开车用电，发电烧煤，那电动车还减排吗？对比燃油车 电动车减排是真的

我国新能源汽车生命周期环境影响仍存在争议，比如，有人认为电动汽车不减排，因此，亟需建立科学统一的汽车生命周期排放评价方法及模型，发布客观中立数据分析结果以达成共识。

我国汽车交通领域节能减排面临重大挑战，发展新能源汽车成为重大战略选择。但部分专家认为，由于我国电力结构中煤电比例高，新能源汽车相对燃油车没有节能减排优势。事实如何呢？

为了更加具体地对比和分析纯电动乘用车与汽油乘用车的燃料周期的温室气体和大气污染物排放，综合考虑销量、性能等因素，本研究分别选取了A00级到C级各级别乘用车的典型车型，核算和对比分析了各典型车型燃料周期的温室气体和大气污染物排放因子。

根据汽油乘用车和纯电动乘用车的燃料周期上游（WTP）的温室气体排放因子和典型车型燃料周期运行阶段（PTW）的燃料消耗量和温室气体排放因子，核算出典型车型燃料周期（WTW）的温室气体排放因子，可以看出，在仅考虑燃料周期的情况下，从汽油乘用车和纯电动乘用车不同级别的典型车型分别纵向对比来看，小型乘用车（A级及以下）的温室气体排放因子均低于中大型乘用车（B级以上）;从汽油乘用车和纯电动乘用车对应的各级别典型车型横向对比来看，纯电动乘用车的温室气体排放水平均低于其对应级别的汽油乘用车;并且能耗控制较好的C级纯电动乘用车的温室气体排放也将低于A00级汽油乘用车。

根据汽油乘用车和纯电动乘用车的燃料周期上游（WTP）的大气污染物排放因子和典型车型的燃料周期运行阶段（PTW）的燃料消耗量和大气污染物排放因子，核算典型车型燃料周期（WTW）的大气污染物排放因子。可以看出，对于不同的污染物，纯电动乘用车与汽油乘用车燃料周期的排放因子相比也呈现出不同的特征。

对于汽油乘用车和纯电动乘用车，不同级别的典型车型纵向对比来看，小型乘用车燃料周期的大气污染物排放因子均低于中大型乘用车。

从汽油乘用车和纯电动乘用车对应级别的典型车型横向对比来看，纯电动乘用车的VOCs和NOX排放因子都要低于汽油乘用车。纯电动乘用车典型车型的一次PM2.5和SO2排放与对应级别的汽油乘用车相当，甚至更高。

可以看出，能耗为15.1kWh/100km的A级纯电动乘用车典型车型的一次PM2.5排放比能耗为5.7 L/100km的A级汽油乘用车高出了24%，B级和C级纯电动乘用车的PM2.5排放与汽油乘用车基本相当;当A级纯电动乘用车的能耗低于12.1 kWh/100km时，纯电动乘用车的一次PM2.5排放将低于对应级别的汽油乘用车。

对于A00级、A0级和A级纯电动乘用车的典型车型，SO2的排放因子分别比同级别汽油乘用车高8%、10%和15%，而对于B级和C级车的典型车型，纯电动乘用车的SO2排放与汽油乘用车基本相当;当A00级、A0级和A级纯电动乘用车的能耗分别低于11.7 kWh/100km、12.2 kWh/100km和13.1 kWh/100km时，SO2的排放将低于同级别的汽油乘用车。

综上所述，我们得出如下结论：

第一，纯电动乘用车具有明显的温室气体减排效益;

第二，持续推进车辆小型化对汽车产业整体节能减排具有重要意

义;

第三，纯电动乘用车显著削减VOCs和NOX排放，未来通过加强纯电动乘用车的能耗控制将进一步带来一次PM2.5和SO2的减排;

第四，发展纯电动汽车有助于改善城市空气质量。

数据来源：①工信部，中国汽车燃料消耗量網站;②VOCs的排放包括尾气排放和蒸发排放两部分，其中尾气排放来自生态环境部机动车排污监控中心的型式认证结果;蒸发排放采用清华大学环境学院测试数据和美国国家环境保护局MOVES模型数据。③⑤NOX和PM2.5排放采用生态环境部机动车排污监控中心的型式认证结果。④SO2排放，由汽油平均含硫量与该车型平均油耗计算得到。