机场GTC商业布局模式研究

摘 要： 目前各大机场越发重视GTC的商业功能，它成为进行机场整体水平评比的一个关键环节。本文基于国内主要机场GTC内商业布局情况，分析GTC内部商业布局特点，总结GTC内商业布局的模式。

关键词：GTC；商业；布局模式

现阶段，国内各大机场越发重视GTC的综合功能，它不再只是一个转换交通方式的地方，而逐渐成为一个机场的特色之处，增加非航收入的一个手段，提高乘客旅行体验的一个重要方面，也成为进行机场服务水平评比的一个关键环节。GTC内商业也成为研究的重点之一。要建设一个功能多样的GTC，就必须先了解GTC及其商业布局的特性。

1 GTC的特性

首先流量大、顾客来源多元化是其明显的特点之一。对比机场航站楼而言，GTC的旅客流量更大，其来源除了航空旅客和迎送者、机场工作人员，还有非航空旅客。交通枢纽以行人快速通行为目标，安全集散压力大。第二，流量大且时段性明显，旅客停留时间有限，离港旅客与到港旅客的心情不同。第三，消费水平参差不齐，消费需求可根据换乘方式与候车时间等判断。第四，电梯口和扶梯口人流更为集中，广告宣传、商品售卖等效果明显。当然GTC与传统地面换乘中心以及航站楼相比还有很多不同之处，此处不一一介绍了。

2 机场GTC商业布局现状和问题

尽管得到了各方的关注，但国内机场对于GTC的规划建设尤其是其中商业部分还存在许多的不足。

2017年国内旅客量排名前40的机场还有大约五分之一的机场没有轨道交通，其中排名前30的机场中，厦门高崎机场和哈尔滨太平机场没有暂时也未规划引进轨道交通。此外GTC存在设施不够完善，商业布局不合理等问题。还存在公共交通不足、出发层乱停车、候车地点在室外条件艰苦、步行换乘距离较远、竖向换乘设施缺少造成拥堵、换乘通道存在到发流交叉等现象。

3 机场GTC空间布局模式

3.1 GTC的基本构成对其商业的影响

GTC内具有候车功能：GTC内设置候车功能可以在一定程度上增加GTC的非航收入。西安咸阳机场长途客运站和机场巴士站的售票检票都在GTC大楼内，并设有候车座椅。

GTC内包含员工上下班的交通方式：为了增加通过GTC的人流和刺激GTC内的消费，可以在GTC内增设员工上下班交通方式。员工的上下班时间一般是机场的非高峰时段，因此员工上下班对GTC的换乘压力增加不大。深圳寶安机场的员工就有许多通过GTC来上下班的，这也是深圳机场GTC非航收入占比较高的重要因素。

到港车道边前置到GTC：车道边规模和位置的确定不仅对机场车辆运行起到至关重要的作用，也影响机场商业收入。深圳宝安机场将到港车道边前置到GTC，不仅缓解了航站楼前的拥堵情况，也将客源引到了GTC内。

GTC内可以值机：可在GTC内设置值机系统，使旅客轻松便捷地参观GTC内商铺。如香港赤鱲角机场和上海虹桥机场的GTC内增加了值机的功能。

3.2 平面布局模式

机场GTC不断发展与丰富，又使得GTC的商业收入占机场商业总收入的比重越来越大。现阶段我国机场GTC商业规划布局已经成为增强机场非航空收入和提高机场服务总体水平很重要的一部分。

3.2.1 GTC中商铺的位置

集散大厅：多种交通换乘方式（一般包含轨道交通）集中分布在GTC的某一层，或是从航站楼通往其他多种交通方式必经的一个大厅，即集散大厅。这是国内常用的一种GTC商铺布置位置。在集散大厅布满商业，这不仅增加了机场GTC的非航空性收入，而且丰富了换乘空间，为旅客提供了一个方便舒适的换乘环境。例如郑州新郑机场GTC的二层为交通旅客集散层，大厅两侧有问询、售票、商业零售、餐饮、展览等各种服务设施；又如深圳宝安机场GTC楼内的商业集中在二层集散中心，包含餐饮、零售等业态，并设有综合服务柜台，主要有问讯、旅游、租车、售票等服务。但因为人流大，需要的直梯，扶梯等疏散工具也较多，易产生了大量旅客等待、拥堵、滞留。

换乘通道：航站楼和换乘中心有时通过高架廊桥或地下通道进行连接。这些换乘通道就成了“天然的商业圣地”，具备商业最基本的条件—人流聚集，如广州白云机场和上海虹桥机场。白云机场的A区和B区之间分布着各种交通换乘方式，通过海天走廊和时空隧道将各种交通方式相连接，并在通道上布置许多商铺。但商铺如果布局不合理，在人流量较大时易产生混流、拥堵等交通问题。

步行平层、连接层和夹层：有些航站楼和换乘中心的衔接是通过步行平层和夹层以及竖向的交通设施来实现的。这为多元化商业提供了条件，同时也缩短了步行距离。但旅客如果不经过此层或是经过但不在此层停留，就毫无商业动线的存在。如首都机场GTC在一层规划有集中商铺，规划众多9平米大小的店铺。昆明长水国际机场在换乘中心与航站楼的衔接处—地下的步行平层设置了丰富多彩的商业。

其他位置：以上三种布置方式可以单独也可以组合使用。在电梯口、扶梯口布置一些便利店、水果店、饮品店和书店等都是可行的，深圳宝安机场在一层的扶梯口增设了水果店和书店等，经调查，其收入也较为可观。

3.2.2 GTC中商业布局模式

四周模式：四周模式就是指在区域的四周都有商业，除了各个通道、竖向设施、卫生间和饮水处，其他地方都尽可能地集满商业，这使得商业集中化，深圳机场GTC就采取这种模式。

中央模式：这类布局模式主要适合于面阔宽大的集散大厅和换乘夹层、平层、连接层。因其四周有较多直梯和扶梯竖向换乘设施，或是有各种通道，不适宜在各侧面有设施挡住旅客动线和视线；此时，由多组店铺组成的商业区集中设置在该区域的中央部位，店铺通常呈现四面开放，且相对集中，商业氛围较好。南京禄口机场GTC三楼中央位置有铂尔曼大酒店，这里集宾馆健身中心，水疗中心，会议室，酒吧，餐厅于一体。

线性模式：线性模式是在连接通道里常采用一种方式，受其场地局限和人流量较大的影响，只能采用线性布局模式，许多机场还在竖向换乘设施旁边成排建设商铺，此外集散大厅也可以采用这种方式。此方式又分为单线和双线两种方式，即是一边布局商业还是两侧都布局商业。西安咸阳机场GTC的一层集散大厅就采用这种模式，其南侧和北侧有餐饮和购物，南侧还有旅游咨询公司，广州白云机场的时光隧道和海天廊桥就是单线商铺。

参考文献：

[1]孙玉龙.机场地面交通中心规划设计与优化研究.科技园地，2013.

[2]欧阳杰.以商业动线布局实现航站楼商业价值最大化.中国民航报，2013.

作者简介：余青华（1994-），女，硕士研究生在读，交通运输规划与管理专业。