地铁高密度行车环境下调度工作的应对探讨

谢燕标

摘要：当前随着我国城市化进程的不断加快，很多城市出现了“出行难”的现象，广大的市民对于地铁运营的服务需求在不断的随之提升，因此负责地铁运营的相关管理部门要充分的考虑到对于当前高密度行车环境下，地铁在运行中可能会面临的运营风险以及相关的运营困难，所以地铁运营管理部门要针对当前地铁运营存在的问题进行有效分析，从而找出控制运营风险的有效策略，充分保证地铁运营的质量。

关键词：城市轨道；行车组织；调度策略；交通

近年来随着交通运输业的快速发展，导致城市出现严重的交通拥堵现象发生。交通运输业的有效发展是衡量一个国家经济实力的象征，是人类生活生产的重要保证。因此针对当前城市中交通拥堵问题，交通相关管理部门要积极的实施相关管理工作，例如发展城市轨道交通的建设，主要以地铁，轻轨以及郊区铁路等建设。在一定程度上将会缓解了城市的交通拥堵现象。

一、当前我国城市轨道交通行车组织分析

当前形势下，我国城市轨道交通行车的根本宗旨包括服务周到系统、专业检修系统以及列车安全可靠的运行等方面内容。同时它还包括要全面实现方便旅客出行的发展需要，并且在实际的运送过程中，要充分保障乘客的安全性以及快速性，舒适性等内容。城市轨道交通与干线铁路有所不同，城市轨道交通的行车组织所从事的作业是有效的接发车以及列车运行组织。其主要部门组成包括车站和控制中心两级。本章节主要简单的介绍轨道交通的基本行车组织内容，并且我们根据具体的行车组织指挥体系图不难观察到，行车组织关键的核心因素就是需要建立一个相对较完善的行车组织系统，那么该系统具体包括以下几个等级内容。

（1）中央领导阶层：当前的轨道行车组织的核心领导层是运营调度指挥中心，在实际城市轨道运行工作中，列车的运营情况、运营的基本控制以及运营系统的防护工作等，都是由其核心系统中的运营指挥中心来实现全程工作的决策。

（2）轨道轨旁控制层：其主要分布在沿线路，其主要是指正线的交叉口系统，车辆段系统以及正线控制系统。他们的主要功能是，正线交叉口系统主要进行交叉口的优先级控制、而车辆端系统主要进行负责车辆段的信号控制情况，而正线指挥系统主要进行正线道岔的有效控制。

（3）轨道通讯层：通信技术是行车组织系统及其重要的一层，也是必备的层。通讯层可以成功的实现运营调度集指挥系统以及轨旁设备之间的实时通讯。

（4）车载层：其主要为了实现列车里程以及进路请求等功能。综上所述，我们可以从这四个顶级的阶层看出来（如图所示）其中央领导阶层即运营调度指挥系统。该层主要是整个行车组织的指挥中心，是行车组织的心脏。运营调度指挥系统可以通过对通信层有效的将轨旁层，以及车载控制层紧密的联系在一起，从而进行实时的控制以及监督，进而不断的加强列车行驶的安全性。

二、当前我国国内城市轨道交通发展中存在的问题

当前我国城市轨道交通建设在不断的快速增长过程中，由于轨道发展历史相对较短，对于当前的发展经验欠缺，因此导致其建设以及运营管理中留下不容忽视的问题以及安全隐患。具体表现在以下几方面：第一，城市轨道交通建设的规划、设计、运营各方面不能够做到协调一致以及相互配合。第二，关于城市轨道相关的安全管理法规仍然处于不够完善的阶段，需要相关部门加强完善。第三，在安全生产以及管理技术保障方面，有关安全的标准规范尚未形成完整的体系。第四，各地制定了一系列的应急措施方案，但是具体的预案还是没有做到细致化。因此在城市轨道的建设过程中，仍然存在很多需要完善解决的问题。

三、 我国城市轨道交通调度策略分析

（一）轨道调度命令信息的有效传送

在实际的城市轨道工作中，在不同的行车地点，列车的发车时间、停站时间以及抵达时间在编制的运行中，要积极的对其作出详细的规划。调度人员在实际的工作中要充分安排好列车的运行时间与规划运行时间相互一致的原则。但是列车在实际的运营工作中，常常会因为一些外部因素而导致其不能够正常的运行。例如恶劣的天气变化，列车出现故障以及行车中出现紧急情况等其他外界因素。基于当前这种情况的发生，因此导致列车无法按照原计划规定进行运行。此时调度员要依照当前具体的实际情况制定出相应的紧急应对措施，从而减少突发事件对列车造成的影响。

（二）有效的监控列车的出发、抵达以及途中运转情况

有效的监控列车具体的发车时间、抵达时间以及在途中运转的具体情况，将在一定程度上促使列车运行安全性的重要保障条件之一。调度员对列车在运行中实际情况的有效监控，有助于提高行车组织的效率。在实际的运营中，运能大以及行车密度高，运营安全，受气候影响相对较小等皆是城市轨道交通的发展优势。轨道交通信号设备直接影响了行车组织的行车效率，但是当前列车运行组织其主要有调度集中控制，自动运行控制以及调度监督的自动化运行的控制。

（三）列車行车运行方案的调整

在正常的形势下，列车的有效运行是要严格的按照具体的运行图，以及规定时间进行运行。因此，列车现实中的实际运营情况与预计运行情况并无存在较大的差异。即严格按照图形行车。例如在具体的运营工作中，一旦列车出现轻微的晚点的情况发生，那么系统将自行调度到预期规划的运行模式。针对于上述中对于晚点的列车只需要做到让列车在规定的有效运营时间内，进行适量的提高相应的速度。直到满足运行图中以及列车相关管理规定的标准即可。但是在实际的运营工作中一旦发生突发紧急情况，此时情况下列车就需要根据实际情况改变其运行方式。以此来保证由于突发事件而带来的不必要影响。

四、结语

终上所述，当前形势下，我国很多城市在积极的修建城市轨道工程，但是在具体的实际工程中。仍然存在很多的需要解决的问题，例如在城市轨道发展过程中，由于其发展历程相对较短，严重缺乏相关的经验，导致在具体的运营中出现很多问题。因此城市轨道相关管理部门要积极妥善安排具体的运行事宜，完善轨道运营管理体制，从而全面推进我国城市轨道快速有序的发展。

参考文献：

[1]王宗武.城市轨道交通车场行车组织与调度策略[J].内燃机与配件，2018，No.25907：171172.

[2]刘涛.地铁高密度行车环境下调度工作的应对探讨[J].科技风，2014，NO.24410：209.