汽车行业绿色发展现状分析

庄梦梦 李龙辉 徐树杰

摘 要：2016年，国家发布十三五”规划，绿色发展成为主基调之一。汽车产业作为国民经济的重要支柱，是“十三五”期间绿色发展的重要战略阵地。本来将重点分析我国汽车行业2016年绿色发展现状及未来发展趋势。

关键词：汽车；绿色发展；现状

1 绪论

2015年国务院印发《中国制造2025》，明确提出将“绿色制造”作为五大重点工程之一，文中提到：坚持把可持续发展作为建设制造强国的重要着力点，加强节能环保技术、工艺、装备推广应用，全面推行清洁生产；发展循环经济，提高资源回收利用效率，构建绿色制造体系，走生态文明的发展道路。

推动汽车行业贯彻落实《中国制造2025》，秉承绿色发展理念，从设计、采购、生产、物流、运输、回收等全方位出发，开展全链条绿色转型升级，对于提升我国汽车产品质量，提升国际影响力，消除绿色贸易壁垒具有重要意义。近年来，汽车行业通过提升自身技术实力，在绿色制造领域不断取得创新突破。本文重点分析了2016年我国汽车绿色发展现状及进展，从行业整体现状、企业优秀经验两个方面彰显我国汽车行业综合实力。

2 行业发展势头良好，绿色引领未来方向

2.1 节能减排实施效果初步显现

2016年汽车行业运行较好，规模以上企业的工业增加值增速、主营业务收入及利润总额明显高于上年，对经济平稳较快增长形成了有力支撑。2016年，汽车行业拥有规模以上企业数目是14110余家，工业增加值同比增长了15.5%，分别高于国内生产总值和规模以上工业增速的8.8个百分点、9.5个百分点，推动了经济增长0.3个百分点，对经济增长的贡献率高达4.5%。同时，实现主营业务收入80185.8亿元，同比增长了14.1%，增幅和规模以上工业相比高出9.2个百分点。利润总额达到了6677.4亿元，同比增长了10.8%，增幅比规模以上工业高出2.3个百分点。完成了固定资产投资12037亿元，同比增长了4.5%，增幅比规模以上工业高出0.9个百分点。

汽车工业在供给侧结构性改革推动下，节能减排成效显著。目前，各整车制造企业均在设备流程、设备工艺、产能利用率等方面加大投入，著力降低单位产品能耗和碳排放。主流乘用车汽车工厂调研数据分析表明：各企业单车用电量水平节能减排效果显著，平均值约为510kWh/辆，超过64%的企业优于平均水平，先进企业的单车电耗约为310kWh/辆，比平均水平低约40%；各企业单车用天然气量也有较大改善，平均水平约为33m3/辆，50%的企业优于平均水平，先进企业最优水平仅为14m3/辆，比平均水平低约60%，先进企业对行业用天然气量的降低做出巨大贡献；企业单车综合能耗平均水平约为110千克标煤（kgce），50%左右的企业能源消耗优于平均水平，企业节能减排潜力较大；先进企业的单车碳排放为321kgCO2，企业平均水平约为640kgCO2，先进企业的碳排放水平远远低于平均水平，对汽车行业整体碳排放的降低起到引领作用。在国家节能减排政策导向，行业先进引领，社会舆论推动下，汽车行业的节能减排取得了较显著的成效，对制造业绿色发展具有重要意义。

2.2 汽车产品生态性能日益提高

绿色理念已成为汽车发展的新风尚。越来越多企业在产品设计研发、原材料生产、包装运输、产品生产制造、使用维护、回收利用及废料处理的全生命周期过程中，综合考虑对环境的影响，充分利用资源和节约资源，减少对环境的污染。企业通过开展有毒有害物质替代、推进易回收易拆解性设计、推行清洁生产、加强报废汽车回收利用、推广应用新能源汽车等方式，积极推动产品从“摇篮”到“坟墓”的全流程绿色化，并取得了显著地成果。统计数据显示，2016年，M1类汽车平均铅含量（不含蓄电池）削减幅度约为106g/车，共计减少用铅约264吨。随着2017年在生产车开始符合管理规定，汽车工业铅削减量预计将达上千吨。同时，各项挥发性有害物质的达标率相比前两年均有所提升，整车达标率由45%上升至67.3%，同比增长了22.3%。

3 企业不断引入绿色技术，全链条绿色化率日益提高

3.1 加强源头生态设计，提升产品环保性能

汽车产品全生命周期内环境影响的85%取决于产品设计阶段，因此开展绿色设计是汽车行业的必然选择。所谓汽车产品绿色设计，是指在汽车设计研发阶段，应用生命周期评价方法综合分析汽车产品整个生命周期内的性能、成本和环境影响方面的表现，持续提升产品的生态性能，最终得到绿色汽车产品。我国汽车企业正逐步将生态设计理念导入汽车正向研发中，应用轻量化技术、新能源汽车技术、高效催化技术等绿色设计技术，提升产品环保性能，降低产品使用、回收阶段的污染。

3.2 注重清洁生产，打造绿色工厂

2016年9月，工信部发布了《工业绿色发展规划（2016～2020）》，提出了要建设“用地集约化、生产洁净化、废物资源化、能源低碳化”的绿色工厂的目标，到2020年，建成千家绿色示范工厂程。此外，将优先在钢铁、机械、汽车、轻工、纺织、医药、电子信息等行业选择工作基础好、代表性强的企业，开展绿色工厂建设，通过采用绿色建筑建设，改造厂房，预留可再生能源应用场所，通过合理布局厂区内能量流与物质流，采用绿色设计与绿色采购，生产绿色产品，应用先进的清洁生产工艺技术、高效末端治理装备，构建资源回收循环利用机制，推动用能结构的优化，实现工厂的绿色发展。

目前，汽车行业先进企业围绕绿色工厂已制定了自己的战略规划，通过绿色厂房建设及改造，发展绿色物流，优化用能结构，使用清洁能源，严控气液固三废的排放，采用先进的生产设备和环保措施，在绿色工厂建设方面初步取得了一定的进展。如能源管理系统的广泛应用、光伏发电项目的应用、先进涂装工艺技术应用以及VOCs排放处理技术等，部分企业在生产及生活废水已实现零排放水平，成为了名副其实的“绿色工厂”。

3.3 强化全链条辐射效应，建设绿色供应链

在《2016年工业节能与综合利用工作要点》中，第七条提到：打造绿色供应链。支出要以汽车、电器电子等行业为重点，开展绿色供应链管理试点示范，积极构建以资源节约、环境友好为导向的采购、生产、营销、回收、物流体系。由此可见，推动汽车行业建立绿色供应链体系，是实现我国汽车工业节能减排降本提质，带动整个工业领域绿色发展的重要方式和措施。

目前，我国先进汽车企业积极开展绿色供应链创建工作，依托龙头地位，制定全链条绿色化战略，包括：建立绿色供应链管理体系，从全局角度明确管控思路；构建绿色供应商管理制度，联合供应商协同拓展绿色升级维度；搭建专业化、共享化供应链物流团队，降低运输环节能源消耗与环境污染，提高物流效率；打通废旧产品在上下游生产企业、消费者、回收拆解企业之间的信息壁垒，实现绿色产品追溯与下游回收网络快速延伸；创新建立全生命周期环境信息平台，通过信息化手段，实现上下游企业环境绩效的管理。汽车行业绿色供应链环保技术的应用，能够大大推动工业绿色转型，助力实现绿色制造。

3.4 履行生产者责任义务，开展绿色回收

随着我国汽车保有量的增长，汽车的回收利用以及环境污染问题引发社会关注。国内外实践经验表明，生产者责任延伸制度作为一项环境保护战略，在防治固体废物污染方面具有重要的促进作用，能够促进报废汽车的规范回收、资源的综合利用，并有效降低环境污染。2015年，我国印发《生态文明体制改革总体方案》，其中提出“实行生产者责任延伸制度，推动生产者落实废弃产品回收处理等责任”的要求；2016年，印发了《生产者责任延伸制度推行方案》，率先对包括汽车在内的4类产品实施生产者责任延伸制度，推动汽车行业逐步开展报废汽车回收利用和资源综合利用工作。

目前，汽车行业已开始针对M1类汽车落实生产者责任要求，开展可回收性设计，通过发布《汽车拆解指导手册》向报废汽车拆解企业提供绿色拆解技术信息支持；同时，部分汽车企业也在规划报废汽车回收拆解业务，推动报废汽车的高效回收利用。随着新能源汽车产业快速发展，部分新能源汽车企业已开始布局动力蓄电池的回收利用体系，与相关企业合作回收废旧动力蓄电池，探索废旧动力蓄电池梯级利用和再生利用关键技术，保障新能源汽车全生命周期内的环境、资源效益最大化。

4 结语

2016年，我国汽车产业按照全生命周期理念，在设计、采购、生产、回收等环节大力推进绿色制造，取得了长足进步。未来，我国汽车产业将继续秉承绿色发展理念，全方位推动汽车领域节能减排，研发生态汽车，不断提升国际竞争力。

参考文献：

[1]程东泽.绿色设计视角下新能源汽车产业绿色发展创新体系构建[J].重庆交通大学学报（社会科学版），2017（5）.

[2]楊宜勇.绿色发展的国际先进经验及其对中国的启示[J].新疆师范大学学报，2017（2）.