聚焦现代物流，南向通道释放哪些市场信号？

陈丽冰

2018年4月13日凌晨，一批从越南海运开航的货物，当天下午就抵达中国广西钦州港，办理海铁联运通关手续的时间也只花了90分钟。得益于这一节点的快速中转，4月16日，这批货物就可从钦州港开往重庆。“办手续加上等班列的时间，原以为5天时间就比较快了，没想到这个节点节约了一半的时间。”尊程（重庆）供应链管理有限公司负责人杨明在接受媒体采访时说，这在以前是不可能的事情，速度可以用“前无古人”来形容。

这批从东南亚发往重庆的货物所走的路線正是当前日渐火热的南向通道。据悉，截至2018年4月18日，南向通道海铁联运班列累计开行147班，目的地覆盖全球6大洲、45个国家、82个港口，并与中欧班列（重庆）联动发展，实现欧洲与东南亚间转口贸易。

一年前，当南向通道首次被提出时，许多人还不知道南向通道是何物。如今，这条有机衔接“一带一路”的国际贸易物流新通道的“朋友圈”不仅越扩越大，其释放出的市场信号也越来越强烈……

改变了物流格局，也提高了物流效率

对于企业来说，时间就是金钱。南向通道自提出来后之所以能够引起如此广泛的关注，发展如此迅速，其中一个主要原因正是因其改变了传统物流通道格局所带来的物流效率变革，为企业极大地降低了时间成本。

“今年是中国改革开放40周年，而在过去的35年里，大部分的西部地区如果想和国际市场连通，就得通过中国东部地区的港口，国际海运是国际物流的主要通道。近5年来，中欧班列让很多西部地区有了新的思路，开始向西看，所以西向的班列成为陆海并举的国际新通道。而今天我们向南看，则给内陆地区带来了多元化的国际通道。”2018年4月27日，在2018“一带一路”中新互联互通南向通道物流高峰论坛上，南向通道策划、推动者之一，中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原表示，多年来，物流效率一直是制约中国西部地区融入国际供应链的一大障碍。而南向通道不仅正引发中国传统物流格局的重大改变，使中国西部城市可以成为“一带一路”建设的枢纽和交汇点，随之而来的，还有物流效率的提高。

“国际贸易需求的变化使得运输通道向物流通道转型，运输通道只是看运输的规模性、经济总量、运量，而物流通道首先关注的是时间，当时间成本变得更重要的时候这就是国际供应链布局中最看重的物流效应，即时间成本。”李牧原说，南向通道的物流变革最重要的就是物流向更高级发展，从成本竞争转向效率竞争；信息系统从过去单体企业的内部管理系统转向平台型的信息共享系统；从各自为战的点对点运输，转化到以枢纽集结为要素的网络运输。

三大发展契机，企业受益匪浅

据悉，到2018年年底，力争实现南向铁海联运通道、南向国际公路班车、兰渝班列常态运行，开行北部湾至重庆班列，北部湾港至新加坡和中国香港班轮3个天天班；至2020年底，南向通道沿线的铁路、公路、海港口岸物流园区等基础设施基本完善，初步形成以海铁联运为主干线，公海联运跨境公路运输、跨境铁路运输等一组多线的多式联运体系；建成北部湾港多式联运基地、南宁综合物流基地、凭祥跨境物流基地等。

可以看到，随着南向通道的加速发展，诸多物流要素正向南向通道聚集，并激发物流产业发展活力，为相关企业带来诸多发展红利。

对此，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，南向通道建设将带来三大发展契机：一是公路铁路港口基础设施建设的机遇，未来几年南向通道沿线地区将投入大量的资金加快建设基础设施，增加班列、航运的班次，将汇集资金流、材料流、人才流，商机很多；二是物流园区建设的机遇，一批新的物流园将相继开工建设，比如中新南宁国际物流园，以及近几年来南宁市积极推动中国-东盟国际物流基地、南宁空港物流基地、安吉综合物流园、金桥综合物流园和江南物流园的构建；三是产业发展的机遇，物流大通道的建设必然带动贸易的大流通，也将改变贸易通道的格局。

在此背景下受益的不仅是中国，东盟国家也可从中获利。

“实际上南向通道对于东盟国家来说也是受益匪浅，比如货物就不用发往上海或者深圳，进而缩短物流时间，这对于时间上要求较高的货物，比如一些时尚快销品或者冷链产品较为有利，进而增强产品的市场竞争力。另外，新加坡在大数据、机器人等高端技术方面具有优势，可以与中国合作建设物流公司、物流园，这不仅可以帮助东盟国家减少时间成本，还能使这些物流园极具竞争力。因为有些客户对时间和成本有着较高的要求，他们需要寻找在这方面能提供相应竞争优势的物流园，把货物发送到美国、欧洲等国家。”新加坡物流协会主席林辉煌说，南向通道的提出恰逢其时，对中国和东盟国家来说，都将带来前所未有的机遇。

注重“软建设”，南向通道更顺畅

在如今的大数据时代下，运用科技力量来促进产业的智能化发展无疑是当下极为火热的话题。同样，这对于物流行业也是如此。南向通道旨在建设国际陆海联运新通道，是多方跨区域跨行业合作的产物，但在推进过程中必然会遇到海关、出口检验检疫、司法、贸易壁垒、语言等问题，在此背景下，不管是对于官方层面还是企业来说，除了要完善“硬件”设施以外，提升南向通道的“软建设”，使其智能化发展也显得尤为重要。

“我们现在有很多不错的基础设施建设项目，但是像电子互联互通这种软建设也是必须着重发展的一个方向。因为通过这种软建设的提升，可以帮助企业缩短在通关流程上的时间成本。而且我们正处于大数据时代，通过加快大数据的收集也可以进一步促进物流行业的发展。比如在南宁可以通过大数据建立整个物流流程的管理。”林辉煌说，此外，还要注重物流管理技能的提升和人才培养。“我们也要不断提升相关人才的管理能力，这既可以减少整个流程上的错误，同时还能在物流园中提供高质量的服务。”

值得一提的是，为了推动中国和东盟物流界的交流与互动，加快推进南向通道建设，在2018“一带一路”中新互联互通南向通道物流高峰论坛上，与会相关各方发起成立中国-东盟多式联运联盟并签署了《中国一东盟多式联运联盟合作备忘录》。

“合作备忘录的签署可以进一步务实推动东盟国家和中国物流行业的发展，以及把新加坡等东盟国家在运营物流领域的先进经验引入到南宁的物流行业之中，中国广西或其他地区也可以借此机会进一步提升自己的技能和建立物流园区。”林辉煌说，同时，东盟国家还有相应的物流协会和组织，可以邀请协会的成员前往南宁来进行物流基地的投资。

“这对东盟国家来说也是可行的措施，这样一来可以把东盟的货物先集中到南宁，再发往中亚，然后通过中亚发往欧洲，这相较于传统的物流来说，可以极大地减少时间上的成本。”林辉煌如是表示。