飞机退租适航指令符合性清单及其执行记录的准备

未双洋

摘要：根据飞机退租项目工作，对适航指令符合性清单及其执行记录的准备过程中所涉及的栏目、范围和内容进行了分析和探讨，给出了建议的准备方法和操作流程。

关键词：飞机退租；适航指令符合性清单；工程管理；

0 引言

飞机退租工作是将飞机按照签署的租赁合同要求返还给租机方的庞杂工程，是一个体现商务、财务、工程、航材、生产等多部门协调合作的项目，也是涉及承租方、租赁方、意向承租方三方利益的项目。

飞机退租工作不仅需要执行退租检，将飞机恢复到租赁合同的要求状态，还要保证飞机技术文件完整，包括适航指令的执行记录、发动机、起落架、附件的更换记录和大修报告、机体结构修理记录、执行改装记录等。保证飞机的适航性是租赁方最基本最关键的要求，也是租赁方或意向承租方快速接收飞机、保证持续适航最重要的条件。飞机不适航，退租就无从谈起，因此，将退租飞机的适航指令符合性清单从运营人现有的适航指令控制状态清单提取出來，并结合适航指令的执行记录来证明适航指令的完成情况，满足租赁方和意向承租方对适航指令准备的要求，是退租项目最重要的工作之一。

飞机退租项目在国内开展的时间不长，对飞机退租项目文件准备的流程化研究也刚刚起步。本文从承租方的角度，根据多架国航和国货航退租飞机项目中关于适航指令符合性清单和记录的准备和总结的经验，提出一套适合中国国内航空公司退租实际情况通用的操作流程和操作方法，适用于适航指令符合性清单和执行记录的准备工作，同时也可为其他航空公司退租项目适航指令符合性清单和执行记录的准备提供参考。

1 适航指令符合性清单栏目的准备

适航指令符合性清单首先是制定栏目，栏目的设置主要是制定所属飞机的基本信息和清单所需的栏目名称。为了区别这两方面信息，将可栏目设置成两列。

第一列设置的栏目基本信息包括飞机的注册号、型号、序号、生产线号、用户号、生产日期和当前的飞行小时和飞行循环等。这些信息能帮助租赁方和意向承租方快速判断适航指令的适用性，以及判断重复检查及最终措施的完成状态等（见图1）。

基本信息填入之后，第二列设置适航指令符合性清单的栏目名称，确定整个清单涉及的适航指令信息的范围。根据栏目信息来源不同，又可将其分为两个部分。

第一部分栏目是适航指令信息，这些信息基本都来自于适航指令的原文。根据原文内容提取出主要的内容设置成栏目，包括适航指令号（AD NO.）、生效日期（EFFECTIVE DATE）、涉及的服务通告号（REFERENCE SB/ SL）、题目描述（SUBJECT）、门槛值（THRESHOLD）、重检间隔（REPETITION INTERVAL）等。

适航指令号栏目设置首先要看退租的飞机是波音系列还是空客系列，根据飞机的型号再判断设置以FAA（美国联邦航空管理局）的适航指令为清单的主列还是以EASA（欧洲航空安全局）的适航指令为清单的主列。由于要退租的主要是在中国注册的飞机，需满足中国民航局的出口适航的要求，因此清单中还要加入CAAC（中国民用航空局）适航指令号和FAA适航指令号的交叉索引。如果意向承租方承租后准备在欧洲注册飞机，还需在栏目里增加EASA的交叉索引，以满足欧洲适航当局的要求。

门槛值和重检间隔在设置栏目时适于设为两行，因门槛值的数据可能是日期、飞行小时或循环，第二行用作数量单位可将这三种数据表达清楚（见图2）。

适航指令符合性清单的第二部分栏目是适航指令的完成情况，这部分信息来自于运营人执行完成的工卡。需要设置的栏目包括完成日期（LASTACCOMPLISHMENT）或重检日期（NEXT DUE）及本次执行和下次执行时的飞行小时（FH）或飞行循环（FC）、适航指令当前状态信息（STATUS）、工卡编号（Job order NO.）等。

除了表头和两部分基础栏目以外，适航指令符合性清单还应根据租赁方或意向承租方签署合同中要求额外提供的适航指令信息或者根据飞机注册地等具体要求增加或减少栏目，如表头增加适航指令的双周刊号和栏目增加工程指令号等。

栏目的设置的完整程度直接影响整个清单准备的工作周期。清单数据的录入是最耗时的工作，如果清单数据录入完成发现缺少一列栏目，那么数据录入的工作可能需要重新开始，将导致准备周期的增加。栏目的设置要尽量完整，好的栏目的设置是好的清单的开始。

2 适航指令符合性清单数据的准备

适航指令符合性清单数据的录入首先要获得涉及退租飞机的所有适航指令的条目，也就是适航指令的总列表。各机型的所有适航条目可通过各航空安全局网站获取。波音系列飞机可以访问rgl.faa.gov获得，空客系列飞机可访问ad.easa.europa.eu获得。例如，获取737-800机型的飞机适航指令的总列表，可在打开FAA适航指令的网站后在搜索栏点击Bymake，然后选择Boeing company的737-800机型（见图3）。

得到适航指令的总列表之后，还需确定总列表的排列顺序。适航指令的编号规则一般根据公元年加双周刊号再加条目号组成，如图2中的FAA适航指令号2016-04-06就是根据这一规则编号的，根据编号规则对清单进行正序或倒序排序可以比较查找适航指令号。现阶段退租的飞机基本不超过20年，而适航指令颁发的时间超过40年。早年颁发的指令一般情况下已不再适用，故应使用倒序排列，即越新颁发的适航指令号越靠前，使适用性多的适航指令号居前，便于浏览。

第一部分适航指令信息栏目的数据主要来自于适航指令的原文、适航指令生效日期、涉及的服务通告号、题目描述、适航指令的双周刊号等。适航指令的原文也可通过各适航当局的网站下载。

门槛值和重检间隔的获得与其他信息稍有不同，对于以简单日历日或飞行小时或循环控制的适航指令，其门槛值和重检间隔在适航指令原文中会提供，但涉及到多构型、门槛值和重检间隔控制比较复杂的适航指令则需要从服务通告或信函的原文中查找。波音系列飞机的服务通告或信函可以通过myboeingfleet.com获得，涉及空客系列飞机的服务通告或信函可以通过w3.airbus.com获得。

第二部分栏目，即适航指令的完成情况数据，这部分数据来自于执行适航指令的工作单工卡。可将执行工卡的完成日期，工卡编号数据录入清单（见图4）。

适航指令当前状态信息是清单部分的核心数据，租赁方或意向承租方在接收飞机之后会根据这部分信息来进行后续的适航指令的控制，如果信息出错将导致后续运营产生不适航风险。

适航指令当前状态信息一般分为不适用（N/A）、未执行（Open）、被替代（ Superseded）、被终止（Terminated）、完成（Closed）、重新检查（Repetitive）六类。

不适用状态是适航指令列表里最多的条目，可根据适航指令原文或服务通告或信函的适用性部分来判断此适航指令是否适用于退租飞机。

未执行状态指还未到适航指令门槛值要求的时限、后续运营人在时限截止前执行的条目。

被替代状态指某些老的适航指令被新的适航指令替代的条目。

被终止状态指某些老的适航指令被新的适航指令执行后终止的条目。

完成状态指此适航指令已被执行完成、后续不会再有额外工作的条目。

重新检查状态是清单中最复杂的状态，如果适航指令未到门槛值，则状态为未执行，如果执行了首检，还需要根据重检间隔进行重新检查。某些条目在执行改装或修理之后还会终止重检，该部分适航指令需要依据实际情况做相应分析。

如果重检间隔是以飞行小时或循环来控制，那么重新检查状态的条目还需录入执行日期的飞行小时或循环，以便后续营运人在下次重检截止前重新检查。

3 适航指令符合性清单执行记录的准备

适航指令符合性清单执行记录的准备，目的是证明清单数据的真实性，包括清单栏目第一部分和第二部分。第一部分适航指令信息的证明主要包括适航指令的原文或服务通过或信函的原文。第二部分航指令的完成情况主要通过执行文件记录来证明。

做好执行记录的准备，需要对每一个适航指令制作一个文件夹，并按照适航指令清单的排列顺序对应排列，便于查找。文件夹中应按照清单栏目第一部分和第二部分所列，放置相应的证明和记录。对于适航指令当前状态信息中一般分为不适用、未执行、被替代和被终止的条目，由于没有执行文件，只需要放置第一部分栏目中证明的适航指令原文，而对于适航指令原文没有的信息，还需要放置涉及的服务通告或信函原文中的适用性页、门槛值和重检间隔页，以证明此适航指令条目状态。对于适航指令当前状态信息中一般分为完成的条目和执行了首检的重新检查状态，除了放置第一部分栏目的证明记录外，还要放置此适航指令的执行记录，主要包括执行的工卡、附件合格证、拆装历史，大修报告等来证明适航指令的完成情况。

当符合性清单执行记录的文件夹准备完成后，可按照清单的顺序进行装箱（见图5），便于租赁方或意向承租方的检查和托运。

4 总结

由于不同租赁方对文件准备的要求各有不同，对适航指令符合性清单和执行文件的准备难以形成統一的标准。本文以承接多架飞机退租过程的项目经验以及总结不同租赁方对适航指令符合性清单和执行文件的要求为基础，提出一套可满足租赁方的基本要求的适航指令符合性清单和执行文件准备流程，对特殊要求也可在该流程的基础上增加或改变栏目和执行记录。飞机退租项目文件准备通用的流程化研究，还需要民航业界相关从业人员共同总结，希望在不久的将来，国内航空公司的飞机退租项目文件准备的执行能力得到快速的提升。

参考文献

[1]蔡金聿.民航飞机退租项目管理中的关键问题研究[D].上海：上海交通大学，2011.

[2]郑慧明，吴予斌.飞机退租管理及改进措施研究[J].航空维修与工程，2013（5）.