两起客车热轴甩车原因分析及预防措施

邓普忠

（南宁铁路局 车辆处，广西 南宁 530029）

2016年，南宁铁路局发生了2起客车热轴甩车，这2起故障均发生在新组装轮轴第一趟运行的客车上，严重危及行车安全。针对这2起客车热轴甩车故障的表现特征、运行规律、对比试验，笔者全程参与了调查分析和研究。

1 故障概况

2016年4月5日，K 985次桂林北站15时50分始发，17时13分运行至衡柳线青茅站至柳州西站间，机后第12位RW25G555622运行方向左侧第3轴(现车6位)激热，列车限速运行至柳州站办客，经检查确认后甩车处理。

2016年8月24日，K 748次列车在南宁站12时40始发，14时09分运行至湘桂线黎塘南上行THDS探测站时，机后第2位YZ25G343687（2016年8月22日南宁A3修）运行方向左侧第2轴(现车4位)激热、机后第9位YW25G670489（2016年8月22日南宁A3修）运行方向右侧第2轴（现车6位）激热、左侧第1轴（现车7位）强热，检查确认后甩车处理。

2 原因分析

针对上述两起客车热轴甩车故障，笔者参与了有关调查和分析，现就导致故障的主要原因和相关过程及因素分析如下：

2.1 热轴甩车故障表现特征通过对比分析以上2起热轴甩车故障，发现二者存在以下较为明显的共同特征：

1）据调查确认，两起故障客车的轮轴全部为组装后第一趟运行，其中K 985次RW25G555622故障轮轴于2月18日组装，2月24日因临修更换上该车备用，4月5日第一趟运行；K 748次YZ25G343687、YW25G670489故障轮轴于8月16日组装，8月22日客车段修时安装在以上两辆客车，8月24日第一趟运行。

2）列车始发后均运行约1小时左右就发生热轴故障，且运行距离较短。

3）轴承、轴箱分解检查未发现异常。2起客车热轴故障发生后，为最大限度地减少对运输秩序的影响，确保行车安全，故障确认后立即安排甩车处理。经分解检查，故障轮轴轮对踏面状态良好，轮对、轴承、轴箱等各部尺寸符合要求，轴箱无甩油现象。

4）原位原车组装试运行热轴现象消失。故障轮轴经分解检查轴承、轴箱无异常后，重新原位原车组装并安排试运行，热轴现象消失。

2.2 对比试验情况为进一步查清客车热轴原因，2016年8月26日将K 748次客车热轴故障的3条轮对原车原位安装，还在有关部门的相互配合下安排试运行并跟踪轴温变化。同时，为便于对比试验获取真实数据，将装用8月16日同一天检修组装轮轴的其他5辆客车整备编组一起试验，共计7辆，在南宁至桂林北间开行57868/7次试验列车。

2.2.1 故障轮轴轴温情况 57868/7次试验列车南宁站11时17分始发，12时47分通过湘桂线黎塘南上行THDS探测站，经分解检查原位原车安装的故障轮轴轴温正常，轴温上升到最高后逐步平稳，最高温升37℃，全程上下行共26个THDS探测站均未发生轴温报警，见表1。

表1 原故障轮轴轴温情况（环境温度32℃）

2.2.2 对比试验客车轴温情况 试验列车在湘桂线伶俐至沙江间运行时，发现机后7位XL25G206755（16年8月25日南宁A3修）运行方向右侧第1轴（现车1位）异常升温，12时47分通过黎塘南THDS探测站时预报强热，13时37分通过来宾THDS探测站时预报强热，13时58分通过白山THDS探测站时预报激热。14时20分到达柳州站停车，XL 25 G 206755现车1位轴箱实测温度为114℃，温升81℃，打开轴箱盖检查发现油脂颜色略有发暗，立即重新安装并用扭矩扳手紧固（紧固力矩205N·m）。14时38分柳州站开车，随后通过车载轴温报警器监控该轴箱温度，轴温逐步下降至62℃后趋于稳定，后续通过湘桂线鹧鸪江、鹿寨、黄冕THDS探测站均未发生报警。

2.2.3 对比试验客车故障轮轴分析 对比试验列车终到南宁站，立即对试验途中发生热轴的XL25G206755第1位轴进行分析。

2.2.3.1 分解前检查 经对XL25G206755全车4条轮轴8个轴箱盖组装螺栓扭矩进行检测，同一轴箱盖4颗螺栓扭矩不完全相同，8个轴箱盖的32颗紧固螺栓中，扭矩为200～220 N·m的有14颗，大于220 N·m的有18颗，最大的为290 N·m（规程要求为200～220N·m）。轴箱盖与轴箱体间的缝隙普遍不均匀，4位轴箱盖上方2个螺栓安装座耳变形，结构见图1。

图1轮轴结构

2.2.3.2 分解轴承和轴箱 分解该车1位故障轴承轴箱发现油脂略发暗，内排轴承内圈挡边有明显圆周磨痕，清洗轴承后发现内排轴承14个滚子端面与内圈内挡边对应处均有磨痕，检查发现有少量微小的金属粉末。测量轴箱、轴承内外圈及滚子零件几何尺寸符合规定。

2.2.3.3 试验情况分析 根据试验列车运行情况以及该车途中热轴处置、分解检查情况分析，XL25G206755第1位轴箱热轴是由于组装轴箱盖时操作不当，使用风动扳手一次紧固到位，造成前盖个别螺栓紧固力矩过大，4颗螺栓扭矩不均匀，导致前盖凸缘与轴承外圈端面没有均匀压实，运行中轴承外圈在轴箱内发生轻微偏移，内排轴承滚子非正常运动，滚子端面与内圈挡边摩擦发热，造成热轴。该车试运行途中第1位轴箱热轴，在柳州站仅进行了打开轴箱盖检查，重新安装后开车，轴温即出现下降，后续轴温趋于正常，热轴故障现象消失。

2.3 结果分析

2.3.1 通过分析客车热轴表现特征，对比试验列车运行轴温分析，发生热轴的轴箱经打开轴箱盖后重新组装，热轴现象全部消失，说明以上热轴故障与轴箱盖组装有关。

2.3.2 K748次列车故障轮轴都分解轴箱盖检查后，全部原位原车安装，试验列车上试运行时未再发生热轴。

2.3.3 综合以上分析和试验，可以得出发生2起客车热轴甩车故障的原因与对比试验车XL25G206755热轴原因相同，都是由于轴箱盖组装不当，力矩不均匀，造成轴箱盖凸缘与轴承外圈端面没有均匀压实，运行中轴承滚子端面与内圈挡边异常摩擦。

3 预防措施

为防止类似故障再次发生，建议采取以下措施，确保客车轮轴检修质量。

3.1 细化轴箱盖组装作业标准修订细化轴承、轴箱组装工艺标准，对同一轴箱的4颗安装螺栓进行编号，明确规定安装时须按序号对角均匀组装，轴箱盖须平行进入轴箱体，在达到标准扭矩210±10 N·m前须留有适当的余量，用力矩扳手校对并最后紧固安装螺栓。

3.2 严禁使用大扭矩电动和风动扳手在组装轴箱盖时，严禁使用最大扭矩大于组装标准扭矩的电动、风动扳手，避免在使用过程中由于疏忽造成扭矩过大，轴箱盖压装不均匀。

3.3 细化轴箱盖组装后质量检查标准轮轴组装完工后，须将轴箱翻转180度检查4个轴箱盖耳是否发生变形、裂纹，沿四周逐个检查轴箱盖与轴箱体的间隙须均匀。

3.4 安排试运行及时消除故障隐患为及时发现并消除热轴故障隐患，对所有段修客车、临修换轮后在编组正式上线前的客车安排试运行，监控轴温变化，确认良好才能编挂上线。

4 结束语

轮轴是客车的重要走行部件，其检修质量关系到客车运行安全，本文通过试验分析找出了客车轮轴热轴的原因，提出轮轴检修组装过程中须重点卡控的环节、细化组装工艺标准等措施，期望引起有关维修单位和人员的重视，努力确保轮轴检修组装质量，杜绝客车热轴故障发生。

［1］宋顺宝.客车车辆构造与检修.北京：中国铁道出版社，2009.

［2］楚永萍，王兴华.209P型转向架.北京：中国铁道出版社，2013.