新能源汽车车队运营模式探究

摘要：近年来新能源汽车产业发展迅速，国家也给予了相当力度的政策支持，一些企业、事业单位或政府机关纷纷提出了使用新能源汽车车队的计划。本文站在企事业单位角度，论述了新能源汽车车队出现后，车队运营模式的新变化、出现的新问题，也尝试提出了若干解决问题的方法。

关键词：新能源汽车；车队；运营模式

中图分类号：U121 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2018）006-0-01

一、前言

许多企业、事业单位或政府机关都在日常工作中使用汽车车队，例如政府机关车队、公交车车队、公司班车车队、运输车队、市政车队等。传统的运营车队的方法有整体购入并运营、整体购入外包运营、经营租赁、融资租赁等。最近几年，为应对环境保护和能源问题，在政府的大力支持下，我国新能源汽车发展迅速。为适应这种发展中的变化，了解新能源车队的运营方式，并将其有效的融入实践，是有必要的。

二、车队运营模式的新变化

1.随着电动汽车的出现，产生了一种新的运营模式：车辆购买+电池租赁模式。在此模式下，只购买不包含电池的裸车，同时与制造商签订电池租赁合同。这一模式的优点在于，车主不需要承担电池寿命的风险，而在电动汽车的风险构成中，电池寿命的不确定性占据很大比重。除此以外，因为免去电池购买费用，所以初始购置成本比传统购买模式更低。同时，也无需考虑电池维修保养的成本。但是，电池租金仍是不可忽视的成本。

2.在我国新能源汽车产业的发展初期，主要通过政府财政专项拨款的方式发展公共服务事业，如公交车、公务车等。财政拨款除了国家补贴以外，还需要地方政府配套资金，因此，地方政府积极寻求通过融资租赁发展公共交通事业。以合肥市为例，其引入并采用了融资租赁的模式，用传统方式采购电动汽车的车体，然后再以车辆驱动用动力电池作为租赁物，采用融资租赁的方式分期租赁，一定程度地缓解了合肥公交企业的财务支付压力，进而获得了开展新能源电动公交车的示范机会。

3.近年来，电动汽车分时租赁服务开始在世界各地逐渐盛行，我国的上海、北京、长沙、天津等地，开展新能源分时租赁业务的企业也不断涌现。[1]在“共享汽车”模式中，汽车的所有权不发生变化，但消费者可以通过临时租赁来获得共享使用权。这一模式非常灵活，租期通常是较短的一段时间，且可以在短时间内终止。如果车队所需车辆不多，该模式非常适合用作特定目的或是用于覆盖高峰需求。

三、车队运营的新问题

1.目前新能源汽车的技术尚不十分成熟，动力锂电池在稳定性方面仍有待考验。在运营期间，需要考虑动力电池的寿命问题，因为一旦动力电池受损或需要更换，整体车队的价值就会大打折扣。因此，使用大量资金一次性投入新能源车队的建设，仍具有不可忽视的风险。

2.电动汽车车队的使用需要一系列配套基础设施和服务，而目前针对电动汽车的运营网点、充电站和停车位等配套设施缺口较大，行驶过程中出现的问题也难以得到及时解决。配套设施和服务的滞后性使很多企事业单位在现阶段对新能源车队持观望态度。

3.新能源车队的初始购置成本较高，除了车体和电池的采购费用以外，还需要额外资金建设充电和停车设施，资金压力成为引入新能源汽车车队的一大障碍。很多企事业单位的资金预算和调配都有严格限制，难以抽调出如此大笔的资金用于新能源车队的建设。

四、对车队运营模式的建议

1.在新能源汽车技术尚不成熟，发展日新月异的时期，可以考虑整体车队租赁或是车辆购买+电池租赁模式。与整体车队购买模式相比，租赁可以规避电池的不确定性带来的风险。除此以外，每次租赁期结束时，都有重新选择租赁标的物的机会，因此承租人可以一直享受最新的技术，获得最大的效用。[2]

2.积极与新能源汽车运营商建立合作。目前新能源汽车充电设施的不足是新能源汽车产业发展的一大瓶颈，回顾我国传统汽车发展历程，早期加油站的不足同样是一大问题。而正如加油站建设需要三大油企的先期大量投入一样，新能源充电设施也需要运营商的投入，才能让新能源汽车使用者无后顾之忧。同时，与运营商建立合作后，无论是车辆、电池、充电设施的日常维护，还是发生故障时的维修，都可以获得快速响应，保证新能源车队的畅行。例如，在深圳市新能源公交融资租赁模式中，将运营商作为一方纳入合作模式内，承租人与运营商签订协议，约定双方权利与义务，保证了新能源车队的安全、有效运营，为“深圳模式”保驾护航。[3]

3.为了解决新能源车队建设所需资金量较大的问题，可以考虑融资租赁模式。其本质是，需要使用新能源车队的单位和出资方签订融资租赁合同，两者分别为承租人和出租人，由出租人出资购买新能源汽车或汽车电池，出租人拥有其所有权，但商品选择权归承租人。在使用过程中，承租人按期向出租人缴纳租金，最终拥有新能源汽车的所有权。这样一来，可以缓解资金压力，资金只需分批到位即可。在现实中，合肥市公交将车辆驱动用动力电池作为租赁物，深圳市公交将整体车辆作为租赁物，两者采用的都是融资租赁模式。

如果难以找到合适的融资方，也可以采用经营租赁的模式。但经营租赁无法在租赁期满后最终获得新能源车队的所有权，只能在一定时期内拥有使用权。核算下来，经营租赁虽然初始成本较小，但后期经营成本较大。同理还有分时租赁。虽然初始成本非常低，但单次租赁价格较高。除此以外，分时租赁还有供给短缺风险，稳定性差等问题。

五、结语

新能源汽车车队作为一个新事物，对其规律的掌握还需要在摸索中不断完善。运营模式的选择最终是一个综合考量的结果，需要充分考虑经济因素、法律因素等，有时也需要考虑行业环境、技术阶段、政策等外部因素。总之，从单位的基本情况出发，抓住技术、政策等机遇，找到最适合的运营模式，有利于建设安全、高效、可持续发展的新能源车队。

参考文献：

[1]陈卫东，杨若愚，杨浩博.我国新能源汽车分时租赁发展的现状、问题与对策研究——以上海市“EVCARD”模式为例.综合运输，2017.

[2]Grausam， M.， G. Parzinger and U. Müller， Elektromobilitaet in Flotten Handlungsleitfaden. 2015.

[3]李治岐.新能源汽車产业融资租赁模式研究.北京化工大学，2013：65.

作者简介：郑雅文（1992-），女，汉族，安徽人，同济大学中德学院企业管理专业，研究生在读，主要从事会计和管理控制研究。