无人驾驶须关注“人”

刘言｜文

新闻

当地时间3月18日22时，美国亚利桑那州坦佩市，49岁的女子Elaine Herzberg在人行横道外横穿马路，被正在往北行驶的Uber无人驾驶测试车撞倒。虽被送往医院，但因伤势严重身亡。坦佩警方证实，事故发生时，汽车确实处于自动驾驶模式，车后座还坐着一位安全驾驶员。Uber公司发言人表示：“我们正在与地方当局进行全面合作，调查这起事件。”

3月27日，Uber无人驾驶的计算技术提供商英伟达公司也宣布，停止在全球的无人驾驶汽车路测工作。该公司发言人表示：“最终，无人驾驶汽车会比人力驾驶的汽车更加安全得多。只是暂停在全球公路上公开测试我们的无人驾驶汽车，以便从Uber的事故中吸取教训,而在全球投放的手动数据搜集车辆仍继续运行。”

观察

针对上述新闻事件，美国前交通部长Anthony Foxx表示：“这起事故是对整个自动驾驶行业和政府的一个警示，应该更加注重技术的安全性。”

事实上，无人驾驶汽车并非第一次出事。2016年3月，谷歌无人车就曾在美国山景城与一辆公共汽车发生碰撞，所幸未有人员伤亡。同年5月，美国一辆处于自动驾驶的特斯拉Model S电动汽车在途经某地十字路口时候，撞上了正在左转的卡车，导致驾驶人死亡。

机器人、人工智能、无人驾驶……随着新兴科技崛起，安全面临着新挑战，类似事故层出不穷。2015年7月某天，美国Ventra公司的维修技师Wanda Holbrook在装配线上执行日常职责时，就突然被机器人“抓住”并压死。连今年春节倍受国内媒体关注的电子鞭炮，也被官方人士指出：因生产门槛低，标准缺失，产品设计对安全因素考虑不足，存在着不容忽视的安全和质量隐患。

毫无疑问，我们需要先进的科技，以使日常生活更便捷舒适，让工厂作业更高效安全，但前提是，新兴科技必须具备足够高的可靠性。像无人驾驶的实测，绝对草率不得。可喜的是，此方面工作在国内正有序展开：北京启用了首个自动驾驶车辆封闭测试场“国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区海淀基地”；上海出台了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》，其全球首个全面支持多种通信模式V2X测试的智能道路也已开放。

相比这些实际工作，一些特别的声音也值得关注。同样在研发无人驾驶技术的百度公司董事长李彦宏近日在中国发展高层论坛上表示：“现在无人驾驶如果出现一个事故，全世界都非常关注，而在中国每天可能有500人死于汽车事故，但是没人报道。媒体对于无人驾驶汽车的报道，类似于人咬狗是新闻，狗咬人不是新闻。”

对这样表达，我们是持反对意见的。虽然我们确信，以人类的智慧，无人驾驶定有美好的未来，但不能因此忽视其负面信息，否则改进无从谈起，尤其这种改进已经以他人的生命为代价。至于传统交通事故的不受关注，是因为其责任主体确定、法律制度明晰，自有一套运行的成熟体系。

总之，科技进步必须以安全为先。无论科技研发者有怎样的抱负，无人驾驶必须先关注“人”。从本质上讲，科技为人服务，不能本末倒置。安