高速公路服务区现状及改造规划设计

储乐

1 工程概况

广州绕城（南二环）高速勒流服务区商业改造工程为服务区商业改造工程，由南、北两区组成，本项目主要对服务楼改扩建、室内二次装修、整体外墙改造、空调安装、外场区改造、景观绿化、10kV增容工程等，工程内容包括不仅限于土建工程、装修工程、给排水安装工程、电气安装工程、新建仓库板房、外墙改造等。文章首先对高速公路服务区的现状进行了分析，然后对改造规划设计进行了探讨。

2 高速公路服务区现状

2.1 高速公路服务区布局不合理，结构单一

该服务于场地规划过于平整，并呈体型分布，服务区和公路主线紧邻，内部配套功能比较简单，使用分离式布局方式，其中停车场布置在主线一侧，商业楼在距离主线比较远的另一侧，加油站位移服务区出口位置。进行调查发现，该服务区因为布局缺乏合理性，无法达到用户的活动需求，停车比较随意，超市、餐厅、厕所集中布置，使车辆停放时多集中停放在中间，而两边无人主动停靠。加油站和高速公路的距离过近，节假日期间加油排队车辆过多，对主线行驶的安全性造成了影响[1]。

2.2 业态构成比较单调，缺乏生活配套设施

高速公路服务区只能满足基本功能配套要求，主要通过加油和停车收费获得效益，餐厅、小卖部、超市等由于价格高出市场价格，并且品类单一，盈利突破点少[2]。此外，因为配套设施不不够完善，部分设施损坏后未能及时进行维修，对人们的出行造成了影响。

2.3 环境缺乏美感，有安全隐患存在

服务区室外和室内的空间景观缺乏整体性，室外无法了解室内的情况，室内也无法看到室外的景观，此外，由于服务区绿化措施不到位，杂草比较多，服务区和主线的分隔绿化效果差，绿化面积不足，存在一定的安全隐患。

3 施工平面规划原则

（1）要充分对现场条件进行利用，并按照设备进出方便、材料运输方便、加工方便、垂直运输距离短、水平距离短、道路畅通等原则，确保施工过程中可以保证交通通畅，减少二次倒运的情况。

（2）合理的对机械、仓库、加工场等位置进行布置，减少施工现场的内部运输量，减少运输费用。

（3）要可以达到安全、劳动保护、防火等功能的基本要求。

（4）要可以达到施工用水、环境保护、管理方便、用电方便的基本要求。

（5）要控制废弃物、排污、尘土、噪音的排放，做到文明施工。

（6）要对排污、尘土、噪声、废弃物进行处理和控制，做到文明施工，保护环境健康。

（7）要加强施工现场的管理工作，保证施工现场处于卫生、整洁、有序的状态下，实现工程在节能、环保等方面的要求。

4 高速公路服务区改造规划设计

4.1 平面布局规划

在高速公路服务区规划中，基础板块的规划是非常重要的一个环节，因此依然采用传统布局的方式进行布局，考虑到后期的规划要求，设计在服务区北侧场地预留出入口和用地，设计使用分离式布局的方式进行服务区的布置。考虑到服务器北侧时回城方向，因此布局方式选用后置式的布局方式进行布局。在场地的后侧位置布置综合服务楼，考虑到货车的停留时间比较长，所以在场地前侧位置布置火车，在靠近服务区场地的中侧位置设置为小车的停放位置。在场地的出口位置设置加油站。结合加油站的结构，为了进一步使加油效率得到提升，将加油站划分为客车加油区和货车加油区，原方案将综合楼场地后侧作为车辆的停车区域，此次对其进行改造后将其作业商业楼使用。服务区的南侧使用后置式布局的方式进行布局。将场地最前侧的位置作为货车停靠为，客车和小车的停车位设置在靠近综合服务楼的位置。在场地出口侧布置加油站。对停车区综合楼进行升级改造后升级为商业楼。通过本次改造升级全方位提升了服务区的商业价值，扩大了经营面积，优化了布局，成功引进了72街、恒纪甜品、贡茶、弹丸滋地等一批优秀的连锁企业，大大提升了服务区的商业价值，这种商业改造模式会在未来全省100多对服务区全面展开，改造效果图如图1所示。

4.2 功能区域的划分

图1 高速公路服务区商业规划设计图

服务区的基本功能区主要包括停车区、加油区、停车区3个基本的功能区域，为了满足后期的规划要求，预留出了一定的规划空间。此外，为了能更进一步开发周边商业资源，将综合服务区域设计为共享服务区。按照货车、客车、小车3种类型的车辆对服务区停车场进行划分，实行客货分离的设计方案。通过将综合楼设计为共享空间，使其成为了商业综合体，而且经过进行商业空间改造后，可以更好地对空间次序进行组织，聚拢了更多的人气，进一步营造良好的商业氛围。在进行规划时，公厕在综合体服务楼中按照后置居中的方式进行布置，左侧和右侧两个翼向前推进，原来的建筑处于综合楼后部位置共同构成一个结构整体。在建筑后部位置增设了后勤区出入口、卸货区、后勤停车区、通道等位置，交通线路按照“大车靠外、小车靠内、分区管理、集中布置”的原则进行布置，对停车区域的布置情况进一步进行了优化，使货车和客车实现了分离，综合楼前部为小车的停放位置，保证了小车可从各个方向进入到综合楼，进而保证综合商业楼的经济价值。

结合服务区功能分区情况，按照人车分流的设计理念设计服务区的交通流线，人行流线按照从前到后的顺序进行设计，主要在综合服务区集中，而车行流线主要在服务区前区进行布置。

根据功能类别，将车辆通行流线划分为客车流线、高速流线、货车流线、维修流线、后勤流线、加油流线等，各个流线前不会产生影响。由于客车的数量比较多，流动频率相对来说也更高，因此流线布置在后方。控制服务区建筑物的面宽，尽量缩短消费者需行走的距离，从而提高消费者的消费热情，此外，在综合服务楼北侧位置打造邻水观景平台，建筑物采用落地玻璃，从而构建出一个良好的就餐环境，进一步提高对有用餐需求人群的吸引力。

5 结束语

综上所述，高速公路服务区作为运输行业的一项基础建设设施，做好其规划设计工作有利于实现服务区的资源共享，实现服务区的持续化发展。在进行规划设计时，要充分考虑政府的规划目标以及公路线内外用户的需求情况，对沿线的产业布局和可利用资源进行整合，拓展和开发服务区的的功能业态。文章以实际工程为例，对高速公路服务区现状进行了分析，然后从平面区域规划和功能区域规划两个方面对高速公路服务区的规划措施进行了分析和探讨，提高了服务区的服务质量。