来说，东北航道途径的5个海域全线通航时间在8—10月初。东北航道冰情复杂，需要采用破冰船引导。破冰船引导是指由破冰船在冰区开辟一条冰中航道，被引导船保持既定的航速和船间距通过冰中航道的航行方法。这是船舶在北极冰区航行时对运输船舶较为有效的保护措施，也是船舶顺利穿越复杂冰情航道的关键。永盛轮两次通过东北航道，都是采用破冰船引导通过冰区[7]。

4 运输通道的可行性分析

在北极航线东北航道中，从亚马尔半岛出发，向西出发穿过喀拉海，巴伦支海，挪威海进入大西洋，途径经苏伊士运河或好望角，经过马六甲海峡，最后抵达中国沿海的运输路线定义为A通道和B通道，从亚马尔半岛出发，向东出发沿着东北航道途径喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚克奇海，穿过白令海峡，经拉夫连季亚抵达中国沿海的运输路线定义为C通道。我们以亚马尔半岛内的萨贝塔港为起始港，中国大连港为终点港，具体运输路线如图2所示。

图2 A、B和C通道运输路线图

苏伊士运河位于埃及境内，总长72.00 km，河道深度为24.00 m，允许吃水20.12 m，宽度超过300.00 m，可双向通航[8]。它使大西洋、地中海与印度洋联结起来，极大地缩短了东西方航程[9]，但船舶通过苏伊士运河需要不低的通航费用。

A通道具体走向为:从萨贝塔港口出发，途经喀拉海和巴伦支海，经鹿特丹港进入大西洋，通过直布罗陀海峡，经地中海和苏伊士运河，进入红海，经过马六甲海峡，向北抵达大连港[10]。总航程14 089.00 n mile，每航次平均用时约43 d，经统计整理得到其具体路线航行节点间航程及时间见表3。

表3 A通道具体路线航行节点间航程及时间

由于苏伊士运河限制船舶通过时的吨位，使得21×104t以上的船舶无法通过，因此,超大型船舶只能通过B通道将LNG运往中国。B通道具体走向为:从萨贝塔港口出发，途径喀拉海，巴伦支海，挪威海进入大西洋，绕过好望角，北上经莫桑比克海峡到达印度洋，经过马六甲海峡，抵达大连港，经统计整理得到其具体路线航行节点间航程及时间见表4。

表4 B通道具体路线航行节点间航程及时间

B通道总航程16 716.40 n mile，每航次平均用时约51 d。与A通道一样，该通道途径的南亚和印度洋地区不但面临着海盗的威胁，而且也是地缘政治势力与各强国争夺的焦点，增加了LNG运输的风险[11]。

C通道的具体路线是由萨贝塔港向东出发，沿东北航道运行，途径喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚克奇海，穿过白令海峡，经拉夫连季亚最后抵达大连港。总航程6119.20 n mile，每航次平均用时约19 d，经统计整理得到其具体路线航行节点间航程及时间见表5。

通过航程、航行时间、通航时段、安全保障、船舶吨位限制、是否需要破冰船领航和其他成本等几个方面对 A、B和C通道进行比对分析，结果见表6。

表5 C通道具体路线航行节点间航程及时间

表6 A、B和C通道基本情况比对

综上所示，C通道较大程度地缩短了航程与航行时间，且无船舶吨位限制。同时，C通道所处的北冰洋拥有特殊的地理环境，可减少海盗的侵袭，保证航行的安全，相应也无需支付海盗险，但相应地也需要支付破冰领航，海冰冰情监测和预报服务费。

5 结 论

从亚马尔半岛内的萨贝塔港向东出发，沿着东北航道，最后抵达大连港的C通道，航行距离与航行时间较短，相应减少了燃油费用。同时具有较高的安全保障，且无需考虑限载问题，但某些航段所处海域气候条件十分恶劣，离不开破冰船引航，由此也会带来一些额外的影响和限制。虽然目前C通道的开通还只是季节性的，全年大部分时间尚不能完全通航，但从长远来看，随着全球气候逐渐变暖，东北航道全年的通航时间逐渐延长，破冰引航服务费也会随之降低。因此，有必要组建“冰上丝绸之路”中俄联合研究中心对航线的地理、水文、工程安全等开展研究。

另外，是否可以从亚马尔半岛内的萨贝塔港出发，通过航运将LNG运送至季克西港，沿着勒拿河运至俄罗斯雅库茨克市，再通过LNG管道输送到中国；或者直接沿着鄂毕河溯流而上，运至西伯利亚大铁路，通过铁路将LNG输送到中国。这些都是值得研讨的论题。

[1] 王志民，陈远航.中俄打造“冰上丝绸之路”的机遇与挑战[J]．东北亚论坛，2018，27(2)：17-33，127．

[2] 黄仁国．习近平“一带一路”倡议的儒家文明创新试析[J]．文化软实力，2017，2(4)：50-58．

[3] 杨诗．中国将用上北极圈的天然气[N]． 中国矿业报，2017-12-12(4)．

[4] 付姗姗．LNG罐式集装箱内河运输泄漏扩散模拟研究[D]．武汉：武汉理工大学，2013．

[5] 王杰，范文博．基于中欧航线的北极航线经济性分析[J]．太平洋学报，2011，19(4)：72-77．

[6] 李安民，赵福林．中国北极航线的安全问题[J]．亚太安全与海洋研究，2017(3)：29-41，125．

[7] 蔡万群，林举德．北极东北航道航海实践及常态化航行展望[J]．中国水运，2016(2)：21-24．

[8] 林德辉．苏伊士运河新航道及其对船舶尺度和探照灯的要求[J]．船舶，2016，27(2)：97-101．

[9] 林德辉，王云，沈宏旻．苏伊士运河及其航行规则简介[J]．船舶标准化与质量，2008(2)：45-48．

[10] 刘匡．中国北极东北航道的SWOT分析[D]．济南：山东师范大学，2013．

[11] 王丹，李振福，张燕．北极航线开通对我国航运业发展的影响[J]．中国航海，2014，37(1)：141-145，150．