2014年道奇酷威变速器“大脑记忆功能”为何总是丢失

北京/薛庆文 袁明超

一辆2014年克莱斯勒公司生产的道奇酷威7座SUV，该车搭载2.4L排量的发动机，同时匹配使用型号为62TE型前驱6速电控自动变速器。维修前行驶里程在183836km。

故障现象：车辆进厂时用户只是说跑不起来，挂挡冲击等现象。维修师傅在试车的时候发现自动变速器不换挡，而且挂入前进挡和倒挡的时候均有明显的冲击感（其实是变速器锁挡了）。用诊断仪读取PCM故障存储器的时候（此车ECM和TCM共用一块控制模块）发现有一个故障（如图1所示）“P1745因线路过长，变速器压力过高”，属于当前故障。就这样维修师傅在经过和车主沟通之后，车主同意对变速器进行解体维修（因为在检查ATF品质时有摩擦片烧蚀迹象）。

┃ 图1 读到的故障码

故障诊断：维修师傅把变速器拆下来分解，确实发现变速器内部摩擦片有烧蚀的现象，对其他机械部件检查的时候并没有发现明显的问题，考虑到因摩擦片烧蚀而引起变速器内部过热，对橡胶部件损伤很大，所以决定更换全部全新的橡胶活塞、摩擦片和液力变矩器。阀体和电磁阀因为考虑到费用的问题，在检查时并未发现极其明显问题，因此只更换了全新的电磁阀（如图2所示），并且对阀体进行彻底的清洗和测试。可是按照基本要求完成变速器大修并装车试车之后，发现P1745故障码依然存在，因此挂动力挡冲击和锁挡的现象也还是一直存在，同时仪表上变速器的油温显示也没有。

┃ 图2 更换的全新电磁阀组

此时大家怀疑变速器阀体应该有问题（因为原车油路板的隔板存在人为不小心的损伤，抱着装车试试看的想法所以没有换油路板），因为机械上测试均没有泄漏情况，因此决定更换一块拆车阀体和电磁阀总成试试，结果配件到了之后装上车试车故障依旧。由于温度显示不正常，读取数据流发现油温传感器的电压一直在变，但是油温却保持-19.44℃不变。为何变速器ATF温度始终不变呢？怀疑是不是控制模块的原因造成油温不正常呢？而电磁阀之前换过全新，虽然阀体又更换旧的但应该也没事，就这样修理厂维修师傅再次把原来发过来的全新电磁阀和原车阀体再次装到了变速器上。因为实在想不到其他地方是否存在问题，因此换了一块全新控制模块（如图3所示）编程解防盗之后，原来的故障码没有了，可是又出现了新的故障码P0869线路高压，未决的；P0732 2挡传动比错误，未决的；P0735 5挡传动比错误，未决的。同时试车时发现1挡升2挡打滑，3挡升4挡延迟打滑，挂入前进挡不爱走车要等待3s左右才走并伴有冲击，挂入倒挡也有明显的冲击感，维修至此彻底陷入了僵局。

┃ 图3 更换的全新控制模块

笔者接到电话赶过来之后，开始介入这辆车自动变速器的维修，询问之前的维修师傅并了解整个维修经过，大概也就是上面所述的情况，并不能表达十分清楚，说自己也记不清了，都修蒙圈了。第二天该维修师傅被派到了其他的地方（有时技术人员自己没有修好的，找别人来修是有抵触情绪的）。这样从一位参与整个之前维修过程的学徒工那里得到一条重要信息：说维修师傅在变速器组装的时候由于操作不规范，其实是不熟练拆装过程，零件、卡簧没有按顺序摆放且随意乱放。可是到组装的时候遇到了很多麻烦，第一遍组装完成之后，居然剩下好几根卡簧没有装，于是再次解体之后对照资料图一点一点装好的，不过到最后发现还有一根卡簧在外面。维修师傅觉得可能是其他变速器上的（由于零件乱放），对照资料上的图片卡簧都已经装上了，就没有太在意。

笔者询问学徒工卡簧在哪里找到的，仔细看过卡簧之后可以肯定地说该卡簧绝对就是这台变速器内部的。没办法只能再次将变速器进行分解，当把侧盖拆掉之后发现了许多铝屑，并且阀体的固定螺丝居然有两颗没有拧紧、一颗螺丝没上、两个螺丝只是插到了螺丝孔里。同时拆下阀体拔出2-4挡活塞供油密封圈之后发现供油孔并不在中心位置（如图4所示），仔细一看固定活塞的卡簧已经被顶出来，拆卸油泵拔出输入轴发现铝屑是由于2／4挡活塞大卡簧拖出来之后活塞在供油的时候，活塞外壳向输入轴方向运动，从而顶到了输入离合器铝毂，两者相对运动接触，磨下了铝屑。继续拆解查看为什么活塞卡簧会掉出来？剩下的那一根卡簧是哪里的？倒挡冲击又是怎么产生的？挂入前进挡是以1挡起步的，为什么也会出现延迟冲击呢？带着种种问题继续拆解，输入轴铝毂上面有两张摩擦片是控制倒挡的，检查发现倒挡离合器竟然一点间隙都没有，这样肯定会造成倒挡接合冲击。

┃ 图4 红色圆圈处是2/4挡制动器供油导管位置（活塞卡簧位置）

再来说2／4挡制动器活塞卡簧拆下来之后，卡簧很薄而且卡簧力度很小，卡簧的厚度明显要比卡簧槽小很多，充分说明这个卡簧绝对不应该是这里的（应该是错装了）。取出卡簧，2／4挡制动器活塞和摩擦片之后，剩下的是低／倒挡制动器。又发现了问题，制动器的上压板本来应该有两根卡簧，结果只发现了一根卡簧，下面这根卡簧如果不装，那么2／4挡制动器活塞工作的时候会同时推动低／倒挡制动器。接下来拆卸副轴没发现太大问题，只是有一块平面轴承装反了。维修至此，基本上问题已经几乎全部找到了（维修师傅的装配水平也太差了，纯粹是装配的问题），按照标准做好清洁工作，装好原车阀体和发过来全新的电磁阀组，加够ATF润滑油试车。

原来的故障现象和故障码已经都没有了，初期试车还有挂挡冲击、延迟等情况，经过自适应学习全部正常了，而且车子经过路试已经能够达到交付使用要求。可是再次读取故障存储器时又有了新的故障码P0869线路高压的故障；P0010组1凸轮轴1位置执行器电路开路，当前故障；P0013组1凸轮轴1位置执行器电路断路，当前故障；P0032 O2传感器1/1加热器电路高压，当前故障；P0038 O2传感器1/1加热器电路高压，当前故障。当关闭发动机之后再次启动后行车的时候，就和自动变速器没有进行自学习的时候一样了，前进挡起步延迟、倒挡延迟，2-3挡和3-4挡有800～1000r/min的打滑，但是能够匹配学习好，但只要发动机熄火再次启动行车的时候车子就需要重新学习，就好像是学习值不被控制模块存储一样，说白了就像变速器控制模块进水了一样，总是出现记忆功能缺失情况。

经过和朋友咨询，怀疑线路上是不是缺少常供电火线，造成断电之后控制模块学习值不被记忆，觉得很有道理。在检查保险盒保险的时候，又出现了意外情况，就是变速器的油温数据又没有了，仪表上面显示油温信息也没有了。出现新故障码P0883 TCM电源输入电压高，同时变速器进入了保护模式。这样一来觉得问题肯定出现在了电路上面。于是按照原厂电路图来查电路，检查应该有的供电和地线（如图5、图6所示），重新处理可能存在虚接的问题（如图7所示），处理检查完之后氧传感器、凸轮轴输入电压高的故障码都没有了。最后只剩下P0869线路高压的故障码，油温信号也全部恢复到了正常。再次进行路试，结果让人失望。只要发动机不熄火车子行驶一切正常，没有任何不良故障现象，但只要熄火之后就不正常，必须要重新再次学习后变速器才能工作正常。

┃ 图5 检查继电器

┃ 图6 检查搭铁线

┃ 图7 处理接触不良

故障排除：静下心来前前后后想了一下整个维修的过程，因为该车型确实比较少，且资料和这方面的案例不多。那么会不会因为有P0869故障码的存在，虽然能学习好，但是学习值并不会被控制模块所记忆呢？或者控制模块已经记忆好了学习值，但是由于执行器上面的压力达不到要求，所以每次启动之后控制模块会在原有的学习值基础上加大控制力度呢？只不过加大的控制力度不会被控制模块所记忆。造成每次启动之后都需要重新学习。不管是哪种原因要先解决P0869压力高的问题。控制模块能检测到压力高无非就是通过控制执行器的电流，然后产生一个合适的油压，从而被油压传感器检测到油压高和低。那么造成油压不准确的原因一般都会出现在了阀体和电磁阀上，而且控制模块又是全新的，线路上均已检查。所以决定再次更换那个拆车的阀体和电磁阀总成，因为上次变速器内部装配有问题时，更换这个拆车阀体总成也没有什么意义，所以原车的阀体和这块阀体到底是好还是坏都不知道，装好阀体总成之后试车一切良好，熄火再启动的时候也不用再学习了，至此整个维修过程彻底结束。

故障总结：此车维修走了很多弯路，浪费了时间，增加了维修成本。控制模块本来可以不用换，编程费用也可以不花，但是由于第一次维修师傅装配存在严重问题，笔者介入后又不能从维修师傅那里得到有价值的信息，属于半路维修，所以给后续的维修工作造成了困难。再者因为多次拆装变速器也是造成电路问题的主要原因。希望大家今后进行维修工作的时候要多学多问多总结，才能提高自己。当然卫生要干净，装配要到位，按照标准的流程走，会避免很多麻烦，也能降低维修成本。