飞机拆解业需要更多关注环保性问题

Thierry Dubois

飞机拆解对于拆解公司和租赁公司来说都是有利可图的，但是随着拆解市场的日益繁荣，他们正面临着更高效和更环保等拆解方式的挑战。如何更加经济和环保的解决飞机拆解问题成为相关企业的热点话题。

众所周知，飞机拆解是指采购整架退役飞机后，拆解其还能使用的零件设备，然后将其卖出，进而获得较高的收益。这是非常赚钱的买卖，通常一架飞机上有近1500个零部件可拆卸下来销往二手市场。此前，一架空客A310计划被拆解销售，其发动机在网上拍卖中价格达160万美元，减震器和驾驶舱挡风玻璃分别拍得2.5万美元和1万美元。此架飞机共卖出了大约1500件物品，包括机上厨房、窗户、千斤顶等，总价近400万美元。此外，即使不能直接在二手航材市场出售的机身各部分，随后也可被送人轿车粉碎机，出来的碎片被分选、回炉，仍可用于制造汽车、自行车和罐头盒等，对环保也十分有益。

据航升咨询（Ascend）最新发布的2017-2036年机队预测报告预测，中国现有民航机队的70%将在未来20年里退役。当前，中国民航机队的平均机龄还年轻，90%的飞机机龄不超过8年，但到2020年，这个比例会下降到80%，意味着5架飞机里，就有1架飞机的机龄在10 -15年。然而，随着机队规模继续扩张以及航企推进机队新旧更替，中国本土的飞机租赁公司会逐步增多，中老龄飛机的再销售和处置是一个巨大的挑战。

奥尔顿航空咨询公司（ AltonAviation Consultancy）表示，全球每年退役飞机的数量为600～650架。由于新型飞机保持稳定地交付速度，飞机退役数量也在不断增加。因此，这将增加二手航材的供应量，在一定程度上压低了二手部件的价格，同时也对拆解过程提出了更高的要求，如更高效地进行废物处理。

欧洲领先的飞机储存和回收公司Tarmac Aerosave公司多年来为客户提供飞机拆解和保管服务。该公司称，拆解下来的飞机部件虽然只占整架飞机重量的20%～30%，但其价值的占比却高达99%。Tarmac Aerosave公司购买了许多可使拆解过程更快、更清洁的工具，以及苏伊士环境公司（Suez）的废物处理技术。事实上，苏伊士环境公司（Suez）与空客公司和赛峰集团成立了一个飞机拆解专家小组，探索一些可使二手部件回收利用率更高、拆解过程更加环保的办法。因为欧盟针对报废飞机的销毁和处置可能会制定更加严格的规定，因此他们不得不未雨绸缪。

该公司认为，未来各国民航当局肯定不会允许再使用液压钳拆解大型飞机，因为采用这一方法需要大量能耗，而且会产生有毒的气体。Tarmac Aerosave公司自十年前成立至今一直在使用钻石切割线并用水冷却的方法对飞机进行拆解。在此过程中所有的多余水和产生的灰尘都会被回收，而且可以避免引起火灾，所以这种拆解方法比液压钳更清洁、更安全。使用该方法拆解，平均每架飞机约需要3.5万美元。

另一项有益于环保的潜在改进是复合材料回收。目前，Tarmac Aerosave公司重新使用或者回收飞机重量的92%，其余8%基本上均为复合材料。Suez公司已经与另一家公司合作，开发一种从碳纤维增强复合材料中回收碳的有效方法，并应用于前期生产阶段。

自2007年以来，Tarmac Aerosave公司已经拆解和回收上百架飞机，其中2016年Tarmac Aerosave拆解了20架飞机，2017年大约拆解了35架飞机。最近的是法国航空公司的最后一架波音747及90台涡扇发动机。一架飞机的拆除费用为1万～10万欧元。此外，Tarmac Aerosave公司位于西班牙的特鲁埃尔工厂的拆解程序可以使铝很大程度地重复利用于航空航天业中，而且其铝材售价也非常合理。 （李璇，编译自Inside MR0 2017-12-7）