引航员安全登船方式选择与事故预防之间关系

张宗京

摘 要：在船舶能否安全进出港，都离不开引航员，引航员在上船引航时其登船方式直接关系到自身的人身安全，本人通过多年的实践经验，对引航员安全登船方式中登船交通工具、装置、水域和天气条件的不同选择与事故预防之间的关系进行阐述，以供大家参考。

关键词：引航员 安全登船 方式选择 事故预防 关系

随着我国对外贸易的快速发展，海运作为最廉价的运输方式，成为国际物流的绝佳选择，国内的一些大型船舶码头，货物吞吐量逐年以几何级数递增，但船舶能否安全进出港，都离不开引航员，引航员在上船引航时其登船方式直接关系到自身的人身安全，本人通过多年的实践经验，对引航员安全登船方式选择与事故预防之间的关系进行阐述，以供大家参考。

1.引航員登船方式中登船工具选择与事故预防

1.1引航员登船方式中登船交通工具的选择

目前我国引航员登船交通工具大致有三种：引航船艇、拖轮和直升机。前两种登船交通工具是引航员常选择的，但是随着我国港口建设的发展，直升机逐渐也成为引航员登船的主要交通工具。

引航船艇是接送引航员的专门船舶，其各种设备配备比较齐全，而且大多由专业人员操控。

拖轮是用于协助大船靠离泊的，如果港口没有专用的引航艇或者港口风浪较大的情况下充当临时接送引航员的交通工具。

直升机接送引航员是对引航艇接送的重要补充，在直升机上配备了作业的绞梯供引航员上下船，由专业航空司乘人员管理，但是受直升机起降限制只能用于大型有停机坪甲板的船舶。

1.2不同登船交通工具的安全风险

登船交通工具由于受各自条件所限，都存在着不同的安全风险和隐患，下面就进行具体分析。

1.2.1 选择引航船艇存在的安全风险

引航船艇在引航员登船时其风险主要存在与引航船艇驾驶的驾驶过程、引航船艇与被引航船之间的距离和引航员从引航船艇向被引航船攀登的瞬间。

引航船艇驾驶员在驾驶船舶过程中能否对引航员登船过程进行全面掌握是主要的安全风险，其安全隐患就在于引航船艇在海上受风浪、天气影响，船舶在进行剧烈的晃动，驾驶员的视野受限制，船艇的引航甲板为防止与船舶发生碰撞距离船舶太远，或者引航船艇的上部结构与引航舷梯或软梯进行碰撞，引航员在从引航船艇到船舶软梯或舷梯时没有抓牢扶手或软梯存在坠海的风险，另一方面由于引航船艇过高，在引航员登船过程中被引航船艇挤伤或损坏舷梯或软梯并断裂造成引航员坠海。

1.2.2 选择拖轮存在的安全风险

拖轮是用于协助大船靠泊的，在一些小的港口作为临时为引航员提供登船服务，其安全风险较多，其隐患在于拖轮非专业引航船艇，因此供引航员登船的专业设备较不完备，同时拖轮驾驶员与引航员之间没有默契，这样在引航员登船过程中极易造成引航员坠海事故。

1.2.3 选择直升机存在的安全风险

直升机接送引航员登船的作业虽然较其他交通工具登船作业灵活高效，但其也存在一定的风险和隐患，主要表现在直升机在作业中的产生的地面效应，当直升机接近被引船甲板时，直升机螺旋桨下冲气流对甲板上的人和物造成强大的冲击，若在甲板上物体固定不牢，或甲板上有冰易出现物体伤人和人被气流冲入大海的危险。而且直升机在接送引航员时必须有被引船人员对直升机进行引导，如果引导人员在引导过程中出现失误，会对飞机和人造成巨大的伤害。

1.3 不同登船交通工具的事故预防

一般来说引航员对于登船交通工具的选择多是被动的，因为这要受到港口硬件配备的影响，但是引航员也要根据不同的登船交通工具，制定相应的登船预案，并熟悉各种登船交通工具的性能和登船的技术要点。为确保引航船艇驾驶员对引航员登船情况的全面了解，应该在引航船艇上加装360度全方位摄像头，同时安装照明的安全灯具，一方面可以了解引航员登船的全过程，另一方面也可以通过回放发现引航员在登船过程中出现的技术隐患，为做好安全预防提供影像资料。如果引航员登船使用拖轮，引航站要与拖轮公司进行技术协作，让引航员了解拖轮的具体构造，并在拖轮上练习登船的技巧，同时也要对拖轮的部分设备进行改造，在拖轮的顶部设置引航的专用踏板和扶手，同时拖轮的驾驶员，要与引航员密切联系，做好呼唤应答提高引航员登船的安全性。特别是用直升机运送引航员作为新的登船方式的选择上，直升机驾驶员一定要与被引船船长之间进行良好的沟通，为直升机在被引船上空悬停提供有利的条件，同时直升机驾驶员正确选择便于操作的被引船上清爽的甲板区域，或是被引船在特定区域用白漆漆出的带有字母“H”的圆圈可起降区，同时在引导引航员登船时，被引船必须派出3人，一人负责与引航员进行无线电沟通，另外两人身着防火服协助引航员登船稳定操作，确保引航员的安全。同时在现场要配备灭火器等消防器具，防止意外事故的发生。

2.引航员登船方式中登船装置选择存在的安全风险

2.1 引航员登船方式中登船装置选择

目前引航员登船装置主要有三种：引航软梯（引水梯）、引航舷梯和组合梯。在IMO国际标准中，对引航员登船装置都做出了明确的要求，引航梯的制造必须由具有专业认证的制造商制造，并做到安全和标志清晰。被引船对于引航梯的任何维修都要有记录。对于干舷为9m以上的船舶要求安装组合梯；舷梯应导向，最大坡度不超过45°；应设有将舷梯的下平台系固在船舷上的装置。

2.2 不同登船装置的安全风险

2.2.1 引航软梯存在的安全风险

引航员在登船装置中选择引航梯时其安全风险在于引航梯软绳的磨损、脚踏板的断裂，同时由于软梯在的风浪中的钟摆运动，这些情况都极易造成引航员在登船过程中的坠海、高空坠落和引航员身体的撞击及肌肉的拉伤。

2.2.2引航舷梯存在的安全风险

引航舷梯相对软梯其安全性稍高，但其最大的风险来至于舷梯，若其太低，舷梯与引航船艇顶部易造成碰撞，如果引航员在此时登船很突然的撞击震落，而且如果舷梯两边舷梯墙上扶手断裂，也易造成引航员的坠海。

2.2.3引航组合梯存在的安全风险

当船舷超过9米，引航登船装置就多为组合梯，就是在船舷梯下加挂软梯，这也是组合梯的安全风险所在，一旦两者没有固定好，造成软梯脱落，引航员坠海或高空坠落不可避免。

2.3 登船装置选择的事故预防

在引航员登船装置选择方面事故预防主要是规范使用和保养好引航装置，同时对引航员的登船作业进行严格规范，在被引船进入登船水域前，引航员与被引船进行联系，提醒被引船的接引人员对登船装置进行安全性检查，登船前再次确认设施的牢固性和可靠性再登船。同时引航员在平时要对登船作业的技能进行练习并掌握一定的应变技能，提高自己登船作业的娴熟程度。同时引航船艇的船员在引航员登船前，要检查被引船为引航员放下来的引航梯踏板是否有破损，磨损是否严重，是否存在老化问题，并亲自登上引航梯进行实地检查，用力踏下踏板检查引航梯的边索是否有断裂，在协助引航员登船时，再次提醒引航员按照规范进行登船作业，眼睛观察引航员的脚是否在踏板的着力点上，并力拽住引航梯下部保持软梯的稳定性。同时被引船和引航船也要配备一些防坠落的防护装置，如安全带、连接器、缓冲器、安全绳、自锁器等。

3.登船方式中登船水域的选择与事故预防

3.1登船方式中登船水域的选择存在的安全风险

在登船方式中正确的选择登船水域也十分重要，如果引航员选择的登船水域大风浪天数较多，水域遮蔽条件差，就极易造成引航员登船事故的发生。特别是一些港口的航道水深不足，一些大型船舶只能利用涨潮时进出港，若多艘船舶同时进出港，这样航道非常紧张，同时引航船艇只能在船舶夹缝中穿行，而且在进行引航员登船操作中需占用一定的水域，对进出港的船舶形成影响，这样不仅不利于引航船艇的操作，也极易造成引航船撞船事故发生。

3.2登船水域的选择的事故预防

每个港口要根据港口自身的水文、气象、水域环境和地理状况制定自己的引航登船水域范围，并制定详细的引航登船操作规程，和针对突发情况下的应急预案。在登船水域的选择上，一方面登船水域要有一定的水深，因为现在船只越来越大其吃水深度也越深，防止船舶在行驶中搁浅，水域也要开阔一些，这样可以降低涌浪对引航船的影响，而且登船水域要与港口保持一定的距离，为引航员登船后的引航操作流出一定的时空，最好有一定的遮蔽，这样可以减少一些风浪流的影响，同时要考虑季风对引航的影响，引航站要对引航水域可能出现的天气有预案，如果在引航时风力小于6级，可以采用引航船艇协助引航员登船作业，如果风力大于6级浪高超过2米，引航船艇在大风浪的情况下不适用，这时改用吨位较大的拖轮。通过VTS、AIS和VHF监控等方式，加强对引航行为的安全监督管理，督促引航员在指定登离轮水域登离船舶，督促被引船在指定登船水域上引航员。同时针对不同的登船水域，制定相应的的细则，并在被引船到达指定水域后，进行事先的通告，让被引船船长明确知晓，做好接引引航员的准备工作。另一方面港口要规划出临时登船水域，以备港口制定的登船水域航道紧张，无法提供引航服务的紧急情况的发生。

4.登船方式中登船时天气的选择与事故预防

4.1登船方式中登船时天气选择存在的安全风险

在引航工作中，天气的影响对于引航员安全也有举足轻重的。一些港口受季风影响较大，特别是在冬季，港口如果处于下风岸边，一些返回浪的相互叠加，会产生很大的涌浪，这对于引航船艇的操作造成不利的影响，同时也对引航员的登船作业构成安全风险。如果引航工作在夜间进行再加上风浪，冬季引航船艇登船通道上难免不会有冰和水，引航员在登船过程中，极易发生坠海事故。另一方面海上的大雾会造成，海面能见度的降低，而且雾况会随着水域和时间的变化而变化，这些对于引航员登船都造成危险。

4.2登船时天气选择的事故预防

在引航员登船时对于其安全影响的最大的自然条件就是天气条件，因此引航员在登船前要对登船水域的天气状况进行了解，在登船前做好相应的心理准备，同时结合自己经常登船水域各种气候状况下，自己心中有一定的应急预案，这样在突发状况下引航员才不会心慌意乱，造成错误的操作。同时作为引航船艇的引航员要确保船艇上的雷达系统工作状态良好，并根据自己的经验选择正确的水域进行锚泊，这就需要引航员对船位周边碍航物的分布情况十分的熟悉，平时引航员就要在脑中记下引航区域内各个航段上重要的岸形、岛屿、灯浮以及其它能起到导航作用的重要物标在雷达屏幕上的显示图像及其显示特征，这样才有可能在遇到极差能见度时正确、高效的使用雷达，精准判别雷达屏幕上的重要物标图像，最大可能地确保本船船位的安全可靠，以及和其它船舶的会船态势的正确判断。在大风浪下引航员登船作业，必须让被引船做下风，使被引船的艏艉线与浪的传播方向成30°～40°角，利用船身将涌浪挡住，引航船艇在被引船的下风舷，并处于平行状态，两船相距控制在5米以内，观察好涌浪的规律，择机迅速靠上大轮，这时引航员迅速登船，当引航员蹬上梯子后，引航船艇迅速离开，确保引航船艇不夹住引航软梯。

引航员的登船方式的选择虽然很多，但是对于安全风险的评估和隐患的排查是不可或缺的，所以必须强化各类风险的预防。只有这样才能更好地保障引航员登船的安全。

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