欧曼牵引车制动系统异常的故障处理

2018-05-31杨杰武

时代汽车 2018年4期

杨杰武

北京福田戴姆勒汽车有限公司北京市 101400

汽车的制动性是指汽车在行驶过程中，强制地减速以致视需要停车，或在下长坡时维持一定行驶速度的能力。制动性是汽车的主要性能之一，是汽车行驶安全的保证。制动性良好，才能使汽车良好的动力性得以发挥，有利于提高汽车的平均行驶速度。

欧曼牵引车属重型汽车，重型汽车必须具有主制动(行车制动)、应急制动和驻车制动三种制动装置，同时对于牵引车而言，在主车上还安装有双管路挂车制动控制阀，分别由主制动阀的前、(中)后制动和驻车制动阀来控制，其中只要有一路控制起作用就给挂车输出一制动气压信号。当主车制动时它向挂车输出一个与主车主制动阀相同气压的制动信号，使挂车紧急继动阀动作，从而打开挂车储气筒与制动分室的通路，使挂车同步产生与主车同等强度的制动。与此同时主车通过充气管线持续向挂车储气筒充气。主车制动解除时，制动控制气压经主车上的制动控制阀放空，挂车制动分室的空气经挂车紧急继动阀排空，制动解除。在牵引汽车的行车制动过程中，主车和挂车的制动要求保持同步，即主挂车制动一致，否则会影响制动安全性，或者导致制动系统一些零部件的早期异常损杯。下面以两个故障案例阐述主挂车制动一致性发生异常时对牵引车的影响。

案例一：挂车制动早于主车制动

1.1 车型：

BJ4253SNFKB-AC，驱动型式：6X4，挂车：3轴12.4米。

1.2 故障现象

牵引车（主车）行车制动无刹车，更换WABCO ABS ECU、电磁阀、传感器等得以缓解，但主挂车连接后主车制动力偏弱仍无法满足用户使用要求。

1.3 检修过程

1.3.1 之前先后更换了主车制动总泵、继动阀、挂车控制阀、WABCO ABS ECU、电磁阀、传感器等得以缓解，但是当主挂车连接后主车制动力偏弱仍无法满足客户使用要求，认为车辆存在安全驾驶隐患。

1.3.2 对车辆制动系统现场检查。

（1）制动系统检查：

起动发动机建立气源（P＞800Kpa）对车辆制动系统充气进行密封性检查，无漏气现象；车辆静态检查，反复建立及释放行车制动后无漏气现象且主挂车各制动所室均工作正常。

（2）车辆动态检查：

主车车辆单独行驶车速为V=60Km/h时，进行行车制动的反复操作，制动良好均能够满足行车要求；

更换原车ABS ECU后，主车车辆单独行驶车速为V=60Km/h时进行行车制动的反复操作，制动良好亦均能够满足行车要求（ABS ECU原车为科克诺尔产品）；

驾驶员及服务站前期反馈的故障模式没有再现。

（3）车辆静态检查：

主车连上挂车后，建立行车制动气压无漏气现象且各制动气室工作正常；

分别在主车后桥及挂车后桥制动气室的行车制动进气口串接压力表，建立行车制动气压后检测制动压力，取制动踏板重要节点位置气压数值如表1：

（4）分析数据如下：

该车辆主车驱动桥行车制动气压较挂车后桥行车制动气压存在较大的负压差，半脚制动气压最大压力差可达P=300 KPa，正是此压力差造成挂车制动力远大于主车制动力，在制动时特别是在半脚制动时体现在整车上让驾驶员感受到挂车制动正常而主车无制动；

表1

（5）进一步观察该主车及挂车的制动阀类产品发现：

主车制动总泵、继动阀、挂车控制阀均为欧曼配套体系内产品；

挂车上安装的紧急继动阀制造厂家不详，通过对其特性参数测试分析可判断是刹车王系列产品。

1.4 原因分析

该车辆挂车上安装的紧急继动阀其越前量远超法规标准，且主车匹配有ABS装置而挂车未安装ABS装置，因此导致车辆在行车制动的过程无法满足主挂车制动协调一致，挂车制动力超范围的大于主车制动力，造成挂车制动远远早于主车。

1.5 处理措施

（1）更换符合法规要求的挂车紧急继动阀；

（2）尽可能选用带ABS装置的挂车。

表2

案例二：挂车制动滞后于主车制动

2.1 车型：

BJ4269SNFKB-AC，驱动型式：6X4，挂车：3轴12.4米。

2.2 故障现象

此车在约一个月前因主车中后桥制动盘和制动摩擦片出现异常磨损而产生制动异响，更换制动盘和制动钳总成后不足两个月，重复出现该故障。

2.3 检修过程

（1）静态检测整车制动回位正常，拆检：中后桥制动盘异常磨损，后桥右制动盘厚度36.9mm，左制动盘厚度39,9mm,中桥左右制动盘厚度40mm，制动盘摩擦面凹凸不平，端面圆跳动值大于0.5mm，进一步拆检发现中后桥制动块的摩擦片全部磨损超标，总厚度小于10mm,制动盘和制动片处于报废状态；由于使用时间及使用里程较短，可初步判断确认此为典型早期异常摩损，见图1；

（2）制动系统静态检查，起动发动机建立气源（P＞850KPa），对主挂车辆制动系统进行密封性检查，无漏气现象，反复建立及释放行车制动后无漏气现象且主挂车各制动所室均工作正常；

（3）检查主挂车各制动器的制动间隙正常；

（4）分别在主车及挂车后桥制动气室的行车制动进气口串接压力表，建立行车制动后检测制动气压数值，取制动踏板相关节点位置气压数值如表2：

（5）分析数据如下：

主车在制动气压500KP以上时，挂车制动压力低于主车，说明挂车制动气压不足，半制动或全制动时挂车制动力明显低于主车制动力，在主车制动时挂车推动主车导致主车中后桥制动摩擦片和制动盘早期异常磨损。实际上在正常行车过程中，全制动应用极少，主要为点制动和半脚制动以满足制动减速的需要，对于牵引挂车来说，绝大多数点制动等同于半脚制动，因此行车过程中发生的制动后果对主车中后桥的影响基本是一致的。