我国航空货运企业发展的战略选择

禚春龙

随着全球货运市场的复苏，本文从航空货运市场现状分析，提出我国航空货运企业发展所面临的航空货运网络、国内快递转型冲击、国外航空货运企业的发展以及新型运输方式的竞争压力，有针对性的提出三点关键性建议。

航空货运 战略转型

我国航空货运现状

从运力规模来看，2017年貨运航空发展迅猛。国内在运营全货机达到了143架，其中737货机51架，占比35.66%，757货机有30架，占比20.98%；从市场规模来看，在2003-2017年的15年时间里，我国航空货邮运输量规模从219万吨增长至705.8万吨，航空物流规模扩大了3倍多，实现货邮运输量年均增长9.0%，超过全球航空货运增长率的平均水平，成为世界第二大航空货运市场及亚洲地区航空货邮快速发展的主要推动力。

当前我国航空货运企业面临的问题和挑战

（1）传统航空货运网络不健全

航空公司作为航空物流的中心环节，投人大量的人力、物力以及财力资源，但是在整个服务链条中，上游货源掌握在层层货代手中，下游未搭建有效配送网络，其服务仅停留在机场到机场的普货运输服务，不能够提供有效增值服务，无法触及价值链最核心的部分，航空公司在与物流公司、代理人的对弈中已经基本丧失了定价权，三大航（东航、南航、国航）货邮运输近7年收入停滞不前，货运平均价格仅为1.27元/吨公里，几无利润空间可言。

（2）国内快递公司战略转型冲击

快递已连续6年保持约50%的“爆发式”增速，顺丰、圆通、中国邮政等快递企业纷纷脱离依靠包机和腹舱（与航空公司联运）的方式的运营模式，纷纷建立自营航线网络来保证稳定的运力及服务质量。

（3）国外航空公司布局中国市场

目前2＼3的货运量被国外的航空公司把持，中国货运航空公司基本被边缘化。汉莎、卢森堡、中东四大航空公司等以加大运力为突破口，加密对中国的航线网络布局；FedEx、UPS以其专业化分工优势，为国内客户提供门到门的一站式服务；大韩航空以其完善的国际运营网络以及高效优质的枢纽建设提供国际业务运营服务，不断蚕食国际航空货运市场份额。

（4）新型运输方式抢占市场份额

随着“一带一路”战略的持续推进，中欧班列其安全方便、运力大、受自然环境影响小等特点，逐渐成为国际物流中陆路运送主要方式，为服务我国对外经贸开展，贯穿中欧陆路交易通道，为完成中欧间的路途联通、物流疏通等提供了运力保证，同时随着国际班列的不断发展不断蚕食国际航空货运市场。

我国航空货运企业发展战略选择

（1）综合物流服务商转型

发挥航空公司在机场货站、枢纽航线网络等优势，整合货运物流业务，将服务延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节，并提供相应增值服务，逐步形成航空物流产业链条，促使企业收益的“微笑曲线”从底部向高端延伸，增强对整个链条上的服务和价值的控制力及话语权，改变服务链断裂和价值链扭曲的局面。

（2）提供地面保障能力

信息化建设方面，推动单一窗口平台建设，为航空公司、货站、货运代理企业、货主以及海关等部门提供销售、订舱、结算、收发、跟踪查询、报关报检等全过程一体化信息服务；机场服务流程方面，在保障安全的前提下提高检查的效率，提高货物的安检通过率，通过安检的质量互认提升货物在不同区域之间的自由流动。

（3）航空货运技术革新

一是综合考虑国内外物流发展情况，建立国内统一、与国际接轨的物流技术和信息标准；二是推进海关和检验检疫的无纸化通关进程，采用电子货单作为报关、报检的辅助文件，为物流企业创造便利的营商环境和通关环境；三是引导和推动物流信息在物流业务链上的相关企业、政府部门间实现信息公用、共享和无缝对接，并为加强货运信息安全监管提供支撑。

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