关于山区高速公路填石路基施工技术的探讨

【摘要】在公路施工过程中，填石路基施工技术作为一种特殊的方式，其技术要领为确保公路不发生变形、提升路基的承载能力，其作用和意义十分重大。在填石路基施工技术运用的过程中，某些方面还存在一些技术问题需要进一步完善。

【关键词】山区；山区高速公路；填石路基

山区高速公路填石路基施工由于我国研究起步较晚，并且不同地区石料工程性质差异较大，因此早期山区高速公路填石路基压实质量并不高，填石路基对地基承载力有一定要求，良好地基承载力是保证填石路基可以施工并且保证质量的条件之一，当地基不满足要求时将引起整个路体发生不均匀沉降等问题，严重时将产生坍塌，对行车安全造成极大隐患。因此针对地基地质条件不良时应该注意进行处治。

1、石路基的工程特点

填石路基多修筑在地势险峻，沟壑纵横的山岭地区。由于线形的缘故，路堤的填筑高度较高，填方量大，再加上碎石填料本身的密度较大，路堤填筑体的自重荷载很大。填石路基的填料为粒径较大的碎石，均匀性差，很容易产生离析现象，导致路基的密实度出现不均匀现象。大颗粒之间基本上没有黏聚力，其抗剪强度多由颗粒之间的摩擦力与嵌挤力来形成，且强度较高，路基填料本身不能被压缩，碾压只是使各粒料间的空隙被压缩，由松散的接触状态变为紧密咬合状态。

2、填石路基施工技术及质量要求

2.1填料要求

（1）填石路基的石料强度不应小于15MPa。膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路基填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。

（2）填石粒料的最大粒径应不大于50cm，并且不超过层厚的2/3。路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm。路床填料粒径应小于10cm。

2.2对地基要求

地基承载力是保证路基压实质量和使用性能的先决条件，地基承载力不足必然会引起上方路堤产生坍塌、失稳、沉降量过大等问题，影响公路使用。因此，当基底的地基承载力不满足设计要求时，要积极主动采取切实有效的处理措施。填石路基内孔隙较大，水很容易从边坡或者路面侵入路基。同时填石路基渗透性好，水易渗入地基。土质（或含细粒料量大）地基若受水浸泡则会导致地基承载力减弱，影响路堤的稳定性。

2.3摊铺石料

对石料进行摊铺时应采用大功率推土机进行摊铺并人工进行辅助摊铺。摊铺方式分为渐进式、后退式与混合式，对山区高速公路路基进行填筑时应采用渐进式摊铺进行分层填筑，并且进行分层压实。采用推土機进行初步平整时应该与路肩压实，保持施工时间大致水平。同时人工辅助时应该针对推土机遗漏局部坑洞进行填补。一台推土机应配置3人左右工作人员针对大粒径石料进行破碎与整平，填石路基摊铺施工质量应以表面无明显凸起、无多余石料为标准。

2.4填石路基的碾压

在施工过程中，会不可避免的出现一些问题，而这些无问题会对道路的继续施工带来不晓得影响，如：填石石料的大小等。这些问题需要就在这个阶段解决.否则会对道路造成巨大的影响。解决时，充分发挥振动压路机，一直到路基表面非常平整时才可停止。水对于填石路基的压实，是非常重要的。水可以使得材料（如石料、石渣等）湿润、软化、细化，在采用重型振动压路机进行多次碾压压实，使其牢固强化。

2.5路基压实

路基压实质量直接影响到公路的整体质量和使用寿命。山区高速公路填石路基大多处于两山夹沟路段。由于填石路基的施工特点，填料的粒径较大，工程性质差异性大，因此必须对路基进行足够的压实，增大石料间的嵌合作用，提高粒料间的摩擦力，使颗粒重新排列，减少孔隙。冲击碾压相当于低频高幅冲击压实土体，产生强烈的冲击波向地下深层传播，具有地震的特点，可使石块蠕动，减小石块间的孔隙，提高路基的压实度，进而增强填石路基的整体强度和稳定性，大大降低工后沉降，确保填石路基的施工质量。受山区地形限制，很多填石路基路段较短，不利于冲击碾压设备作业，建议长度小于80m的高填方路段，采用强夯的方式进行夯实。由于强夯的作用深度大，施工工期长，施工成本高，故不可能对每层填料都进行强夯处理，建议每5～6m填高进行一次强夯。

2.6压实度检测

施工现场所选用的压实度检测方法必须适应工程特点，简便快速，易于操作。从实际工程现场应用的情况来看，沉降差控制简单易行，是填石路基施工中最常用的方法。但其必须与施工工艺管理结合起来，只有两者配合好才能使工程质量满足施工的需要。

3、山区高速公路填石路基排水施工技术分析

针对山区高速公路填石路基施工过程之中排水施工进行严格的控制，对于公路后期的使用有着巨大的影响。一般的排水设计分为地下排水以及地上排水等两大部分，设计的标准还需要严格的按照公路建设的等级来进行评定，并且还需要结合周边的水文地质条件、地形地貌的特征以及气候温度的条件等等进行综合性的分析，考虑到桥梁的设计因素、考虑到周边的排水实际情况，总结得出最佳的排水设计方案。针对地表的排水，一般是在周边设置排水的边沟或者是截水沟、急流槽等等，针对边沟长度的设定，还需要结合整个线路的长度和距离来进行判定，而为了进一步的方式雨水的冲刷对路面形成的影响，在一些山岭区域和平原地带的施工之中，排水沟还需要设置不同的排水出口，而在多雨的地带其排水沟间距需要控制在三百米以内。

4、填石路基边坡防护

填石路基的稳定性因素中边坡码砌所占的比例也比较大。先填后码能避免路基边缘压实死角，保证路基边缘的压实度，有利于提高路基的整体强度，因此适合填石路基的施工。公路路基施工技术规范也规定，“边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行”。故对于填石路基，应采用填筑略早于码砌的方式进行施工。施工中要对石料质量、码砌厚度、边坡平整度、边坡坡度等进行控制。

边坡码砌石料要具有高强度、耐风化、水稳性好等特点，粒径30～80cm，形状规则方正。边坡码砌石块应尽量紧贴密实，无明显空洞、松动现象。石块间承力接触面应微微内倾，并保持表面的平整与稳定，曲线应平顺，以便在其表面修筑护拱、撒草籽或植草皮等，对边坡进行绿化。边坡码砌厚度要根据路堤填筑高度确定，码砌后的边坡坡率也应满足设计要求。

结语：

填石路基技术的运用，可以充分利用施工材料，从而节约建设资金，并保护沿线环境。这符合经济建设有效、健康发展的目标，具有十分重要的经济和社会意义。

参考文献：

[1]魏开勋.公路填石路基施工技术应用[J].黑龙江交通科技，2017（09）.

[2]张海文.公路施工中填石路基施工处理技术研究[J].建材与装饰，2018（28）.

[3]王健.填石路基施工工艺控制技术研究[J].四川建材，2017（12）.

作者简介：

李程，湖南和天工程项目管理有限公司，湖南长沙。