从铝锭到车轮

■文：袁 圣

随着2018赛季的F1澳大利亚大奖赛落幕，威廉姆斯车队的车轮研发、制造商——中信戴卡受到了广泛的关注。很荣幸我们能够受邀参观他们的工厂，为您解密一只铝合金轮毂是怎么制作出来的？其中会使用什么样的技术？比赛用的轮毂与普通的轮毂又有什么不同？

原材料到毛坯

铝合金轮毂的原材料是一块块实心的铝锭，这些铝锭可以理解为金属铝块或者“纯铝”。这些铝锭会在工厂内经过熔炼炉融化、精炼并添加一些其他物质去改善其性能，经过精炼后的铝液直接进入压铸机。

在压铸机内，铝液会在模具的挤压中冷却成型成为轮毂的样式，但脱模后的“轮毂”仅仅只是有个轮廓的雏形。对于正规的制造商来说，成型的毛坯一定要进行X光检验来检查轮毂内部是否有暗伤和气泡等影响行驶安全的问题。

相较于家用车主要为铝材质的铸造轮毂，F1的轮毂会采用强度更高、重量更轻的镁铝合金进行锻造生产。但镁铝合金的缺点也很明显，这种材质更容易氧化，也就是说如果咱们的家用车轮毂也采用镁铝合金材质，通常情况下它将会很容易“生锈”。另外，F1轮毂会采用成本更加高昂的锻造技术。在锻造过程中，机械对金属坯料施加的压力能够使金属材料内部更加紧密，让成品轮毂获得更高的强度。

毛坯到半成品

检验合格后的毛坯会再经过一次热处理，之后进入机加工过程。所谓热处理就是将毛坯加热到一定的温度后保温一定时间再以一定的速度冷却的过程，它能提高力学性能并且增强一定的耐腐蚀能力，更利于后期的机加工。

机加工过程中机床对毛坯进行切削、修整，最后产出等待喷漆的“准轮毂”。而切削过程中产生的碎屑会回到熔炼步骤中，重新回炉生产。

F1轮毂因为要兼顾空气动力学设计，它的整个形态和结构要比家用车轮毂更加复杂。更大的宽度和内部为减重、散热设计的特殊结构直接对加工机床和刀具提出了一个极高的要求，加工家用轮毂的机床是无法满足制作要求的。

检验和涂装

切削过的轮毂在经过复杂的检验过程之后会进行最后的涂装和包装，包装之后就是咱们见到的成品轮毂了。值得一提的是，F1的轮毂因其材质的特殊性，喷涂材料的防锈蚀性能会受到格外的重视。另外，F1的车轮要承受大功率的输出，在这过程中轮胎和轮毂非常容易打滑，在轮胎与轮毂的间隙会喷涂一种特殊的高摩擦力的耐高温涂层。

虽然F1的轮毂并不会在寻常生活中出现，但作为中国第一家F1赛车车轮研发、制造的供应商，中信戴卡还有另外一个身份——多家著名汽车生产商的OEM轮毂、铝制车身部件供应商。回家看看自己的车，没准你的车上就有他们的部件呢！