基于社会需求的新能源汽车商业模式研究和分析

陈其超　朱晓杰

随着社会生产能力和人们对生活质量的要求不断提高，人类对环境的污染越来越严重。为了保护和改善社会生活环境，全球各地区都在改变生产和生活方式，尤其在汽车行业上表现的较为突出。但是，新能源汽车要得到大家的认可、成为未来交通出行的主要工具，那还需要创新能源汽车的商业模式。本文从社会需求的角度去探讨和分析新能源汽车的商业模式创新。

随着社会经济的发展和人们生活习惯的改变，对汽车的需求越来越大，家庭拥有汽车的数量也越来越多。但是，传统的燃油车对化石能源的消耗以及对社会环境的污染却是非常的大，并且其消耗是不可逆转的。当今世界的两大难题就是能源危机和环境污染，人类生存环境的日益恶化、各大城市的拥堵和空气的严重污染等问题越来越突出，穹顶之下，雾霾肆意妄为，已经严重威胁到了人类的生存。

1汽车及大气污染的现状和影响分析

一项对环境质量指数的研究表明对空气环境污染中，危害最大的当属PM2.5颗粒，而传统的燃油汽车则是PM2.5的重要来源。从我国主要的几个大城市环保局公布的空气污染数据中可以看到机动车污染对本地PM2.5污染源的贡献度非常高，其中北京市占到了31%、天津市占到了20%、石家庄市占到了15%。虽然这一些数据只是短期类的研究数据，但是也足以说明燃油汽车对环境的污染是比较大的，而且是雾霾污染的主要来源之一。

根据北京市的调研数据显示，从2001年至2010年的十年间北京市的肺癌发病率增长了56%，而肺癌的发病和空气的污染有很大的关系。同时，美国的癌症协会队列研究最新的发现显示PM2.5浓度每提升10μm/m3，则该地区的人群因冠心病而死亡的概率率会升高24%、同时人的脑功能也会随着衰老3年，而且该机构也指出雾霾污染也是导致新生儿畸形的重要原因之一。通过这些研究数据人类应该意识到需要保护地球、保护自己的生存环境了，因此全球各国都在呼吁减少对大气的污染，提高治理污染的技术水平和对污染源的严格控制，这在汽车行业的发展中显得尤为突出，各国都制定和发布了关于发展新能源汽车、控制传统燃油车的政策和言论。

在当前以传统燃油汽车为主的时代，空气污染和能源危机是无法避免的事实。我国的石油储备量占全球的2%，而在我国石油耗量中汽车耗掉了近60%的燃油，而且每年还有持续增加的趋势。因此，新能源汽车的发展已经成为了必然的趋势。

2 对发展新能源汽车的政策分析

2.1 国内政策对新能源汽车的支持

自2008年起，我国共出台了关于新能源汽车的政策60余项，内容包括宏观统筹、推广应用、行业管理、财税优惠、技术创新和基础设施建设等几个方面。其中出台的一些影响较大的政策文件有《汽车产业调整和振兴规划（2009-2011）》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》、《新能源发展战略行动计划（2014-2020）》、《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等。

同时，国家领导也非常重视新能源汽车的发展，在多次重要会议上谈到了新能源汽车发展的问题。我国国家主席习近平同志就非常重视新能源汽车的发展，并提出了“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路！”的口号。而国务院总理李克强也多次提及关于新能源汽车的问题，比如李总理在2015年9月的国务院常务会议上提出：各地不得对新能源汽车实行限行和限购，要加快建设新能源汽车充电设施；2016年10月的国务院常务会议上，李总理又指出原则上不再批准新建传统燃油汽车生产企业等相关内容，这些都极大的鼓励和支持了新能源汽车的发展和需求，为新能源汽车在中国的发展奠定了理论基础和政策支持。

除了对发展新能源汽车的宏观政策支持外，国家还有具体的购车补贴政策来支持人们购买新能源汽车，近几年国家四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在新能源乘用车方面，纯电动乘用车按照不同续驶里程进行补贴。而2018年的调整方案中补贴金额有增有减，但是可以从中看出国家更加鼓励发展续航里程超过300公里的新能源汽车。

2.2 国外政策对新能源汽车的支持

在国际社会中，对发展新能源汽车的政策支持力度也是非常大的，各国和各相关企业都有关于发展能源汽车的政策、言论和相关的举措出台。其中美国能源部在2009年8月就设立了20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代電动汽车所需的电池组及其部件的研发，同时投入4亿美元支持充电站等基础设施的建设；德国政府发布了《国家电动汽车发展计划》，预计到2020年使德国的电动汽车数量达到100万辆，预计投入5亿欧元用于新能源汽车购买补贴以及研发支持；日本政府也出台了《2030年的能源战略》，对新能源予以减税、给以财政补贴等政策支持；法国政府实施了《发展电动汽车全国计划》，预计到2020年该国将推广200万辆电动汽车，同时政府将投入15亿欧元主要用于充电站的建设；韩国政府宣布将投入1500亿韩元用于该国的低碳绿色增长计划，并动员5500亿至7200亿韩元的民间资金用于提高新能源汽车能效的技术研发，预计将使韩国国产汽车的平均能效每年提高5%；俄罗斯除了在新能源汽车购车上有优惠外，还允许电动汽车在一些专用通道上行驶，并对进口电动汽车实施免收增值税及减税措施。各国政府的这些文件和政策都是对全球发展新能源汽车，减少污染源的重要举措和贡献。在补贴方面各国政府也有相应的金额，比如德国对购买纯电动汽车补贴4000欧元，而法国、美国、日本和韩国等则是以免税的方式来进行补贴。

其次在对燃油车的控制方面，许多国家都有相应的控制措施，除了基本的一些限行、限购等政策外，还相继宣布了燃油车的禁售、停产时间表。比如荷兰和挪威均宣布将于2025年全面禁售燃油车，德国宣布于2030年禁售传统的内燃机汽车，印度宣布2030年全面禁售燃油车，法国和英国也宣布将于2040年全面禁售燃油车；而中国政府也在积极讨论和研究禁售传统燃油车的时间，虽然现在还没有具体的全面禁售时间表，但是个别城市已经宣布了禁售燃油车的时间，比如海南宣布要在2030年前全面实现全岛新能源汽车，将逐步禁止销售燃油车。而企业方面，沃尔沃率先宣布将于2019年停止生产纯燃油车，随后奔驰、宝马、大众、奥迪、福特和通用等传统汽车企业都加快了向纯电动汽车发展的战略转型，并制定相应的计划表；而中国的汽车企业则积极响应国家的“双积分”制度，主动积极的向新能源汽车靠拢，加快对新能源汽车的研发和宣传。

3当前我国新能源汽车发展情况分析

截止2018年4月底我国新能源乘用车的销售量为7.3万台，环比3月增长了30%，同比增长了150%，2018年1-4月新能源汽车的销量合计达到了19万台。在2017年，国家工业和信息化部启动了相关的研究项目，具体研究和制定停止生产和销售传统燃油汽车的时间表；到2025年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中新能源汽车的生产量达到700万辆，占汽车总量的近四分之一。同时，随着我国经济突飞猛进的发展和老百姓对汽车需求的提高，汽车的保有量和销量都将会逐年上升，这对新能源汽车的发展也会带来很大的促进作用。

3.1 新能源汽车行业技术越来越成熟

新能源汽车的发展受限于电池技术和续航里程的能力，近几年我国新能源汽车的各项核心技术得到了很大的发展，将纯电动车的续航里程从5年前的100公里提升到了现在的400公里，而电池的制造成本却减少了近一半。在电池技术方面，预计到2020年，单体电池比能量可以提高到300-350瓦时/公斤，成本可以降低至1元/瓦时以下，每百公里电耗降低至10千瓦/时。这些技术的发展为新能源汽车的快速发展解决的核心的问题，提供了快速发展基础技术。

3.2 新能源汽车的基础设施建设速度加快

我国于2016年12月和2017年7月分别出台了《能源发展“十三五”规划》和其具体实施的指导意见，规划中指出到2020年将建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络。预计将新增超过800座城际快速充电站，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，可以满足全国500万辆电动汽车充换电需求。截至2017年底，我国各类充电桩数达到45万个，其中公共充电桩21万个，保有量位居全球首位，而国家能源局指出在2018年内计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。

4新能源汽车商业模式分析

目前新能源汽车的销售在我国还是处于刚刚起步的阶段，还没有比较成熟的商业模式，但是也形成了3种主流的新能源汽车产业的商业模式。

4.1 整车销售模式

该模式是指新能源汽车在销售时汽车、电池组和充电桩一并销售，客户将充电桩安装在自己的停车位上。汽车主要靠晚上回家充电，而平时以公共快速充电为辅助，这种商业模式对新能源汽车的电池技术要求较高。这种销售模式抬高了汽车的销售价格，在初期的时候很难得到消费者的认可，因为消费者在购买新能源汽车时会考虑所有的成本，他们会要求汽车能达到充电快、使用寿命长和使用成本低等要求，同时也会希望汽车的续航里程更长。这就要求国家出台一系列相关的政策来降低和分摊生产企业和消费者的使用成本，以及增加基础设施的建设。

4.2 整车租赁模式

该模式是指由汽车租赁公司购买新能源汽车，并负责后续的维修维护工作，然后通过融资租赁的形式将新能源汽车租赁给消费者使用，将购买新车和后期维护的经济压力转嫁给汽车租赁公司，达到一定的年限后汽车归消费者所有。消费者初期只需要购买或者租赁相应的充电桩，而新车的使用是以支付租金的形式来获得，同时要求消费者及时的反馈车辆的使用信息给租赁公司以利于公司的管理和维护。該模式降低了消费者的使用成本压力，但是对基础设施的建设和后期服务网络建设有较高的要求。

4.3 裸车销售+电池租赁模式

该模式在充分考虑企业间细分优势的基础上进行的，结合汽车制造企业、电池生产企业和运营企业等的优点而设计的一种商业模式。汽车生产企业负责对新能源汽车除电池以外部件的生产和组装，而电池生产企业负责汽车电池组的生产和维护；消费者在购买新车时，只需要购买新能源车裸车，而电池运营企业负责汽车电池的租赁、充电和更换服务。该方案考虑各方的优势和利益最大化，降低的消费者和各企业的经济压力和风险，也利于国家对废旧电池的回收处理；但是，该模式在实施过程中也存在一些问题，主要表现为汽车制造商不愿意放弃电池这个核心竞争力的产品以及电池标准化的建设问题，这些也很难短时间内解决。

5总结

汽车对老百姓的生活产生了非常大的影响，未来对汽车的需求越来越高已是不争的事实。同时，国家在发展新能源汽车方面花费了巨大的人力、物力，但新能源汽车要完全走上正轨、成功进入产业化阶段需要“好的产品、好的基础设施和好的商业模式”，如何降低消费者在购车、用车过程中的成本是其中的关键，只有使用成本降低了消费者才会自觉的购买和使用新能源汽车，从而达到消费者、政府和社会环保的需求。因此，除了研究新能源汽车的各项技术外，对其商业模式的研究和优化也是非常有必要的。

（作者单位：成都航空职业技术学院管理学院）