丝绸之路经济带视角下新疆物流业发展影响因素研究

王 江 朱晓桐

（石河子大学经济与管理学院，新疆 石河子 832003）

物流业是国民经济发展的战略性和基础性产业，加快物流业发展，对于推进供给侧结构性改革，提高国民经济运行的质量和效益具有重要意义。通过对“丝绸之路经济带”的部署，使中国经济形成辐射效应，对周边国家产生重要的影响。新疆应以建设丝绸之路经济带核心区商贸物流中心为抓手，逐步完善物流设施及功能，整合物流资源和要素，提升物流运营和服务水平，创新物流发展新模式、新机制［1］。

一、新疆物流业发展现状

物流是现代经济发展的动脉和基础产业，自丝绸之路经济带建设以来，新疆物流业发展速度加快，物流服务水平逐步提高，具有区域特性的现代物流体系初步建立，经济加速器的作用日益明显。

（一）物流业发展总体规模增长较快

2000－2015年，新疆的交通运输、仓储和邮政业的增加值由148．63亿元增长到536．06亿元，其中2015年较2013年增长38．9%，而新疆生产总值和第三产业的增速分别为10．4%和21．4%。因此，新疆交通运输、仓储和邮政业的增速快于新疆生产总值和第三产业产值，并且占GDP和第三产业增加值的比重分别为5．7%和12．9%。2015年，新疆货运总量为80190．6万吨，较2013年丝绸之路经济带建设起始年末下降4．2%；2015年，新疆货运周转量为2605．5亿吨公里，较2013年“丝绸之路经济带”倡议提出后增长4．6%，如表1所示。

表1 2000－2015年新疆物流业发展数据

（二）物流基础设施建设加快

目前，新疆已经初步形成了衔接内地、辐射欧亚的运输网络体系。由表2可知，2015年末，新疆铁路营运里程为6165公里，较2013年增长了25．5%；公路总里程为178263公里，同2013年相比增长了4．8%；民用航空里程为209300公里；管道输油里程为13050公里，较2013年增长了11．9%。在物流业的发展上，新疆也逐步引入了网络技术，现代物流平台的作用日益凸显。

（三）物流吐纳能力不断增强

2015年，新疆运量达到80190．6万吨，与2010年相比增长了142%，与2013年相比减少了4．2%。在货物周转量方面，2015年新疆货物周转量为2605．46亿吨，与2000年相比增长了294%，与2013年相比仅增长了4．6%，具体如表3所示。

二、新疆物流业发展影响因素及相关性分析

（一）新疆物流需求的影响因素

1．区域经济总量。物流需求作为区域经济发展的产物，其需求的数量、结构取决于区域经济发展水平。同时，物流的需求是通过社会经济活动反映出来的，物流需求的数量和结构也都会对物流业的发展产生重要影响。物流需求的数量决定了物流发展的规模，它与社会经济的发展关系非常紧密。随着丝绸之路经济带建设推进，新疆地区经济发展水平不断提高，促进企业扩大生产规模、提高专业化程度，加速社会分工的细化和深入，促使企业将非核心的物流业务外包［2］。另一方面，新疆的经济发展也能够通过提高居民收入水平进而影响居民消费，消费的增长带动企业生产，从而产生更多的社会物流需求。因此，新疆经济发展与物流发展呈正相关关系。由图1可以看出，2000－2015年新疆生产总值和交通仓储、邮政业增加值呈上升趋势，并且两者存在着正相关关系。

表2 2000－2015年新疆物流基础设施

表3 2000－2015年新疆物流吐纳能力

图1 新疆经济总量与物流业相关关系

2．区域贸易。区域贸易的发展是拉动物流需求数量增长最直接的因素。一方面，区域贸易能够促进商品交易，增加了商品交易的区间，而商品交易市场的形成，也使得大量商品集聚，促进了物流业的发展。另一方面，物流业的发展也使得商品交换需求得到更大的满足，商品交易范围更加广泛，商品交换的频率更加频繁。所以，区域贸易和区域物流业的发展存在着相互关联、相互促进的密切关系。由图2可以看出，新疆的区域贸易同物流业的发展有着高度的正相关关系。

图2 新疆区域贸易与物流业相关关系

3．国际贸易。在当前的外向型经济形式下，产品出口需求大。出口需求势必带来对物流的需求，物流业的不断发展也逐渐迎合满足货物的出口需求。因此，物流发展同时促进了国际贸易的发展。反过来，国际贸易的进一步发展带来了物流需求的增长。因此，国际贸易同物流之间相互促进。通常情况下，用进出口总额来表示国际贸易的相关因素。由于新疆独特的地理位置使货物的进出口量成为影响物流需求的重要因素。新疆与中亚接壤，因此我国同中亚的国际贸易，都会以新疆为交通枢纽。由图3可以看出，新疆的进出口贸易总额自2000年开始呈波动上升趋势，与交通运输仓储、邮政业的增加值有一定的相关关系。

图3 新疆国际贸易与物流相关关系

4．居民消费。居民消费总量对物流需求的总量有着明显带动作用；居民的消费水平和消费结构对物流服务水平起着明显的影响作用。而随着区域经济的发展，一个地区的恩格尔系数会不断减少，那么，居民在食品等基本消费品支出的占比也会越来越小，这样便带来了其他消费品的比重增加，激发了不同的物流需求。一方面，随着居民消费产品形式越来越多样化，与之而来的是物流形式的多样化。不同物流方式的选择就需要根据不同的产品类型来确定。另一方面，消费者需求方面存在的不确定性，促使区域物流需要更迅速地来满足消费者的需求，因此，居民消费同物流需求有着密切的联系［3］。通常以居民人均可支配收入来表示居民消费因素。由图4可以看出，自2002年开始新疆交通仓储和邮政业的增加值呈波动上升的趋势，而居民人均可支配收入呈现平缓上升趋势。特别是从2011年开始，两者上升幅度趋于重合。

图4 新疆居民消费与物流相关关系

（二）新疆物流供给的影响因素

物流的供给能力决定了物流业的建立与运作，反映了一个地区所具备的物流服务的供给能力。通过物流服务方面的供应链运作来分析物流供给，物流供给主要包括了物流运营服务供给以及物流平台服务供给。

1．物流运营服务供给。物流运营服务供给是指区域中各类型的物流企业。其中，资本是影响各类物流企业发展水平和供给能力的最主要因素。国内外许多知名学者对资本在经济增长中的作用进行了研究，也形成了一套较为成熟的理论。随着区域社会经济和人民生活水平的提高，物流企业的客户服务要求在多样性和时效性上进一步提高。各类物流企业现有的要素很难满足物流业的长远发展，故各类企业需要生产要素的合理投入，以此来满足不断变化的市场需求［4］。因此，各类生产要素的投入会影响地区物流业发展的潜力，唯有合理的资金投入才能推动区域物流业的可持续发展。

2．物流平台服务供给。物流平台服务的供应即指各类运输线和物流的节点。各类物流平台的搭建就构成了整个区域的物流网络，一个区域的物流网络如果布局合理就能减少不必要的物流活动，降低整体物流运作成本，从而提高区域物流活动的效率，促进区域物流业的整体良性发展。

（三）物流业发展的外部影响因素

从产业结构来看物流行业属于第三产业，它相对工业、农业来说，受地理位置、资源分布这些外部因素的影响较小。因此，政府的相关政策措施对区域物流业的发展影响相对而言较大。发达国家在物流业的发展过程中，一般通过制度的管理、政策法规以及发展指标、金融支持等措施来进行相应的监管，客观来说这些措施对物流业的发展产生了积极的影响［5］。相比之下，新疆物流业的发展尚处于成长阶段，市场机制还存在相当大的缺陷，因此政府的作用就显得尤其重要。物流业的发展必定离不开物流基础设施的建设，这就与公路以及铁路通车里程有着相关关系。

此外，邮电和邮政的业务也属于物流发展的资源条件。随着电子商务的发展，线上线下交易越发普遍。随着网购的异军突起，随之而来的便是大量的物流需求。因此，新疆物流发展资源条件的影响因素为全省公路通车里程、邮电业务总量、邮政业务总量以及国际互联网用户数。而作为丝绸之路经济带建设核心区的新疆土地面积辽阔、地广人稀，在物流发展的硬件上显然处于劣势地位。

三、新疆物流业发展影响因素灰色关联分析

（一）灰色关联分析的基本原理

灰色关联理论是由我国著名教授邓聚龙在1982年提出的，它主要用于研究信息不确定的系统。换句话说，系统的灰色性即指系统信息获取的不完全性。而物流系统的数据就具有灰色性的特点［6］。灰色关联研究方法的基本原理是：分析系统中各因素之间关联程度，并按照关联度对其进行排序。

灰色关联分析方法的基本步骤：

第一步：选取参考序列（母序列）、比较序列（子序列）。设参考序列为X0＝｛X0（1），X0（2），…，X0（n）｝，设比较序列为Xi＝｛Xi（1），Xi（2），…，Xi（n）｝。

第二步：对选取的序列进行无量纲化处理。由于物流业的发展受到多方面因素的影响，而这些因素含义和单位存在差异，无法进行比较。因此需要采用降维的思想来对收集的原始数据进行处理，处理后得到的新序列如下：

第三步：计算差异序列

第四步：计算各因素的关联系数

Δ（min）表示二级最小差值

Δ（max）表示二级最大差值

Δi（k）表示比较数列Xi（i＞0）与参考数列X0在其对应点的绝对数值。

ρ在此称为分辨系数，分辨系数的大小对分辨力度起着相当大的作用。ρ的值越小，表明分辨力度越大。ρ的取值区间通常为（0，1），具体的取值一般视具体研究情况来定。当ρ≤0．5463时，表明分辨力度最好，所以本文取 ρ＝0．5。

第五步：计算各影响因素的灰色综合关联度，通过对关联系数进行求均值处理得到综合关联度来降低极端值对计算结果的影响。

第六步：对相关影响因素的影响程度排序。对比较序列按其综合关联度值的大小进行相应的排序，综合关联度的值越大表明其影响程度越高，反之则越低。

（二）实证分析

1．指标的选取。区域物流的发展受到地域特点的影响，因此，不同区域物流发展的影响因素存在差异，影响因素的影响程度也存在着很大差异。结合丝绸之路经济带建设背景与新疆当前的物流发展现状，从物流的需求、物流发展资源条件以及物流吐纳能力三方面选取影响因素进行实证分析，以交通运输仓储和邮政业的增加值（X0）作为母序列。

本文选取的新疆物流业发展的影响因素如表4所示。根据表4变量指标收集到相关数据（见表5）。

2．新疆物流业发展相关影响因素的灰色关联分析。根据前述灰色综合关联度的计算步骤，采用灰色系统计算软件V2．1计算得到各相关因素的灰色综合关联度如表6所示。

表4 变量指标选取表

根据以上分析，相关影响因素的灰色关联度的排序为：

即各变量的灰色关联度大小排序为：

即：第三产业增加值＞国际互联网络用户＞社会消费品零售总额＞交通运输、仓储和邮政业固定资产投资＞生产总值＞城镇居民可支配收入＞货物进出口总额＞第二产业增加值＞全社会固定资产投资＞第一产业增加值＞农业总产值＞货物运输量＞铁路通车里程＞公路通车里程＞邮政业务总量＞电信业务总量

3．结果分析。从表6中可以看出，灰色关联度值在0．80以上的有4个，表明对新疆物流发展影响作用比较大的四个因素：第三产业增加值、国际互联网络用户、社会消费品零售总额、交通仓储和邮政的固定资产投资。其中，第三产业增加值的关联度最高达到0．92，说明第三产业与物流业发展有着高度的相关性。国际互联网络用户同物流发展的相关度为0．86，说明随着丝绸之路经济带的建设，新疆的信息化网络逐渐建立拉动电子商务的发展，同时对物流的发展起着推动作用。社会消费品零售总额对物流的发展影响较大。随着新疆社会经济的发展，人民生活水平不断提高，人均收入也是逐年增加。人民收入的增加刺激了社会消费，社会消费的增加推动了物流的发展。新疆交通、仓储和邮政的固定投资对物流发展的影响较大，说明新疆物流的发展在一定程度上依赖于政府对其一系列的投资。也说明了交通、仓储和邮政的基础设施建设对物流发展的重要性。

表5 2010－2015年新疆物流发展相关影响因素的指标

表6 灰色综合关联度

灰色关联度为 0．75～0．8 之间的次重要影响因素为全疆生产总值、城镇居民人均可支配收入、全疆工业生产总值、全疆货物进出口总额。全疆的生产总值相对靠前，说明近几年来新疆的社会经济发展较好。人均可支配收入与物流发展的相关度为0．79，说明新疆的人均收入对物流发展的影响相对较大。由表1可以看出人均收入正逐年上升，其对物流的拉动作用也逐渐突出。工业总产值同物流发展的相关度较高，说明在“丝绸之路经济带”建设的推动下，新疆工业发展取得了一定的成效，工业物流将在物流结构中扮演越来越重要的角色。货物进出口总额的关联度较高说明新疆的外贸发展较好，这与新疆得天独厚的地理位置和外贸政策相关。同时，也说明新疆外贸的发展对物流的发展有一定的带动作用。

四、促进新疆物流业发展的政策建议

（一）引进先进的管理经验和物流技术

新疆物流业目前还处于一个发展期，因此，应该向疆外其他物流发展水平较高的省份引进各类大型的物流企业，学习其先进的管理经验以及物流技术［7］。加快对原有物流业体系改革和转型，提高新疆物流行业的管理水平和科技含量以促进“丝绸之路经济带”的发展。

（二）加快物流信息平台建设

根据目前国家的政治、军事、经济以及信息环境，制定符合新疆发展的物流资源配置规划，从而进行自上而下的战略目标分解和实施。由政府来主导，建立丝绸之路经济带下中亚各国的物流信息平台，实时掌握国际物流信息，及时提供满足国际需求的物流服务。疆内物流方面，应该着重对新疆公路物流的信息平台进行发展，除此之外还需要将新疆物流园区的信息平台以及其他物流信息平台进行协同发展，以此来实现新疆物流供给与需求双方信息的有效对接。因此，要优先建立以整个新疆地区为基础的公路货运的信息平台，以此来提高整个新疆公路里程运输的组织效率［8］。同时，要大力推进龙头企业以及大中型物流企业的信息化建设，加快优势或重点物流枢纽城市、行业、产业的物流信息基础建设，并逐渐形成以信息技术为基础的现代物流体系，加快传统物流业的变革。

（三）加大物流基础设施建设

目前新疆物流发展的基础设施初具规模，形成了以公路、铁路、民航、管道为运输方式，连接着疆外省市区，辐射着中亚、南亚等地的综合运输体系。传统的运输、仓储也正在加快向现代物流企业转型的步伐，一大批新型的物流企业正快速成长，即将形成多种所有制形式、多种物流服务模式、多层次物流企业群体来推动以“丝绸之路经济带”为背景的物流园区基础设施建设。进一步加快“丝绸之路经济带”大背景下物流园区的金融、中介等生产性服务的配套建设，以此来完善公共服务设施，鼓励引进疆外大型物流企业来投资新疆物流园区建设，引导中小企业融入“丝绸之路经济带”物流系统之中。此外，政府还应该继续在此基础上加大对物流基础设施建设的投资，特别是仓储、装卸搬运及物流运输，为新疆物流业的持续发展营造一个更好的平台，进一步推动新疆物流业的快速发展。

［1］于若冰．基于灰色系统理论的新疆物流需求预测［J］．物流工程与管理，2011，（05）：21－23．

［2］高秀丽，王爱虎．区域物流竞争力综合评价体系及实证研究［J］．工业工程与管理，2012，（4）：41－45．

［3］张建升．物流业发展的地区差异及其收敛性分析［J］．兰州商学院学报，2011，（2）：19－21．

［4］张广胜．区域物流能力发展差异研究［J］．价格月刊，2013，（438）：8－11．

［5］王利，王瑜，李德旭．区域经济发展与物流的关系研究［J］．经济与管理，2012，26（8）：93－96．

［6］刘荷．物流发展的影响因素研究——基于福建省的实证分析［J］．华东经济管理，2014，28（3）：22－27．

［7］孙磐石．物流能力与经济发展的相关分析——基于全国面板数据［J］．软科学，2010，（12）：75－79．

［8］黄祖庆．物流与经济发展互动关系研究——以浙江省为例［J］．统计与决策，2011，（9）：116－119．