破裂就地再生技术在路面“白改黑”中的应用

赵经纬

摘 要：对公路水泥路面采用加铺沥青罩面的形式對其进行改造提质，可提高行车的舒适度和修复水泥路面出现的一些病害。基于此，文章对“白改黑”道路路面的特点进行了总结，对“白改黑”道路路面常见的破裂就地再生技术进行了归纳整理，对相关工艺进行了对比分析，从而更好的提高道路“白改黑”的施工质量。

关键词：公路路面；“白改黑”；水泥混凝土；施工

中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）07-0109-01

1 “白改黑”道路路面的特点

伴随着目前我国的社会水平不断提升，交通也随着经济水平的提升变得非常发达，路面的承载力日渐增加，路面的结构很容易受到破坏，水泥混凝土的路面随时都可能要进行修复，因此加铺沥青面层成为了比较常用的方式，它能够很好地修补受到超负荷的交通负载而出现破损的路面。而“白改黑”道路路面就是在水泥混凝土路面的基础上再铺沥青混合料。通常在对水泥路面进行“白改黑”改造施工的过程当中，原有路面基础存在的病害是否能进行正确的处理将会对沥青面加铺产生比较大的影响，因此，通常在进行正式加铺的操作之前，需要对原有的水泥路面存在的一些病害进行适当的处理或者是补救才能达到最好的加铺效果，而破裂就地再生技术就是一种有效的处理措施。

2 破裂就地再生技术在“白改黑”中的应用

破裂就地再生技术通常采用冲击压实技术、打裂压稳技术、碎石化技术、微裂式再生加固技术等，下面对其进行归纳分析。

2.1 常见的破裂就地再生技术

2.1.1 冲击压实技术

冲击压实技术主要应用于旧的水泥混凝土路面加铺改造中，通过机械设备强大的冲击破对旧水泥路面进行破碎，主要特点是快速的将水泥混凝土板进行打碎，将破碎的板稳固到旧的基层上面。旧的水泥混凝土板冲压后还可以保持破碎板之间可以有效的嵌锁，从而彻底消除脱空板之间的竖向位移，提高旧的水泥板的残余承载能力，在沥青加铺后，还可以起到很好的稳固和支撑的作用。

2.1.2 打裂压稳技术

打裂压稳技术是采用破碎机将旧水泥混凝土路面每隔40-60cm进行横向打裂，使混凝土路面产生紧密的微裂纹，而又不致于破坏原路面基层的板体性，既减小了混凝土板块的平面尺寸，又能使板块之问互相嵌锁，打裂后的路面经压稳再在上面加铺沥青混凝土路面结构，其厚度根据路段交通量和公路等级确定。该技术可以延缓加铺沥青混凝土面层反射裂缝的出现，并充分利用原有路面的强度。

2.1.3 碎石化技术

对水泥混凝土路面进行碎石化的技术主要是指在旧水泥混凝土的路面上进行破碎处理的一种技术，这种碎石化技术在国外已经实施了三十年之久。碎石化技术主要是用专业的破碎设备对旧水泥路面进行打碎，再对其压实后在路面上加铺沥青混凝土的一项施工方法。这种技术能将加铺层出现的反射裂缝的难题根除，还能节约成本，起到实用、高效率的效果。这篇文章主要根据旧水泥混凝土路面的碎石化技术的施工情况进行阐述，分析碎石化的基本原理，以及施工要点等关键施工技术。对水泥混凝土路面进行破碎可分为破裂压稳、碎石化以及打裂压稳三种情况，主要都是以碎小水泥板尺寸为目的，但是这三种技术只有碎石化技术对水泥混凝土路面的破碎结构程度大，能破碎彻底，可以完全使反射裂缝现象消除，其他的两种技术都不能达到这样的效果。主要的优点还是很明显的。

2.1.4 微裂式再生加固技术

微裂式再生加固技术是国内最先进的旧水泥路面改造技术，即采用专用的设备，对旧水泥路面进行微裂式破碎，使水泥板内部形成各方向均匀分布的微细裂纹，且处于完全契合的嵌锁状态，能有效防止反射裂缝。微裂式破碎技术效果为板块稳且粗糙、表面裂而不碎。打裂压稳后板块下沉10～20mm，面板上有大量的小凹槽，该凹槽将加铺层与旧水泥混凝土板隼接在一起。清扫表面的碎石后，开裂宽度在0.1～0.3mm之间，表面微裂缝围成的块体大约5～20cm之间，开裂的块体相互嵌锁，形成一个整体。处治后旧水泥面板表层的最佳粗糙度为形成2-3cm深度的凹槽。处治后旧水泥板块开裂裂缝以45°开裂效果最优。微裂缝随机斜向分布在结构层内部，嵌锁面完全契合，处于刚柔并济的状态，能够有效克服反射裂缝。

2.2 破裂就地再生的工艺对比

目前国内外采用的“白改黑”破裂就地再生工艺包括：冲击压实、门式破碎、多锤头碎石化、共振碎石化工艺。现将这几种破碎工艺与微裂式再生加固工艺进行技术对比分析。

（1）冲击压路机和门式破碎作用能量大，能够提高路基强度、稳定性和均匀性，防止不均匀而造成的路面损坏，并且可以利用旧路强度，但由于破碎后板块不稳定和表面较为平整，而且冲击压路机体积庞大，施工作业面较宽，压路机转弯半径小，破碎施工不宜掉头，在施工过程中严重影响和沿线人民群众的生产生活，对周边生态环境造成破坏，而且破碎需要的能量较大，对周边建筑物可能产生不可恢复的损伤，严重时还可导致工程安全事故。

（2）多锤头破碎和共振碎石化处理后路面破碎程度较高，易形成紧密性好、内部结构稳定、密度高的材料层。其效果是破碎后加铺的沥青混凝土层不会出现反射裂缝，但由于表面太碎，整体结构太松，造成路面残余强度损失巨大，而且破碎后不能开放交通，破碎后需喷洒乳化沥青，固结表面松散的碎石。破碎后的沥青加铺层厚度通常不小于15cm，且容易出现车辙、推移等病害，特别是在长上坡和急转弯位置。

（3）水泥面板微裂式再生加固后可作为新的路面基层，与加铺两层水稳层强度相当，彻底消除了板块脱空，而且实现了变废为宝；适用于各等级道路施工，包括路面下有管线的市政道路；交通干扰小，施工工期短，而且每道施工工艺完成后均可开放交通。

3 结语

“白改黑”的是改造水泥混凝土路面一种切实可行的方法，是旧路面技术改造的关键技术方案，通过该方法的应用，可有效的提高原有路面的性能。而破裂就地再生技术，是加铺前的一种有效处理方法，通过此方法完工后的沥青路面将会减少汽车的噪声，吸收公路的浮尘，大大改善沿线居民的生活质量，改善行车视野感官，对汽车的刹车效果也有很大提高，在路面病害处理中已普遍采用。

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