是偶像派,也是实力派
2018-06-04李文斌
■文、图:李文斌
几年前,当东南汽车面临生死存亡之时,DX7上演了一出“单骑救主”的好戏,立刻成为了东南汽车的销量担当。而三年过去了,DX7也是时候转个身,由继任者DX7 Prime扛起复兴东南品牌的大旗。
2018款东南DX7 Prime1.8T DCT旗舰型
车身尺寸4 585、1 900、1 118/mm;轴距2 700 mm;发动机型式L4、涡轮增压;排量1.8 L;最大功率145 kW;最大扭矩285 N·m;6挡双离合变速器;综合油耗8.1 L/100 km;前置前驱;悬架型式前麦弗逊、后多连杆;轮胎规格235/55 R18;售价14.99万元
我猜你一定很好奇为何会取名DX7 Prime,从字面上的单纯解释理解为“最好的DX7”。那么这辆中期改款车型真的可以配上“Prime”的名号吗?我们不如先开上一圈再做定夺。
和以往的试驾稿不同,这次我决定先和你聊聊它的驾驶感受。原因无外乎DX7 Prime换装了一台由航天三菱出品代号为4K20T的1.8 L涡轮增压发动机,145 kW的最大功率以及285 N·m的最大扭矩比之前的1.5 L涡轮增压发动机动力有了明显的增长。尽管它“师承”自著名的三菱4G系发动机,不过却与那神一般存在的“红头4G63”并无瓜葛。但当打开发动机装饰罩看到那红色的气缸盖时,你立刻就会感到热血沸腾,仿佛那红色气缸盖有着惊人的能量。
与发动机匹配的是来自上汽的6挡湿式双离合变速器,没错,就是那台与荣威RX5相同的变速器。不同于老款车型上使用的自动变速器,这台双离合变速器无论是燃油经济性,还是换挡效率都更胜一筹。
全新设计的内饰不仅更加时尚,做工和质感也有了明显的进步
老实说,这台发动机在低转速时的扭矩表现一般,为了弥补这个短板,DX7 Prime的工程师特意将油门调得比较灵敏,因此在起步时并不会感到动力不足。而随着发动机转速不断上升,动力也就随之逐渐爆发,无论是加速还是跟车都会变得游刃有余,非常从容。6挡双离合变速器的调校明显偏向舒适性,升挡动作既平顺又迅速。不过碍于涡轮介入时的迟滞,导致了动力没有跟上节奏,此时可以感受到明显的动力迟缓感,从而行驶平顺性也受到了一定的影响。
底盘的整体感和扎实度令人满意,前麦弗逊、后多连杆的悬架更偏向于舒适性,路面上的细碎颠簸几乎都被过滤掉。在正常驾驶的前提下,悬架的支撑力够用,不过毕竟是辆家用SUV,并不适合激烈驾驶。
作为中期改款车型,适当修改外观细节来增加新鲜感无疑是最好的办法。车头采用了全新的家族式前脸,并且前大灯、雾灯等细节做了一定的调整,比老款车型看上去更加时尚。车尾饱满的造型被保留了下来,但尾灯、后雾灯以及后包围这些细节都进行了修改。
令人感到欣喜的是,DX7 Prime的内饰改变非常明显,看上去比现款车型更加年轻,并且无论是质感还是做工也都有了不小的进步。除此之外,全液晶仪表盘和SEMI-Ⅲ多媒体交互系统则增加了车内的科技感。为了迎合年轻消费者的审美,除了常规的全黑色内饰之外,DX7 Prime还可以选择红黑双色内饰,车内的运动气息也会更加浓厚。
对于DX7 Prime来说,这一级别的竞争对手非常多,并且个个来者不善。经过中期改款的DX7 Prime在补齐了自身短板之后也变得更具竞争力,足以和一票竞争对手一较高下。
中期改款的DX7 Prime的确给我们带来不少新鲜感