路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用

李建国 沈艳林

Application of Steel Fiber Concrete Construction Technology in Road and Bridge Construction

摘要：交通运输行业的快速发展是我国的社会经济与人民生活水平提高的奠基石，路桥工程建设的施工技术有着突飞猛进的进展，目前的首要任务就是提升当前路桥施工技术与路桥质量。传统混凝土施工技術有了进一步的技术改进那就是钢纤维混凝土，钢纤维混凝土施工技术对于传统混凝土热胀冷缩所造成裂缝等问题，对确保路桥工程安全有了较好的解决成效，所以施工技术人员应对钢纤维混凝土进行深入的探究是相当重要的。

Abstract： The rapid development of the transportation industry is the cornerstone for the improvement of China's social economy and people's living standards. The construction technology of road and bridge construction has made rapid progress. The current priority is to upgrade the current road and bridge construction technology and road and bridge quality. The traditional concrete construction technology has further technical improvements. That is steel fiber reinforced concrete. Steel fiber reinforced concrete construction technology has solved the cracks and other problems caused by thermal expansion and contraction of traditional concrete. It has achieved better results in ensuring the safety of road and bridge projects. Therefore， it is very important for construction personnel to conduct in-depth exploration of steel fiber reinforced concrete.

关键词：路桥施工；钢纤维混凝土施工技术；应用

Key words： road and bridge construction；steel fiber reinforced concrete construction technology；application

中图分类号：TU377.9+4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）15-0242-03

1 钢纤维混凝土施工技术概述及应用内容

1.1 钢纤维混凝土施工技术概述

在施工技术中，钢纤维混凝土复合材料的形成是由把混凝土材料搅匀，全方面添加一定剂量的钢纤维。根据钢纤维自身的特质可以改进混凝土热胀冷缩等反面功能，现如今路桥工程与房屋建筑工程均采用钢纤维混凝土施工技术，因为钢纤维的优点弥补了传统混凝土的不良性能，主要表现在高强度的材料和超强的承载能力以及抗压、抗弯、抗冲击等独特的混凝土性能，所以钢纤维混凝土施工技术被广泛应用于路桥工程和建筑领域。

1.2 钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用内容

其一，在桥面铺装施工中，提升了桥面的耐用性，减少了桥面断裂的可能性，加强了行车的畅通性，桥面整体的稳定性和桥面受力性以及桥面强度可以通过少量钢纤维混凝土就可以实现。在施工操作中要做好前期的准备工作、再一次对面板标高进行检测，做好连接桥面和铺装层表面的清洁程度，以桥面的清洁和湿润为前提，为钢纤维混凝土施工创建更好的施工条件。应用在桥梁上部荷载的承受部分。在桥梁结构中，上部的结构是应力集中区，采用钢纤维混凝土材料能够改善其结构荷载的承受力，从而防止结构变形以及桥梁自身的安全性。与此同时，对于钢纤维混凝土的应用，既可以降低墩台数量，节约材料用量，还可以降低路桥施工的成本，不仅实现桥梁的大跨度和轻型化以及改善桥梁性能，有利于提高社会经济发展效益。其三，在应用墩台结构设计中。桥梁荷载的主要结构是桥墩，当桥面承载能力过大时，从而造成桥面和桥墩表层脱落及过多的裂缝，大大降低了桥梁自身的安全，城市道路的交通安全也会受到影响，于是应该采用钢纤维混凝土，它能有效地克制一系列大量问题的出现，应加强墩台内构的强度和荷载能力以及抗震性能等，在实践操作中，为了延长桥面的使用寿命应使钢纤维混凝土表面干净整洁。其四，在应用于钢筋混凝土桩中。在路桥施工建设中，钢筋混凝土桩也是主要施工项目之一，在桩顶的桩尖可以采用钢纤维混凝土，从而提高桩顶的穿透性和钢筋混凝土桩的抗冲击能力，减少锤击次数，为了防止桩顶过早地出现破裂，需加强钢筋混凝土桩的施工质量与效果。

2 钢筋纤维混凝土自身特性分析

2.1 抗拉、抗压和抗弯强度高

在路桥施工中的钢筋纤维混凝土有比较明显的优点，钢筋纤维混凝土的抗压性和抗拉力以及抗弯承受性对比传统混凝土都是相对较高的。并且在施工技术人员长期实验以及验证中表明，在混凝土搅拌过程中施工人员对其添加一定量的钢纤维材料，这样可以使钢纤维有利的一面和原有混凝土有利的一面进行相结合，跟以前相比，不仅单轴抗压能力在原来的基础上增长了35%，而且抗弯度能力在原来的基础上也增长了80%，虽然其抗压能力有所提升，但是其幅度的增长并不是很明显。

2.2 抗冲击能力比较突出

正因为在传统混凝土中添加了钢纤维材料，所以在应用中有了更好的抗冲击能力，同时符合路桥施工质量严格的条件。在一般情况下，跟最早的传统混凝土相比较、只需要在混凝土中添加百分之二左右的钢纤维材料，就可以使钢纤维混凝土的抗冲击承受能力在其原有的基础上提高80倍上下。

2.3 抗疲劳、抗剪性能大幅度的提高

将钢纤维混凝土实施在路桥施工技术工程中，可以提升路桥自身最大限度的承载能力。如果承载能力提升到最大限度，就可以使混凝土的抗疲勞性与抗碱性大范围的得到提升，从而桥梁的承受能力也有了显著的变化。

2.4 混凝土内部结构性能能够明显得到改变

在路桥施工中，无论是提高抗压能力和抗弯强度还是提高抗疲劳性能，都需要在传统混凝土中添加钢纤维材料，使其内部结构与内部组成发生变化，比如，为了使混凝土自身的收缩变形功能在一定程度上有所改变，在整体上混凝土自身性能达到优化需要降低其收缩率。

3 路桥施工的要求分析

3.1 合理编制技术操作方案

在执行路桥建设的现阶段是相当依赖建设技术的，此项目工程的建设，要想达到更好的建设成果，建设人员需要在不同的操作中有着不同的操作技术，从而达到避免恶性循环的发生。根据自身的工作经验与现如今工作标准比较之下，在路桥施工过程中需要编制合适当下工作的施工技术操作计划。第一，路桥施工需要了解本身的地理位置和必要的施工准则。部分待开发地区的自然环境还是比较良好的，我国是不允许在路桥施工中大规模破坏自然生态环境的，硬性条件对于相似的情况起到了很好的限制作用，在技术操作前期，需做好相应的调整，在不影响施工质量的前提下，施工效率需尽可能的提升。第二，在路桥建设施工当中需加入一些新技术的应用。路桥建设是为了便于地区与城市更好的联络，假如还是按照以前的技术手段来完成，不但工作上不能获得更好的成绩，而且还会造成更坏的恶行循环局面。因此，在施工建设中采用新的技术，使其与路桥施工的匹配性更强，进而为达到工作指标提供更好的依照。

3.2 完善管理制度

在路桥施工过程中，不仅在技术方面要获得大家一致赞成，在工程管理层面更需要进一步的努力。现代化施工和过去有所不同，一些路桥施工为了奠基以后的社会发展，另一些路桥施工是为了展现建设的特征。路桥施工技术水平的提高离不开比较完善的管理制度。第一，路桥施工的管理，每日做好记录分析和管理依据，在建设中发现问题应做好相关记录及修改方案，加强路桥施工技术水平。第二，在建设实施过程中的管理制度需贯穿路桥施工的状况。比如，当国家颁布新的条纹规范后，路桥施工的制度管理要依照国家最新标准来进行改革，在各方面工作中严禁展现因循守旧的局面，从而取得更好的成就。第三，在管理制度过程中，因为环境变化与气候方面等动态因素也会造成路桥施工的工作效率，所以要随时控制其因素，避免造成对其工作成果的损失。

4 路桥工程钢纤维混凝土技术的应用

4.1 路基处理

当路基的承载能力值在120kPa以上时，首先应清理干净所有的杂填土，然后开挖到底部标高300mm以下，碾压施工时应选择（15t）的压路机进行3遍碾压，驾驶人员须使压路机的速度控制在每分钟20～25m之间，车轮轨迹搭接宽度为20～30cm。第一层碾压完成后，采用环刀法进行检验，把基土压实度控制在0.95以上，打夯机可以把压路机无法碾压的部分夯实。

当路基承载力特征值在120kPa以上时，应先将全部杂填土清理干净，同时开挖到底部标高300mm以下，碾压时则选用压路机（15t）进行3遍碾压施工，将其速度控制在每分钟20～25m的范围内，轮迹搭接宽度为20到30cm。完成一层碾压后，利用环刀法进行试验，将基土压实度控制在0.95以上，部分位置压路机无法碾压时，应通过打夯机进行有效夯实。

4.2 定位放样与支模

其工程施工定位放样是想达到对槽钢侧模标高实施有效的控制，施工中的混凝土厚度设计应取250～300mm之内，并且选择槽钢侧模实行施工。只有将灰饼建制在侧模下方，保证之间的距离在1500mm下，才能有效的控制标高。模板安装前期需挂通线，侧模板的位置需遵循挂线位置，初步对其位置开始固定，模板顶部标高的精准度则需要水准仪来实行测量，为了保证其和设计要求相匹配，还要对模板的平直度做好详细检查，当侧模顶标高和设计标准相匹配时，采用钢筋棍钉入地面在与侧模焊接，从而起到槽钢水平固定的作用。

4.3 钢纤维的掺加

计算机通过严格计量每次的投放量，有效的控制在现场添加钢纤维掺量。保证混凝土标号和塌落度符合施工方的条件，在钢纤维投放过程中，选择专业罐车进行运输，每辆车钢纤维添加总量是12籍。因为在钢纤维在加入过程中搅拌机一直处于旋转的状态，所以钢纤维的掺加可以选择钢纤维分散机和手工的方式，掺加速度为40kg/min，全速转动搅拌罐3～5min。

4.4 铺设钢纤维混凝土

在铺设过程中，混凝土应选择跳仓浇筑方法，可以在设置时施工缝和伸缩缝相结合。为了实施隔跨浇筑应在每个区段内短向（6m）隔跨支模，当混凝土的强度和设计要求相匹配时、可以进行第一次浇筑，第一次浇筑混凝土地面是为第二次浇筑混凝土的侧模做奠基，从而顺利的完成第二次浇筑施工。混凝土材料可以选择商品混凝土，混凝土拌合作业需要配制好的配合比，经过混凝土罐车来运输，并把混凝土自行卸入模内，在出料和铺筑的过程中，应严格把控卸料高度在1.5m的范围内，从而有效的把控离析状况的出现。钢纤维混凝土可以采用纵向分条的方法实施铺设工作，对比分隔缝纵向分条宽度应与其一致。施工从端部开始摊铺，混凝土拌合物倒入模内，需要施工人员集中卸料，还要保持卸料的速度不能过快，其厚度要比模板高出2cm上下，为了保障纵横断面和施工条件相符合，在异常情况下可以适当的增减材料，混凝土摊铺过程中要保持持续性绝不能出现任何中断状况。

4.5 振捣钢纤维混凝土

在浇筑混凝土的同时，为了提升混凝土的密实度，一定要采用振捣技术，来保障混凝土和钢纤维材料的密合度。在施工过程中应对钢纤维混凝土的表面实施提浆工序，可以使用振动棒和振动梁等工具。与此同时当混凝土在初凝前用浆头对露出表面的钢纤维进行覆盖。施工人员要严格把控在振捣过程中的振捣时间，移动距离和插入深度应按照施工标准进行，从而为了防止出现漏振和过振等情况。

4.6 钢纤维混凝土的养护处理

钢纤维混凝土施工中另一重要的环节就是养护，和普通混凝土施工基本相似，重点是交通管制，防止车辆和行人毁坏刚铺筑好的路面，为了保证钢纤维混凝土的质量，需要对钢纤维混凝土实施覆盖塑料薄膜达到一周以上的专业养护。

5 结束语

路桥施工适量对我国道路桥梁发展具有一定的影响力，因此，为了大大提升路桥施工质量，需要相关单位在路桥施工中持续应用新兴技术和更完善施工技术。如今，钢纤维混凝土施工技术远远超过了传统混凝土施工技术，在路桥施工中，钢纤维混凝土被部分施工单位长期采用。本文介绍了钢纤维混凝土的特性及钢纤维混凝土施工技术的详细应用，希望此技术在建设行业中得到广泛应用。

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