基于车辆事故深度调查的侧碰事故特征分析

石亚周，周华,2，李平飞,2，陈佳

（1.西华大学汽车与交通学院，四川 成都 610039；2.西华司法鉴定所，四川 成都 610039）

前言

近年来汽车工业的快速发展，中国已经成为汽车产销第一大国，2016年我国全年销售汽车达2802.8万辆，已连续八年蝉联全球第一并再创历史新高[1]。随着汽车保有量的增加，我国交通事故及所造成的人员伤亡及财产损失一直居高不下，尤其是事故发生频率较高的侧碰，根据交通事故统计，侧面碰撞是交通事故的主要形式，约占事故总数的30%，仅次于正面碰撞[2]。在道路交通系统中，人、车、路、环境是影响道路交通的主要因素，因此，从驾驶员、车辆类型、道路和环境出发，找出对侧碰事故影响较大的因素，对道路交通安全具有重要意义。

目前，研究学者已从不同角度研究了人、车、路和交通环境对道路交通安全事故的影响：刘强等通过研究发现在很多道路交通事故中驾驶员的错误是导致交通事故发生的主要原因[3]；孔令铮分析了交通事故中致死原因中的人为因素，发现导致事故发生的主要原因是驾驶员处理交通事件的能力和驾驶员在驾驶时采取的冒险行为[4]；李伟楠等基于《道路交通事故深度调查信息采集表》，调查了87 起城市道路交通事故，发现事故样本中涉及电动车事故的严重程度远远高于其他类型事故[5]；李文权等对江苏地区的事故发生时间分布，分析交通事故中月、周、小时时间分布曲线，得出交通事故高峰小时出现在交通量早高峰小时之后的 9～12h和晚高峰小时之前的14～16h[6]。

然而，在以往的研究中只是针对广义上的交通事故进行分析，未对具体的碰撞事故形态进行研究；且分析的样本大多集中在城市道路，样本量偏小。本文以国家车辆事故深度调查体系（National Accident In-depth investigation System，NAIS）数据库中采集的405起侧碰事故案例为基础，对机动车-机动车侧面碰撞事故中的驾驶员、车辆类型、道路类型和事故发生时间等因素进行分析。

1 研究准备工作

1.1 事故数据来源

国家质检总局缺陷产品管理中心（Defective Products Administration Center, DPAC）于2011年8月建立了国家车辆事故深度调查体系（National Accident In-depth investigation System，NAIS），其中车辆事故深度采集站点在全国已发展有8个站点，各事故分布在东北、华北、华东、西南和华南地区，涵盖了平原、丘陵、山区和高原等多种地域，事故数据采集点规划合理，采集到的数据具有较高的代表性。事故采集类型包括道路交通事故、车辆火灾事故以及其他疑似安全隐患事故等。截止2017年7月，累计采集事故数据2794例，其中车辆事故深度数据有2556例。

图1 国家车辆事故深度调查体系事故采集站点布局图

1.2 侧碰事故形态

汽车侧面碰撞是指碰撞车辆的接触部位有一方是车辆侧面的碰撞，本文从国家车辆事故深度调查体系（National Accident In-depth investigation System，NAIS）中筛选出405起机动车-机动车侧面碰撞的事故案例，针对驾驶员、车辆类型、道路类型和事故发生时间分布进行统计分析。

图2 国家车辆事故深度调查体系数据库中机动车-机动车侧碰示意图

2 研究内容

2.1 驾驶员因素对侧碰事故的影响

人的因素在各类交事故形态中是不可忽视的因素，本文结合国家车辆事故深度调查体系采集的数据将驾驶员主要过错分为以下类型。

图3 国家车辆事故深度调查体系记录机动车驾驶员主要过错

本文根据驾驶员性别和主要过错对405起侧碰事故案例进行统计分析，其中男性驾驶员有721名，女性驾驶员有84名，5名驾驶员性别未知，然后分别对已知性别的男女驾驶员按驾驶员非违法过错、驾驶员违法过错、无过失和其他过错四种行为进行分析。

图4 男女驾驶员在侧碰事故中行为对比

由图4可以看出，在侧碰事故中，男性在驾驶员违法过错中占所统计侧碰事故男性驾驶员总人数的 53.8%，要高于女性驾驶员在此行为上的比例；而在驾驶员非违法过错中，男性驾驶员在所统计侧碰事故中男性驾驶员总人数中所占比例要低于女性驾驶员在该类问题上的比例。下面就图4所分析的四类问题所包含的具体行为进行详细分析。

表1 侧碰事故男女驾驶员主要过错对比图

由表1可以看出，在机动车-机动车侧碰事故中，无论是男性驾驶员还是女性驾驶员，在未按规定让行、违反交通信号和超速驾驶等违法行为中所占比例较大，在男性驾驶员中，三者约占所统计侧碰事故男性驾驶员总量的 41.5%；而在女性驾驶员中，三种违法行为约占所统计事故女性驾驶员的33.3%，分析认为首先三种违法行为体现了事故中的机动车驾驶员对交通安全缺乏足够的了解和重视，这些驾驶员普遍存在侥幸、逞强和冒险等心理特征，在交通复杂的路段，这些心理问题会诱导驾驶人在驾驶时采取冒险行为，从而引发侧碰事故。

在超速行驶、酒后驾驶、违法变更车道、违法超车、违法会车、违法上道路行驶、违法停车、违法占道行驶、违法装载等行为中，男性驾驶员所占比例要远大于女性驾驶员；而在逆向行驶、转向不当、油门控制不当等行为中，女性驾驶员的比例要高于男性驾驶员，这说明男性驾驶员在驾驶技术等方面要高于女性。从这些数据对比上可以看出从男女驾驶员在驾驶行为上的差别，女性驾驶员在驾驶行为上往往更加谨慎，但在车辆操纵能力上往往要弱于男性驾驶员。

图5 侧碰事故机动车责任类型对比图

2.2 车辆类型因素对侧碰事故的影响

机动车是道路交通的重要参与者，也是所有参与者中的强者，故其在交通事故中往往作为重点研究对象。根据国内目前各种类型车辆的保有情况，国家车辆事故深度调查体系采集表把机动车车辆用途分为乘用车、客车、货车和少于四轮的机动车辆四大种类，然后又分别根据GB7258-2012《机动车安全技术条件》具体分为22种车型。由于乘用车种类较其他类型车辆种类在交通事故中差异较小，故本文对其不做区分。

根据国家车辆事故深度调查体系数据库所采集的事故案例，将事故车辆责任类型划分为全部责任、主要责任、次要责任、同等责任、次要责任、无责和其他。由图5可以看出乘用车、微型客车、以及中型客车在侧碰事故同类车辆中全部/主要责任和次要/无责任比例相当。然而，大型客车在侧碰事故同类车辆中全部/主要责任占比较大，相比之下，轻型客车、轻型货车和机动二轮车/三轮车在侧碰事故同类车辆中次要/无责任的所占比例较全部/主要责任要大。

2.3 道路因素对侧碰事故的影响

国家车辆事故深度调查体系对交通事故发生的路段进行了详细的记录，根据我国现有的道路情况具体分为以下几种：丁字路口、十字路口、多分枝路口、环形交叉、立体交叉、匝道口、隧道、桥梁、窄路、高架路段、变窄路段、普通路段、路段进出口处、其他。

图6 侧碰事故在不同路段的事故发生情况

由图6可知十字路口路段侧碰事故发生249起，在整个405起侧碰事故中占比61%。道路交通的主要形态是平面道路，而我国平面道路交通路口类型以十字交叉路口居多。交叉路口的特点是交通量大、冲突点多且视野盲区大，驾驶员在交叉口要面临路线的选择，这时候，很容易与各个方向行驶的其他车辆发生冲突或交织的现象，所以十字交叉道路侧碰事故频发。另外，畸形十字路口的不良的几何设计也会造成视距不足、行车轨迹冲突点多等诸多安全隐患。

图7 侧碰事故在不同地点发生情况

由图7可知，侧碰事故在非市中心非高速道路发生的最多，数量达到342起，占侧碰事故发生总数的84.4%，分析认为，市中心非高速道路虽然车流量大，交通拥挤，但投入的警力多，管理严格，车与车，人与人之间的自由空间小，速度慢，且交通参与人员精力较集中，基本都能遵守交通规则，故事故发生量较小；而非市中心非高速道路车辆之间的自由空间相对较大，管理较松散，车速较快，且交通基础设施等不如市中心完善，故事故发生率较高。

2.4 时间对侧碰事故的影响

研究道路交通事故时间分布规律，目的在于根据道路交通事故时间分布的特点，找出道路交通事故发生的时间规律，讨论导致事故规律性发生的原因，进而针对不同时间的道路交通安全问题制定相应的对策，提出减少交通事故发生的方法和措施，以进行有效的控制和管理，减少事故的发生，改善道路交通安全状况。将国家车辆事故深度调查体系采集的405个机动车侧碰事故案例的发生时间按小时分类，得到如图8所示结果。

图8 侧碰事故各时间段分布

由图 8可知，侧碰事故的高峰是在 10:00～12:00和14:00～16:00这两个时间段，而在凌晨3:00～7:00事故发生量较少。10:00～12:00和14:00～16:00这两个时段分布在道路交通早高峰之后和晚高峰之前，分析认为在这两个时段道路上车辆和行人车辆较少，人和车的自由度增大，路况较好，驾驶员的注意力也不如高峰时间集中，且交警部门在管理上也不如高峰期严格，这些都使得发生侧碰事故的可能性增大。

3 结论

本文从交通系统中人、车、路和事故发生时间四个方面对405起机动车-机动车侧碰事故进行分析，得出以下结论：

（1）在分析驾驶员因素对机动车侧碰事故的影响中，驾驶员违法行为居多，占机动车驾驶员总人数的 52.7%，其中违法行为又以未按规定让行、违反交通信号和超速行驶这三种为最，分析认为侧碰事故车辆驾驶员对交通安全缺乏足够的了解和重视，普遍存在侥幸、逞强和冒险等心理特征；在无过失侧碰事故中，几乎是是由另一参与方驾驶员违法、操纵不当及其他影响安全行为造成的侧碰事故；从男女驾驶员在驾驶行为上的差别可以看出，女性驾驶员在驾驶行为上往往更加谨慎，但在车辆操纵行为上往往要弱于男性驾驶员。

（2）在研究车辆类型对侧碰事故的影响上发现大型客车在侧碰事故同类车辆中全部/主要责任占比较大；相比之下，轻型客车、轻型货车和机动二轮车/三轮车在侧碰事故同类车辆中次要/无责任的所占比例较全部/主要责任要大。

（3）在研究道路因素对侧碰事故的影响时，可以看出十字交叉路口为机动车侧碰事故多发路段，占侧碰事故总量的61%，这是因为驾驶员在道路交叉口要面临路线的选择，这时候，很容易与各个方向行驶的其他车辆发生冲突或交织的现象，所以十字交叉道路侧碰事故频发。因此，提示驾驶员提前完成路径选择，可以有效减少事故的发生，对交叉口影响区的安全性也具有重大意义。

（4）针对机动车侧碰事故发生时间的研究可以看出交通事故高峰小时与交通量高峰小时不一致，道路交通量高峰小时一般为7:00～8:00时和17:00～18:00时，而侧碰事故多发时间则为10:00～12:00时和14:00～16:00时这两个时段，故可得出侧碰事故多发生在早高峰之后和晚高峰之前。

综合以上分析，可知道路交通事故的预防是一个系统工程，因此需从驾驶员、车辆类型、道路和环境等多个方面进行分析，且要对不同的碰撞事故形态进行分类研究，不能一概而论。在对侧碰事故中的研究中发现驾驶员违法行为、交叉路口是造成侧碰事故发生的主要因素，因此，需从完善交通设施、优化道路设计、完善道路交通安全法律法规等方面予以解决；通过分析侧碰事故车辆类型分布，建议对轻型客车、轻型货车和机动二轮车/三轮车等类型车辆驾驶员加强宣传教育，提高其自我保护意识；在侧碰事故发生时间分布规律上，建议交通管理部门加强对交通非高峰时段的管理和监控，从而减少事故发生。

参考文献

[1] Tylko S, German A, Dalmotas D, Buissieres. Impromtive SideImpact Protection: Response of the ES-2re and World SID in a Proposed Harmonized Pole Test Ircobi Conference Paper［C］. 2006.

[2] A. McNeill,J.Haberl, etc. Current Worldwide Side Impact Activities-Divergence Versus Harmonisation and the Possible Effect on Future Car Design, 19th ESV Conference, 2005

[3] 刘强,陆化普,张永波等.我国道路交通事故特征分析与对策研究[J].中国安全科学学报,2006, 16（6）:123-128.

[4] 孔令铮.交通事故致因中的人为因素分析[J].中国安全科学学报,2013, 23（1）:28-34.

[5] 李伟楠,王雪松.基于事故深度调查的城市交通事故特征分析[J].中国安全科学学报,2012, 22（12）:89-95.

[6] 李文权,王晓文.江苏省交通事故时间分布分析[J].公路交通科技,2005, 22（10）:136-139.