高速救助艇艇架故障分析

王连甲

（交通运输部北海救助局，山东 烟台 264000）

图1 电气原理图

1 故障分析

故障现象：某救助船高速救助艇进行收放训练时，发现机旁控制台面板上综合故障报警指示灯亮，检查高速救助艇泵站室控制箱，发现控制箱面板上低油位和高油温报警指示灯亮，电机无法启动。

故障分析：正常状态下，合上控制箱电源开关，如图1所示，艇架上限位开关FC16和FC17在工作位置即两个限位开关闭合，接触器KB0线圈得电其常开触点闭合，此时低油位和油温高检测开关也应在闭合状态，接触器KB1和KB2线圈得电其图上相对应常开触点闭合。此时按下启动开关SB6，接触器KM1线圈得电，KM1主触点吸合其自锁辅助触头闭合，动力单元油泵电机正常Y-△启动。

根据故障现象，得出如下三种故障可能原因：

（1）低油位。在高速艇泵站室检查液压油箱油位计显示油位正常。在控制箱内用万用表对油位低浮子两端接线进行通断测量，发现其处于接通状态，即浮子工作正常。

（2）高油温。在高速艇泵站室首先检查温控开关油温设定值，设定值为40℃，然后用扫温枪测量其油温，得出其油温温度在设定值范围内。在控制箱内用万用表对温控器两端接线进行通断测量，发现其处于接通状态，即温控器工作正常。

（3）接触器KB0线圈不得电。检查控制箱内部，如图1所示发现此时本该闭合的KB0接触器未闭合，分析原因可能是接触器KB0故障。

首先用万用表测量其接触器KB0线圈两端是否有电压，发现此时接触器KB0线圈两端无电压，然后判断接触器KB0线圈是否出现故障，用万用表测量接触器KB0的线圈阻值，发现其阻值在正常范围内。因此判断可能是紧急停止开关断路或者限位开关断路，使接触器KB0线圈不得电，接触器KB0常开触点无法闭合，致使电机无法启动。在控制箱内对两个紧急停止按钮进行短接测试，短接后发现故障未排除。此时再往下分析两个限位开关是否故障，在控制箱内分别对两个限位进行短接（线号分别为6.2～6.3和6.3～6.4），此时报警未消除，电机不能启动。此时又对线号6.2和6.4进行短接，即两个限位同时短接，发现此时机旁控制台面板上综合故障报警消除，控制箱中接触器KB0线圈得电其触点吸合，此时按下控制台面板上电机启动按钮，电机顺利启动，各项参数正常，由此判断两个限位开关均已损坏。于是打开限位开关接线盒，发现通断触头已经腐蚀严重。触头接线由于长期的恶劣工作条件，已经破损严重，而且其中的一股接线已经腐蚀断开。用电气清洗液对触头进行清理，并用什锦锉对触头进行打磨，重新盘线，消除虚接。装复后，各指示灯正常，电机启动正常（图2、3）。

电机顺利启动后，液压泵站也能正常工作，通过操纵控制台绞车操纵杆对绞车钢缆进行收紧，可以正常操作；但是进行下放时，绞车无动作。

图2 艇架绞车液压图

图3

故障分析：正常情况下，当艇架旋出船舷外，对绞车进行钢缆下放操纵时，根据艇架液压原理图和电气原理图，如图2、3所示，首先将机旁控制台上辅助开关SA1打到ON的位置，此时绞车钢缆收紧电磁阀F的控制接触器KA1，和绞车钢缆下放电磁阀E的控制接触器KA3同时得电，电磁阀E和F同时得电动作，开启绞车钢缆收紧和下放油路，至此钢缆收紧和下放油路通断完全取决于绞车操纵杆控制，因为当绞车操纵杆离开中位时，限位开关0位置分配器闭合，刹车控制接触器KA4得电接通，控制刹车电磁阀B得电动作，刹车进压力油，克服弹簧力打开刹车。操纵绞车操纵杆下放钢缆时，直动阀动作，使A口进压力油，由于先前电磁阀E已经得电动作，油路打通，为绞车马达提供动力，从而下放钢缆。根据先易后难、分段处理的故障分析思路，通过实际操作，操纵绞车操纵杆让绞车收紧钢缆时，绞车钢缆可以正常收紧，说明刹车动作正常，与故障无关。

由此判断，导致故障的可能原因有以下三点；

（1）E电磁阀不得电。

（2）E电磁阀线圈断路。

（3）E电磁阀阀芯卡阻。

针对故障可能的原因1，当把辅助开关SA1打到ON时，KA3有电，闭合正常，然后拆开E电磁阀线圈与电源线接头，用万用表测量电源线电压，显示电源线电压正常，由此判断E电源正常，无不得电可能。用万用表测量电磁阀E线圈通断，发现阻值为无穷大，因此初步判断绞车下放电磁阀E线圈断路，导致电磁阀阀芯不动作，使绞车下放电磁阀E油路不通，从而导致液压油无法进入绞车液压马达，造成绞车钢缆无法下放。由于船上无此线圈的备件，为保证重要设备随时可用，随时处于有效的状态；因为泵站辅助系统液压管系上的一个电磁阀带有应急旁通阀，所以，打开位于泵站辅助系统上电磁阀的旁通阀，将此电磁阀的线圈（24VDC 17W）拆卸安装于下放电磁阀E上，然后按正常放艇程序再次进行放艇操作，旋出艇架，操纵绞车操纵杆对绞车钢缆进行下放，但是仍然无法下放。用铁片放在通电的电磁阀E线圈上时，发现磁力正常，说明E电磁阀线圈断路且及时有效解决，当再次操纵绞车对钢缆进行下放时，发现此时工作液压油压力达到27兆帕，远高于工作压力21兆帕，开关辅助开关SA1，将手触摸绞车下放电磁阀阀块，发现绞车下放阀块明显无其他阀块阀芯通电吸合时的动作，遂怀疑电磁阀E阀芯卡阻，此时果断收回救助艇，对救助艇架复位，对阀芯进行拆卸，检查。

故障的解决：找到故障出处，对绞车下放阀块E进行拆卸，对阀芯进行检查。发现阀芯明显卡阻，无法开启到位，然后对阀芯进行清洗，活络，卡阻现象消失。所以将阀芯及电磁阀线圈装复，再次放艇试验，绞车钢缆下放正常，故障解决。

2 结语

通过此次放艇训练发现的问题及故障的分析认为，在以后的工作中，遇到问题要遵循先易后难，分段处理的思路，严谨对待，不放过任何一个可能；维护保养计划的执行要落实到实处；各设备的说明书要研究透彻；重要备件若库存不足，应及时申请；定期检查各接线是否虚接，是否锈蚀损坏；定期活络易卡阻的部件；经常对液压油检查，对滤器进行清洗，确保液压油的质量；同时积极发挥创造性，具体问题具体分析。