互联网商业模式下共享经济战略逻辑研究

蔡玉结

在快速发展的二十一世纪，互联网经济时代已经改变了我们的生活方式。互联网商业模式使传统行业发生了巨大的变化，使各行各韭得到了迅速发展。互联网经济利用大数据技术、征信体系和“最后一公里”、“绿色出行”的新理念改变传统商业模式。李克强总理指出：新产业、新业态、新商业模式不断涌现，商业模式创新层出不穷。在创业与创新成为时代主旋律的今天，共享经济的发展理念在互联网时代下得到了发展和应用，更是时代发展的需要。

共享经济有效的降低创业创新门槛，实现闲置资源充分利用，形成新的增长点，为经济注入强大动力。本文通过典型案例啦ofo、摩拜单车与其他单车的经营模式比较分析共享经济s传统商业模式在经营战略、盈利模式、企业价值的区别，分析出共享经济背后的战略逻辑、商业模式及价值创造枧理，将行业闲置资源合理利用，为促进社会和谐快速发展提供契机。

共享经济

互联网商业模式 盈利模式 战略

共享经济概述

（1）共享经济的内涵

共享经济最早由美国学者提出，在最近几年得到普遍关注和应用。共享经济主要是通过互联网平台将实物、信息等资源共享。李克强总理在2016年的达沃斯论坛上提出：“共享经济也是众创经济，它可以让人人参与、人人受益，有利于形成合理的收入分配格局，为每个人都提供平等竞争的机会，壮大中等收入群体，也让每个人都有发挥自己潜能的机会，去追求人生的价值，促进社会公平正义。”共享经济的本质在于获取经济效益的基础上，关联人与物品，促使其优化转移。共享经济有三个重要主体：流通商品、需求方或服务提供方以及共享经济平台。

（2）共享经济的特点

共享经济的核心是社会资源共享，是使用而不是占有。通过互联网技术平台将闲置资源进行整合，重新分类进而推广，让参与者获取各自所需要的价值。新型的共享经济恰巧搭乘互联网技术的快车，创造了更加便捷、舒适、实惠的业务及产品种类，这种新型的模式促进了消费领域的变革，终结传统经济中过度消费的不良局面，改变了传统的经济的经营模式。

共享经济的新思考方式，是关于商业模式，交换经济，价值分享和社区网络的新理念。共享经济利用互联网技术，对商品、服务、数据、技能等多种资源、信息进行整合应用，为产品供以相应权限的分离，实现了资源占有人及资源需求人的权利交换，促进了闲置资源或产品的推广使用。这种线上线下相结合的商业模式的出现，使得020环境下的共享经济新兴商业模式，改变了人们的消费习惯和产品获取方式，这与传统的商业形式更新鲜更符合目前经济的发展需要，同时也使人们有渠道将自己的有形无形的闲置资产分享到更有意义的地方，其实产品的使用价值和需求获取性才是最重要的，并不是以往认为的拥有产品占有权。整个消费的过程也更加数据化、移动化、社交化，通过020运营平台，移动互联网等信息技术实现了以用户为中心的新型共享经济商业模式。

共享经济商业模式分析一以ofo、摩拜单车为例

（1）共享单车的基本情况

共享经济的具体表现是点对点的租赁业务，随之产生的“共享单车”、“共享公寓”等业务模式也是其具体体现。作为一种新型的商业模式，共享单车通过手机客户端完成用车流程，通过智能解锁来改善固定锁的问题，切实体现了“互联网和绿色出行”的人性化生态理念。由于我国经济持续快速发展，导致部分行业产能过剩，人们对所拥有的物品、房产、信息资源不能得到充分使用，使得共享发展迫在眉睫。共享经济的新兴事物共享单车，依靠互联网、移动支付、自助解锁等技术，通过市场提供公共出行服务，有效的解决了市民出行的“最后一公里”难题，成为继网约车后的共享出行新模式。

共享单车典型代表ofo单车、Mohike单车，在中国共享单车市场中ofo小黄车和摩拜两家公司优势比较明显。根据《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo单车的投放量最多，多达80万台，市场占有率51.2%；摩拜单车60万台，市场占有率40.1%。此外，在运行模式新颖上，两者都是通过智能手机就可以完成单车的使用和归还，方便快捷，随取随放，合理解决了固定还车点距离远、找车难的问题。共享单车的前期都是不盈利的，那么要想在这场烧钱大战中存活就需要有充沛的资金，ofo和Mohike单车都具有较强的融资能力，进行了多次融资，分别向阿里巴巴、腾讯融资，可见在资金上ofo和Mohike都具有强大的后台做支撑，所以在这场烧钱游戏中存活了下来，与之对应的是小蓝车、悟空单车、3Vbike没有融到所需的资金，不得不退出这场烧钱大战的游戏。

（2）共享单车的战略逻辑及商业模式

1.ofo和Mohike战略逻辑

北京大学光华管理学院的毕业生最先提出“共享单车”的概念，创办了ofo单车公司，也是最早创立无桩共享单车的公司。ofo发家于校同，壮大于社区，其从校同出发向城市进军，获得了人民大众的认可和接受。公司主打“以l换N”，也就是说只要你共享出自己的自行车就可以获取ofo平台上所有自行车的使用权。ofo在战略上选择合作飞鸽、凤凰等第三方单车供应商；合作中国电信、华为共同研发共享单车智能解决方案。

Mohike主要的理念是“帮助每一个人更便捷地完成城市短途出行”，以传统自行车为基础，设计自己公司的自行车，利用互联网信息技术平台，配有CPS定位和智能锁，更简单方便的使用。腾讯在2016年对摩拜进行投资，虽然微信支付已经打通了线下90%的在线支付方式，但它需要在这些支付方式中丰富最后一公里导流能力，从而将支付的流量做到更大，闭合其生态圈。要为微信提供最后一公里导流，就需要一个可以绘制人们出行数据的精细化地图级的应用，摩拜就可以为腾讯绘制这张丰富的地图。摩拜与腾讯进行了合作，为摩拜提供了所需资金，也扩大了其盈利能力。

2.ofo和Mohike的商业模式

收入和成本決定了公司的营业利润，两家公司的产品差异性不大，但投放的市场却有所不同。ofo最初以高校为主战场，师生消费群体只要通过验证，每天的首单就可免费使用，第二单及以后均按每小时0.5元计算，非师生消费群体，则要交99元押金，按每小时1元计算。摩拜单车的收费方式和ofo有所不同，Mohike单车使用时需要交纳299元押金，每次使用按时计费，每小时2元。这两家公司均能实现向消费者秒退押金。我们对两家单车的成本进行了了解，ofo“小黄车”的采购成本低，根据创始人之一张严琪透露，ofo公司只用两个月就可以收回采购费和运营成本。据目前Mohike公司的CEO透露的信息及该公司的单车造价我们了解到，Mobike暂时不以盈利为目的，当前的成本回收较慢。成本的收回速度是影响公司扩大规模的重要原因，资金回收速度慢容易引起资金链断裂，不过Mohike目前的融资能力较强，有腾讯为其提供资金，所以摩拜在不盈利的情况下生存，逼退了小蓝、小绿等其他单车，占领更多的市场。

（3）盈利模式

共享经济的盈利模式是先找到最合适的付費方，帮助付费方创造最大价值，然后让这个价值为自己盈利。共享单车公司掌握消费客户端用户的大量信息，但是用户付费价格很低，成本打平都很难，更不用谈盈利了。可见单车公司要想盈利就要另谋他路了，其实单车公司手里掌握的用户行为数据才是其盈利的关键。单车公司可以拿着这些核心数据资料与大的互联网公司进行商业合作，以此获取利润。

1.ofo的盈利模式

ofo前期车辆的主要来源是收购的旧单车，虽然成本低廉，但是单车的质量参差不齐，无法做到统一规范管理。据调查，一辆平均成本为200元左右的ofo单车，骑行费用为每小时0.5元，依靠标准化零件生产和模块化管理模式的优势平均一辆单车每天的维护费用在1元左右，若以每辆车每天骑行10次来计算，加上平时的维护和失窃等成本，一辆单车的成本收回周期大概需要三个月。依靠较低的生产和维护成本、较高的客户体验和注重采取多种营销途径的发展模式，ofo在公众心中创造了良好的口碑和较高的用户使用率，快速的打开了市场。为了快速发展，ofo不断增强用户体验，在原先单车的基础上改良增加新一代智能锁和实心内胎等低损耗部件来进一步降低运营和维护成本，同时还与北斗进行战略合作以做到单车精确定位。

2.Mobike盈利模式

Mohike单车虽然是刚成立的单车公司，但Mohike的市场份额紧随ofo之后，它以其独特的高品质和充满创新的科技元素迅速抢占了共享单车市场，根据相关最新披露数据，每辆Mohike单车的成本大概是在1800元，骑行费用是每小时1元，平均一辆单车每天的维护成本大概是4元。如果按照每车每天骑行10次的标准，加上维护和灭失等费用，平均每辆Mohike单车成本回收周期大概需要一年至一年半，Mohike单车从生产费用到维护成本均高于ofo，致使其成本回收周期也远超ofo，显然对Mohike单车占据市场份额，获得长远发展是不利的。因此，Mobike单车需要在保证原有单车风格的基础上降低每辆单车的总成本，缩短成本回收周期，加快资金的流动性，对抗行业同类竞争者。

共享单车面临的问题及对策

（1）政府层面

在共享经济时代下共享单车作为新兴事物，然而有关法律政策尚未完善，特别是有些问题仍未作出明确规范。在监管方面，对车辆标准、用车秩序、车辆违停处等问题缺乏明确标准和细则，对于有关企业、市民其不文明行为不能得到有效监管。从公共服务管理角度分析，缺乏配套设施，城建中主要以机动车出行为主，非机动车得不到重视。所以，共享自行车道约束了非机动车出行，给“绿色、低碳”出行方式造成阻碍，不利于治理城市污染。政府需要在共享经济条件下找到寻求定位，运用合理手段，帮助这一新兴事物获得更好发展。为推动这一新兴商业模式的发展，政府可以修改不适应的法律法规，出台相应政策法规推动共享单车良性循环。第一，降低市场的共享单车数量、明确位置，做好车辆的维修与回收。第二，出台相应的押金监督政策，使得押金使用透明化、科学化。第三，强制推行共享单车企业保险制度，加大处罚力度。

（2）企业层面

共享单车得到了快速发展，但仍有部分经营者从中获取不当利润，有些经营者是希望通过这一项目来进行融资。这些经营者投机取巧于这一行业，他们认为在互联网经营模式下，这是一种快速融资的渠道，但其危险也很大。有些品牌单车不能及时退押金，一直显示网络繁忙。企业应建立良好的押金管理制度，控制返还用户押金。同时还应在产品硬件方面不断改善，加强平台数据安全管理，建立共享单车反馈系统，推陈出新，落实保险制度，树立良好品牌形象。

（3）用户层面

共享单车缺乏监控，用户违规使用单车，不遵守交通规则的情况屡见不鲜，甚至还出现未成年人骑行共享单车等，更有甚者把单车据为已有进行改装。面对这些情况，公民首先应该从自身做起，遵守相关规定，规范使用行为。与此同时，骑行时要注意安全，遵守规则，使用后还应将车停放固定区域。其次，使用者还应对身边的不文明行为进行举报。对于故意损坏车辆、涂改车身二维码、的行为进行举报，严惩不文明使用者。

结论

由目前共享单车的商业模式，可以看出ofo共享单车的商业模式更符合共享经济范畴，不生产单车，只为提供一个平台来满足消费者的多元化需求，且公司“以l换N”的理念更能体现共享经济的内涵。Mohike的商业模式偏于专业的单车租赁，为消费者提供自己设计生产的单车，区别在于租赁时无需到固定网点，借助互联网平台就能直接操作。共享经济与传统经济模式相比，在利润率高、运营费用低，商业信息成本大大缩减，消费者通过互联网以更低的价格，获得更好的产品与服务，对传统商业模式的依赖越来越低，在未来的发展中共享经济蕴藏着巨大的潜力。

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