共享电踏车上路

《支点》记者 林楠

交通出行领域很广泛，网约车只是其中一个点，这之中的每个点都会有天花板，要想创造新的利润来源点，就得不断去扩充新项目。

刚刚晋升为独角兽不久，斑马快跑便抛出了一枚重磅炸弹，宣布和永久出行达成战略合作，将于近期在武汉投放5000台共享电踏车。

“首期会在光谷试点，条件成熟后将在全国多个城市铺开。”斑马快跑创始人兼CEO李佳对《支点》记者说，不久之后，带有斑马纹的电踏车会和用户见面。

突然涉足电踏车，这只交通出行领域的独角兽到底想干嘛？

落地不易

提起电踏车，很多人自然会联想到电动自行车，俗称电单车。

去年8月2日，交通运输部等十部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称《意见》），其中明确指出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。此后，北京、上海、杭州等地纷纷叫停共享电单车。

不过，电踏车与电单车是两种不同的产品。电踏车没有转把，不能做到零动力启动和纯电力骑行。它主要借助于脚踏传感器，根据辅助电机和电池电力，当车达到一定速度之后，能给骑行者一定电助力，让用户骑得更轻松。当脚不踩时，电机不输出，车子无法移动。

就在上述《意见》出台同一天，交通运输部发文答复政协十二届全国委员会第五次会议第4141号(工交邮电类381号)提案中提出，电踏车作为“人力+电助力”混合驱动的自行车，不同于一般的电动自行车，对于发展绿色交通具有积极作用。同时鼓励相关城市引导运营企业投放符合国家标准的电踏车等服务产品，为电踏车发展营造良好环境。

基于此，斑马快跑APP正在测试共享电踏车使用功能，正式上线之后用户可通过APP扫码，或摇一摇开锁使用。用户初次使用需交199元押金，使用过程中每小时2元。用户也可选择办年卡、半年卡、季卡和月卡。

斑马快跑即将投入运营的共享电踏车，由合作方永久出行提供，车身同样印有黑白相间的斑马纹。永久出行是中路集团内部孵化品牌，主要运营共享电踏车，今年1月获得1亿元天使融资。中路集团旗下中路股份，原名上海永久，是中国最早的自行车整车制造厂家之一。

看似万事俱备，但斑马快跑共享电踏车能否按时投入运营还是个未知数。

此前，摩拜、ofo、哈罗单车等企业在武汉共计投放了约70万辆共享单车。去年9月，武汉市文明办、武汉市交委、武汉市城管委宣布，暂停共享单车投放，并向各单车企业下达了告知书。今年3月底，滴滴出行自有单车品牌——青桔单车进入武汉还不到一天，就被武汉市交委、武汉市城管委和武汉东湖新技术开发区管委会三部门联合收缴。

本质上隶属于共享单车的共享电踏车，能被允许在武汉市场投放吗？李佳表示，目前正在积极和相关部门进行沟通，有关工作正在逐步落实。管理车辆，以此解决乱停乱放、违规占道和过度投放等问题。

斑马快跑创始人兼CEO李佳

缘何扩容

为了获得认可，斑马快跑在运营共享电踏车上也是煞费苦心。此次运营将在光谷试点，共享电踏车只能在指定的电子围栏区域用车、还车。若用户超出可骑行区域，APP会自动提醒、闪灯，同时通过短信和人工电话提醒用户。在确定已告知用户的情况下，如果用户强行骑出电子围栏区域会产生罚款。不仅如此，共享电踏车用完后，需停放在APP显示的虚拟停车位内，若在电子围栏内违停加收10元违停费，在电子围栏外违停则加收100元违停费。

此外，每200辆共享电踏车会配1名维修人员

斑马快跑，是武汉土生土长的一家公司，成立于2015年4月。最早它以滴滴模式做同城货运，曾被业界称为“货运版滴滴”。之后为了壮大业务版图，斑马快跑进入网约车市场，形成了巴士、商用车、乘用车几大业务线。去年，它通过收购武汉圣龙出租有限公司，进一步加强了其在交通出行领域的布局。

有意思的是，为了契合“斑马快跑”这个名字，并在用户心中形成独特的品牌印象，斑马快跑运营中的车辆均喷有黑白相间的斑马纹。

李佳向《支点》记者介绍，斑马快跑在全国已有200多家分公司，并在北上广深等85个城市取得了网约车合法牌照，在行业内排名靠前，目前斑马快跑日营收超过300万元。前不久，科技部火炬中心等发布《2017中国独角兽企业发展报告》，斑马快跑首次上榜，估值超过10亿美元。

网约车做得好好的，为啥又看上了电踏车？

目前来看，虽然斑马快跑已进入网约车第一方阵，但和对手相比还有差距。在《2017中国独角兽企业发展报告》中，共有5家网约车企业上榜，斑马快跑位列第五，前4家分别为滴滴出行、神州专车、曹操专车和首汽约车。

与此同时，近来网约车市场异常热闹。前有美团与滴滴开战，后有高德和携程相继入场，网约车大战全面爆发。在此期间， “一元起步”“低价出发”“不抽成、纯公益”“隔空喊话友商无牌经营”的桥段轮番上演，好一场你方唱罢我登台。

而斑马快跑也不愿坐以待毙，近日宣布在武汉、郑州、合肥、南宁、宁波、三亚、十堰、烟台、恩施、阜阳十城联动，以最低5折优惠力度加入网约车大战。

李佳看得十分透彻，想得也很长远。“斑马快跑希望以网约车为切入点，打造‘2轮+4轮’中短途智慧出行整体解决方案，布局最后一公里。”他认为，电踏车能与网约车形成互补并相互引流，从而更好地服务用户。

斑马共享电踏车即将试点运营。

“现实一点来讲，交通出行领域很广泛，网约车只是其中一个点，这之中的每个点都会有天花板，立足主业的同时要想不断创造新的利润来源点，就得不断去扩充新项目。”李佳补充说，“现在我们只是独角兽而已，斑马快跑的最终目标是成为估值超过100亿美元的超级独角兽。”

不止于车

即便一切如斑马快跑所愿，其在抢占共享电踏车的市场上也并非毫无压力。

按照李佳的设想，斑马快跑共享电踏车要在全国推广，但事实上，硝烟已经弥漫，看中共享电踏车的并不止斑马快跑。当前，哈罗单车已在河南洛阳、开封以及安徽合肥等地，投放了超过1万台共享电踏车。还有媒体爆出ofo共享电踏车样照，称其也欲涉足其中。

未来如何抢占市场？“这个市场并不在乎有多少人去做，而是大家都要往前走。”李佳对《支点》记者说，“把业务分拆来看，谈不上有多少优势，但斑马快跑是一个‘由斑马纹组成的军团’，合力带动之下自然能提升市场份额”。

“斑马军团”所拥有的，其实不止于车。“斑马快跑横向会向交通出行各个领域延伸”，李佳激动地说，“也会从纵向延伸到与之有关的生活领域”。他透露，斑马快跑今年6月还将上线代驾业务，同时正在申请快递牌照，年内有望正式运营。此外，喷有斑马纹的无人售货柜也在运营计划之中。

“‘斑马军团’可以承载的东西很多，如果我们能将每一个业务都做好，成为超级独角兽不是梦。”李佳说。