基于现代学徒制的城市公交车驾驶人才培养模式探索与实践

彭月秋 吴刚

[摘 要] 现代学徒制是将传统的学徒训练与现代学校教育相结合的一种企业与学校合作的职业教育制度。以重庆市公共交通客车驾驶学校（重庆市公共交通技工学校）为例，对汽车驾驶专业基于现代学徒制的城市公交车驾驶技能人才培养模式改革进行了有益的探索与实践。

[关 键 词] 现代学徒制；城市公交车驾驶人；人才培养模式

[中图分类号] G712 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2018）17-0232-02

目前，我国城市公交车驾驶技能人才的培养主要依靠驾校培训模式，采用“师傅带徒弟”的形式。虽然引进了模拟驾驶、电化教育等多元化的教学形式，但依然比较传统。在培训过程中，仅注重技能的形成，而忽视了职业素质的培养。基于现代学徒制的城市公交车驾驶技能人才培养模式改革，有利于促进行业、企业参与职业教育人才培养全过程，提高职业技能和培养职业精神，从而提升人才培养的质量。

一、城市公交车驾驶人才培养模式改革背景

（一）城市公共交通发展的需要

随着我国社会经济的不断发展，城市交通问题日趋严重，大力发展城市公共交通，实行“公交優先”战略，对经济发展，提高资源利用率，惠及百姓有着十分重大的意义。党中央、国务院高度重视城市公共交通发展。2012年12月，国务院发布《关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），确立了城市公共交通优先发展战略，并提出了一系列优先发展公共交通的重大政策措施。2015年10月，党的十八届五中全会通过的《关于制定国民经济济和社会发展第十三个五年规划的建议》明确提出：要加强城市公共交通设施建设，实行公共交通优先。城市公共交通的发展不仅需要大量的基础设施投入，而且还需要更多的人力投入。根据建设部《城市道路交通规划设计规范》，城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800～1000人一辆标准车，中、小城市应每1200～1500人一辆标准车。依据这一标准，仅一个100万人口的城市就需配备660余标准公交车，按照2：1的人车比例，则需要1300余名驾驶员。城市公共交通投入逐年加大、人车比例要求高、薪资福利激励不足、社会认同度不够、职业病侵扰等因素造成城市公交车驾驶员紧缺。对城市公交驾驶员需求巨大但人员供给紧缺，已成为全国城市公共交通行业发展的瓶颈问题。

（二）职业教育人才培养模式改革的需要

职业学校的发展从原先的规模发展转向内涵发展，提升学生的综合素质和就业质量，关键在于人才培养模式的改革。现代学徒制是将传统的学徒训练与现代学校教育相结合的一种企业与学校合作的职业教育制度，且逐渐发展成为当今世界培养技术技能型人才的一种重要模式，已成为世界大多数国家职业教育发展的战略重点。我国也十分重视现代学徒制试点建设，国务院在《关于加快发展现代职业教育的决定》（国发〔2014〕19号）中提出：要“推进人才培养模式创新”“开展学校企业联合招生、联合培养的现代化学徒制试点，完善支持政策，推进校企一体化育人”。2014年8月25日，教育部印发的《关于开展现代学徒制试点工作的意见》（教职成〔2014〕9号），标志着我国的现代学徒制试点工作进入了实质推进的阶段。

二、现代学徒制人才培养的具体措施

我校利用国有大型交通企业办学的优势，积极与重庆市公共交通控股（集团）有限公司开展汽车驾驶专业现代学徒制试点项目，旨在培养具有高尚职业道德和职业素质，熟识道路交通法规、车辆构造与使用、车辆维护和交通运输企业安全管理基础知识，能够熟练使用普通话和日常英语进行规范服务，具备城市公交车驾驶和车辆日常维护能力，能够安全从事城市公交车营运的高素质技能人才。

（一）构建校企合作的现代学徒制实施平台

我校与重庆公交集团签订了现代学徒制试点协议，明确了校企双方职责、分工，按照“双主体、双身份、双导师、双基地、双评价”和“定协议、定标准、定师傅、定岗位、定项目”的要求，共同开展城市公交车驾驶技能人才的培养。在实施过程中，校企共同制订学员录用标准、招生方案和简章，通过在公交车上移动电视播放招生广告、调度室张贴招生简章等形式，共同面向社会发布招生信息。实施人才培养成本分担，联合新建校外实训基地1个，由企业提供30辆城市公交车辆用于实习教学，并承担实习车辆燃油费用和维修费用。同时，选拔优秀的一线驾驶员作为实习指导教师，指导学生开展实习工作，学校则负责实习指导教师的薪酬，形成企业与学校联合开展现代学徒制的长效机制。

（二）构建校企共育的现代学徒制人才培养模式

校企共同制定了汽车驾驶专业现代学徒制人才培养方案，按照“学生→学徒→准员工→员工”四位一体的人才培养目标总体思路，实行分段式、校企协同育人，构建基于校企“双主体”现代学徒制人才培养模式。第一段：第1～3学期完成公共基础课、职业素养课和专业核心课程的学习，掌握专业基本知识和基础技能，此阶段即开展校企联合育人，企业定期派出业务水平精湛的师傅和一线管理人员担任兼职教师。第二段：第4学期进行综合实训，通过开展“理实一体化”的教学模式，实行班组化管理，由1个学校师傅带8～10个“徒弟”进行教学实践。第三段：第5～6学期到校外实训基地实习，工学交替。由1名企业师傅带8～10个“准员工”，进行小组教学，在运营线路上“模拟载客运营”实习，强化学生熟练掌握驾驶技能，确保毕业即能上岗。

（三）构建工作过程系统化的课程体系

为培养适应城市公共交通运输行业需要的高素质城市公交车驾驶技能人才，学校邀请重庆公交集团一线技术人员和职业教育专家召开了典型工作任务与职业能力分析会。通过对城市公交车驾驶员岗位工作能力分析，提取出8个典型工作任务和41个职业能力，将典型工作任务的职业能力与行动领域、学习领域对接，将驾驶证考试、中级工驾驶员职业资格标准、道路运输从业资格证考试等内容融入教学内容，将职业证书的考核与理论教学、实践教学有机结合起来，建设专业核心课程的教学设计、课程标准、实训项目、讲义和教材、课程网站、课程教学资源库等，构建出基于工作过程导向“素质技能并重”的课程体系，逐步实现核心课程模块化、技能训练项目化、综合实训岗位化。职业素养和专业核心课程主要包括《公交服务用语》《公交服务礼仪》《公交企业文化》《交通法规认知》《城市公交车辆构造与使用》《城市公交车辆电气设备使用》《城市公共交通安全管理》《客运汽车驾驶员心理训练》《城市公交车辆驾驶技能训练》《城市公交车辆维护》《城市公交运营管理》《防御性驾驶技术训练》等。

（四）“师徒传技、项目驱动”理实一体化教学模式改革

为提升人才培养质量，汽车驾驶专业实施了“师徒传技、项目驱动”理实一体化的教学模式改革。在技能学习阶段，通过“拜师”仪式，明确了师徒关系和职责。一个师傅，带8～10个徒弟；而一个徒弟，有两个师傅，即实训阶段的“学校师傅”和顶岗实习阶段的“企业师傅”。在教学过程中，实施以完成学习项目为任务目标来组织教学，通过教、学、做一体化的形式开展专业知识学习和技能训练，教师针对不同的学习情境及学生的学习阶段开展理实一体教学。

（五）建設校企互聘共用的师资队伍

为适应汽车驾驶专业现代学徒制人才培养模式改革，在“育名师、炼双师、引大师”的师资队伍建设指导思想指引下，积极与重庆公交集团开展师资队伍建设合作，建立健全双方教师的选拔、培养、考核、激励制度，形成了校企互聘共用的管理机制，吸引了30余名行业、企业技术专家和能工巧匠充实到教师队伍中。学校还积极开展教师的培训工作、加强专业带头人和骨干教师培养，重视“双师型”教师团队建设，专业教师推行双证制度，实现教师的“职业化”，每年开展“说课比赛”“最佳公开课评选”“暑期教师职业提升培训”，培养驾驶的“师范化”，教师到企业实践，培养教师的“技术化”。

（六）健全现代学徒制教育教学保障机制

以学校制度建设为基础，全面加强和完善现代学徒制实施管理工作，探索汽车驾驶专业学分制管理办法和弹性学制管理办法。通过“校企合作协议”明确双方责任与义务，搭建现代学徒制实施平台；签订“订单培养协议”，保证学徒合法权益；完善“过程共管”的实训管理制度，进一步规范学校和企业对学生实习实训的过程共管；建立“责任共担”的运行约束制度，校企双方对学生的培养质量、就业质量等共同负责；建立“多元动态”的考核评价机制，制订实习实训考核评价标准，不断提高校企合作育人的质量。

三、改革成果与成效

仅2017年，我校汽车驾驶专业累计为城市公共交通运输行业培养输送高素质城市公交车驾驶技能人才783人，三证率（技校毕业证、A3驾照、道路运输从业资格证）100%、就业率100%、专业对口率100%，企业满意率95%以上。

通过汽车驾驶专业现代学徒制人才培养模式改革，形成了汽车驾驶专业人才培养方案、课程体系、课程标准、教学资源等系列改革成果，打造了一支数量充足、质量优良、结构合理，能适应中等职业教育教学和事业发展需要的教师队伍，初步构建了基于现代学徒制的城市公交车人才培养模式，实现了城市公交车驾驶技能人才培养的规范化、科学化，提升了城市公交车驾驶技能人才培养质量。

参考文献：

[1]赵志群.职业教育的工学结合与现代学徒制[J]，职教论坛，2009（36）：1.

[2]刘哲.基于现代学徒制高职人才培养模式研究与实践[J].中国成人教育，2015（24）：124-125.

[3]吴刚.大型客货车驾驶员职业教育人才培养探索[J].职业，2017（7）：40-42.