普及者：威马的使命与挑战

陈浩杰

2018年北京国际车展上，造车新势力为“未来汽车”勾画出了越来越清晰的模样。

一路抢跑的威马汽车此次车展共带来了4款新车型，分别是威马EX5、威马EX5 Pro（Designed by Isdera）、威马EX6 Concept和Isdera Commendatore GT。

车展开幕前的4月20日，威马EX5刚刚在京发布并开放预购，官方数据显示，5天时间，威马EX5创造出了预购5143辆的优秀成绩，平均1分钟左右产生一个订单。

立志于做智能电动汽车普及者的威马汽车，让梦想照进了很多人的现实。

去年以来，接二连三的政策红利，充分释放了智能汽车市场发展的加速信号。今年1月份，国家发改委发布《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），提出到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成，智能汽车新车占比将达到50%。

在政策和市场的双轮驱动下，智能汽车市场正在进入产业爆发前的战略机遇期，2018年被业界认为是行业的爆发元年。在智能汽车的赛道上，从传统车企巨头到互联网造车新贵，产品加速落地，量产箭在弦上。

风口之下，智能汽车的玩家们正迎来争分夺秒的冲刺。

“普及者”来了

“去年全国汽车产销量近3000万台，而新能源汽车还不到72万台，为什么？是因为威马的车还没出来！”

威马汽车创始人沈晖话音刚落，台下响起了一阵掌声。

与之前低调内敛的风格截然不同，4月20日在北京举行的威马汽车产品战略发布会上，威马汽车尽显其自信张扬、霸气外露的一面。

这一风格贯穿了这个发布会，还突出表现在威马EX5公布车型售价之后，现场大屏幕打出了充满挑战的三个字：“还有谁？”

发布首款车型威马EX5，这是一直与时间赛跑的威马汽车完成的其造车长跑中的又一次重要接力。此时距其举行 “Always On 无威不智”品牌发布会并揭幕威马EX5不足半年时间，距其公司成立也不过两年多时间。能够跑出风一样的速度，让初创车企威马跑赢了绝大多数友商。

跑得越快，生存的机会就越大。

“造车新势力还有两至三年的窗口期，必须销量超过10万辆，才能活下来。”沈晖在接受采访时曾表示。他的观点在行业中形成共识。

在能源战略、环境保护、产业升级、市场用户等需求推动下，中国领先于德、日、美成为世界智能新能源汽车的创新基地。2017年国产新能源汽车销量71.6万台，全球第一，同比增长51%。可以预见，智能电动汽车将是一场由中国引领的新工业变革，也将是中国从汽车大国迈向汽车强国、中国制造向中国智造换道超车的重要引擎。

正因如此，智能汽车的战场早已风起云涌。进入2018年，这个赛场上早已挤满了竞争者：东风发布首款智能轿跑型SUV风光iX5，将在2018年第四季度正式上市;广汽与腾讯共同开发的智联电动概念车，计划于今年实现量产……甚至在威马EX5上市同一天，拜腾（BYTON）与中国一汽签署了战略合作投资框架协议，宣布首款中型豪华智能电动SUV预计于2019年正式量产上市。

在沈晖看来，在传统汽车向智能移动空间转变的过程中，提升大众出行体验和出行效率是未来交通的大势所趋。虽然大家都看到了趋势，但传统巨头短期内仍放不下燃油车的丰厚利润。严格来说，目前全球还没有真正能规模化量产的智能电动汽车。在威马诞生之前，智能电动汽车的发展只有特斯拉一种模式——价高量少，是少数有钱人的大玩具。

“威马之道就是秉承产业报国的使命感、以用户为中心，开放互联、合作共赢，做品优价美的智能电动汽车的市场普及者。”沈晖说。

开启智能电动汽车普及的新时代，对于威马来说，时间就是机会，销量就是底牌。威马首先亮出的两张王牌：高品质量产和普及时代的价格。

威马EX5计划在2018年下半年开始首批产品交付，成为量产最快的新势力造车企业之一。

价格更是其杀手锏。此前，威马EX5的定价一直充满悬念，威马汽车发布的20万元区间的价格是补贴前还是补贴后，也引发了广泛的市场猜测，直到4月20日晚悬念揭晓。威马EX5 17.98万元的起步价格，刷新智能电动汽车的价格想象极限，其面向企业的出行合作版的16.65万元的官方指导价（补贴后价格9.9万元），被调侃“螃蟹卖出了白菜价”。

“关键是要把产品做好，把好产品普及开来，这才是最重要的。”沈晖说。

用得起，用得爽

3月28日，历经16个月的建设，位于浙江温州瓯江口的威马智能电动汽车智能产业园生产线全面贯通，首批威马EX5量产车正式试装下线。作为新造车企业里首个自主建成投产的智能化整车工厂，从工厂奠基到首款量产车威马EX5试装下线，威马汽车仅用时492天，创下了“威馬速度”。

“打造一款智能化产品，我们是认真的。”沈晖解释称，威马汽车给自己赋予的使命就是将科技普惠于民，用户用得起，还要用得爽。

工业4.0标准的制造品质，以及普及时代的价格基准，并不是威马核心优势的全部。威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌说：“威马的目的地不是星辰大海，而是千家万户;不是脑洞大开，想象出的未来生物，而是打开用户心门的市场普及者。”为此，威马从全车智能交互、领先行业的续航表现、意识交互美学等方面全面发力，用最好的软件与硬件为用户创造自由定义的土壤，推动智能电动汽车的大众化普及。

“我们认为，做智能化必须有大局观，否则就是零件的堆砌，局部是拼凑不出整体的，叠加是垒不出迭代的，而交互就是威马的大局观。”威马汽车合伙人、首席技术官闫枫表示，威马汽车要像微软通过鼠标、苹果通过大屏那样，用交互的方式推动汽车有史以来最复杂的终端革命。

威马汽车提出了全新的智能化主张：全车交互智能化，即通过整车的深度软件化，实现全车交互智能化，并推出了前所未有的系统创新——全车交互智能引擎。

据介绍，全车交互智能引擎的出现，相当于在物理驱动引擎之外，为汽车赋予了一个灵魂，将所有被软件化的硬件串联成一个整体。汽车将因此能够与用户对话，随时响应用户的需求指令，协调功能部件提供个性化解决方案，带来“随心所遇”的开放性出行体验。

智能化水平才是王道。据介紹，在威马EX5上，威马已经实现了13个硬件的软硬件一体化，车主们可以在这13个硬件上享受OTA升级带来的乐趣。比如，全维度慧眼识人，包括人脸识别和情绪识别，那么就可以对应不同用户和不同状态，调整座椅、音乐、氛围灯、空调等;互动式车窗投影，当用户持手机靠近车辆时，通过威马ID识别用户，在车窗上显示欢迎信息等。

而按照设想，未来所有威马车型将100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，提供全场景智能交互服务。

同时，围绕一切以用户为中心，威马汽车还为此打造了独有的C2M客制化生产方式，让用户可以参与产品的设计、研发甚至制造，满足年轻人的个性化需求。

赢在生态圈

推动汽车有史以来最复杂的终端革命，对于威马汽车来说，面临的挑战和机会一样多。

智能电动汽车的量产大考中，即便是特斯拉，雄心仍然在路上，威马汽车继蔚来汽车后跑到了量产的赛点。一分钟一台车的威马EX5预购速度，更是让威马汽车提前享受到了“普及者”的荣耀与快感。

成立不过两年多的威马汽车，靠什么实现了后发制人？

国务院发展研究中心产业部研究室主任王晓明认为，平台是智能汽车发展最关键的核心载体。新一代技术下的体系，不是单纯的车，是通过车网平台形成一种多元的生态体系。而如何构架设计，变得非常重要和关键。

建设生态圈，对于传统汽车人出身的沈晖来说，既深谙此道，又轻车熟路。

“出行即服务”，在沈晖看来，基于电动化、共享化、智能化、自动化的未来的出行领域将以消费者的服务体验为主。去年年底，威马和首批13家“威马智行合伙人”签署意向协议，在全国11座城市共同构筑威马用车出行生态。“作为一家新能源汽车产品及出行方案提供商，威马服务的不仅仅是车主，而是与威马出行服务相关联的每一位用户。我们希望提供线上线下紧密融合、实时互联的出行解决方案，以数据驱动，为用户提供7×24小时Always On无缝连接的智美出行体验。”

不久前，威马汽车还与海南省政府签订协议，双方初步计划3年内在海南岛上投放使用约1500辆智能电动汽车，并借此搭建一个开放的共享出行平台。

这是威马汽车下的一盘更大的棋。布局海南，是威马汽车实现其“智慧共享全球化”战略的第一步，而其最终目标，是与海南省合作将“GETnGO即客行”打造成一个智慧出行样板，同时在更多的地区进行复制，利用AI等智能技术为用户提供一站式出行服务，打造泛智慧共享的生态链。

陆斌曾对媒体表示，相比于电动汽车产品的销售利润，威马汽车更关注未来在充电、出行服务等业务上的新利润点，通过构建生态圈实现利润收入。

赋能智慧出行，需要强大的朋友圈加持。目前，威马汽车与百度在智能互联、L4级自动驾驶等领域已展开密切合作，与腾讯在“连接”与“内容”等领域进行全面合作。“在这条路上我们并不孤单，汽车行业独特的集聚效应，让我们聚合了一大批行业创新巨头。”沈晖说。

事实上，以汽车为主线，构建一个智能、开放、共赢的未来出行生态圈，是新造车企业共同的发力方向。先行者威马汽车，正在扮演一个智慧出行新生态探路者的角色。而等待它们一起驶入的，是一个即将加速崛起的万亿规模市场。