分析公路交通基础设施与区域经济发展空间

石晓玉

伴随当前社会经济的不断快速发展，公路交通基础设施的整体建设情况受到了人们的广泛关注和重视。需要注意的问题是公路交通基础设施与区域经济发展空间之间具有密切联系，因此，本文针对两者之间的关系送行分析，并且提出地区经济发展对公路交通基础设施建设产生的影响，对公路交通的未来发展打下良好基础。

公路交通 基础设施

区域经济 发展空间

在当前我国社会经济不断快速发展的背景下，交通行业的整体发展势头比较良好，交通基础设施建设工程是我国国民经济在发展过程中的基础保障，同时对国民经济的长远稳定发展也产生了重要影响。公路交通基础设施的建设效果能够直接对区域经济发展产生影响，特别是对于高速公路的发来讲更是如此。现阶段我国在公路交通运输发展过程中，已经逐渐成为各个地区的主要交通运输方式，但是在其整体发展过程中，仍然会受到各种因素条件的限制和影响，导致整体发展的效果并不是很理想，因此本文针对公路交通基础设施与区域经济发展空间之间的关系进行分析，并且对现阶段存在的各个环节问题进行研究，希望对我国公路交通建设发展提供参考。

地区经济发展对公路交通基础设施产生的影响

通过对现阶段我国区域经济实际发展情况进行分析，从中可以看出，在当前区域交通基础设施建设过程中，区域经济总量相对较大，在区域经济增长速度等相关因素的影响，基本上都会对区域内交通基础设施的整体建设规模产生影响。在某一个规定的时期范围当中，区域交通基础设施的建设和发展，大多数情况下都是由交通基础设施服务，对其提供良好的依据作为支持。由此可以看出，在区域内交通基础设施建设过程中，能够对其产生影响因素的基本条件之一，就是区域内的经济发展情况，经济发展程度与水平是对是决定交通基础设施建设效果的根本条件因素。除此之外，地区经济发展的整体规模和水平，和区域内交通基础设施建设状况之间具有密切的联系，如果单纯从经济资源的供给角来分析，可以看出在实践当中两者相互之间的联系性是非常密切，社会经济的整体发展程度，或者是其发展水平，能够直接对经济资源的数量以及配置产生影响，同时交通设施和交通基础设施服务在构建实施过程中，整体提供程度和供给程度基本都会对经济资源的投资产生影响，这样就会间接的对交通基础设施建设的整体结构以及相对应的建设比例产生一定的作用。我国现阶段的公路交通基础设施在实施过程中，要是单纯从地理的角度出发来进行分析，可以充分展现出空间分布特征，从东到西在地理分布上存在明显的差异性。与地理情况具有相似之处，我国地区经济在发展过程中也能够呈现出空间肺部特征，东部、中部和西部之间的经济发展水平，具有非常明显的差异性。通过对这些地区进行实地考察之后可以看出，在东部一些沿海地区，其经济发展相对比较发达。但是在中部和西部一些地区，在经济发展层次上比较落后。在我国现阶段的交通基础设施建设过程中，大多数的投资都是由中央财政以及地方财政共同支付，由于现阶段地区经济在发展过程中存在明显的失衡现象。所以针对这一现状，如果某一地区在经济发展中，其发展程度比较高而且经济比较发达，那么这一地区的交通基础设施建设，整体投资水平也就会比较高。如果经济发展程度比较低，那么交通基础设施建设的整体投资水平也就比较差，不同地区之间存在明显的差异性，所以交通基础设施在建设过程中需要的条件和需求大不相同。因此，需要遵循因地制宜的基本原则，实现区域经济的发展，这样才能够促使交通基础设施建设的投资得到有效落实。在保证能够适应当地经济整体发展规模和形式的基础上，能够促使该地经济发展形成良性循环，对公路交通基础设施的未来发展，具有非常重要作用。

公路交通基础设施与区域经济发展空间的关系分析

（1）交通基础设施建设与地区经济增长的相关联性分析

在针对公路交通基础设施与区域经济发展空间相互之间的关系进行深入分析时，本文对某地区的实际情况进行联合分析。在针对该地区交通基础设施建设和经济持续发展相互之间的关联性进行深入研究时，为了保证最终的研究结果具有真实性和有效性，采用的是国内现阶段生产总值与交通基础设施相互之间的实际数据作为依据支持。在具体分析过程中，通过对相关经济学理论的研究，可以得出国内生产总值和交通基础设施的时序数据，数据相互之间具有双对数关联性。针对这一现状，从实际角度出发对其进行分析可以看出，国内生产总值与交通基础设施建设在具体投资过程中具有明显的差异性。但是在针对一些自然对数后得到的新时间序列进行选取和利用时，两者相互之间都能够表现出具有明显特征的相同增长性。由此可以看出，两个时间序列具有明显的波动性特征，同时还能够体现出一定的协整关系。相关学者在针对这一问题进行分析时，对两个时间序列变量进行稳定性检验的操作，最终通过检验结果可以得出以下结论。在对其进行两次检验的基础上，这两个时间序列并不在波动的状态之下。一般情况下，交通基础设施建设投资在具体实施过程中，与地区生产总值相互之间，会存在一定的长期内在关联性。在具体分析过程中，可以根据这种关联性对自然对数序列的一极差分变量进行深入研究。通過对研究检验结果进行分析可以得出，如果在5%的水平之下，交通基础设施建设的投资变量，就会呈现出比较明显的状态。但是这种变量对于交通基础设施的建设投资方而言，并不是表现的特别明显。由此可以看出，交通基础设施在建设过程中，其整体投资大多数都是由地区的国民生产总值对其进行投资。

（2）交通基础设施建设与地区经济发展之间的协整关系分析

该地区的交通基础设施建设情况与当地国内生产总值相互之间具有明显的协调关系。通过对这种关系进行数据检验分析可以看出，针对数据误差修正模型的构建方面，可以实现对交通基础设施建设的深入了解。同时还能够对两者之间的关系进行分析，交通该地区的交通基础设施建设，对于该地区的整体经济发展具有实质性意义和作用。在实践中对该地区的交通基础设施情况进行分析之后可以发现，其与当地国内生产总值之间的协调关系。但是想要采取有针对性的措施，实现对两者协调关系的检验，就会存在一定的难度。从实际角度出发对其进行分析，从上层一直到基层以及国务院等各个地区的政府，对该地区的交通基础设施建设情况需要进行科学合理的规划和设计。在实际建设过程中，资金来源大多数都是依靠中央或者是地方的一些财政给予支持，整体投资相对比较少，并不具有实质性的研究意义。交通基础设施建设可以将其看作是基础部分，实现和该地区经济发展具有紧密联系，这样不仅能够对该地区区域经济发展空间进行有效的拓展，而且还能够推动该地区公路交通基础设施的整体建设进度。

交通基础设施建设与地区经济增长相互之间的关联性具有非常重要的影响，对公路交通基础设施的建设质量和效果，也能够产生一定的积极影响。但是需要注意的是这种关联性之间需要一定的前提条件作为依据，这样不仅能够推动当地区域经济的发展，而且还能够为公路交通基础设施的建设提供保障。

[1]董姝娜.发展扩散与区域经济一体化研究[D].东北师范大学，2016.

[2]张海涛.丝绸之路经济带交通基础设施建设的空间效应研究[D].吉林大学，2017.

[3]赵鹏.交通基础设施对区域经济增长的影响[D].吉林大学，2017.

[4]李鑫.西部交通基础设施的空间溢出效应研究[D].重庆工商大学，2015.

[5]刘德赢.基于GIS吉林省县域经济发展的空间要素和空间格局研究[D].东北师范大学，2014.