“汽车大脑”争夺战

孙冰

4月25日，第十五届北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。每逢雙年举办的北京车展，在经历了近30年的发展后，已成为全球最受瞩目的顶级车展之一。今年北京车展的展览面积达到了22万平方米，共吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商参加，总展示车辆1022台，其中全球首发车105台，新能源车174台。

与往届车展明显不同的是，除了新能源、车联网概念继续火爆之外，智能化成为本届车展的最热话题。无论是从厂商车展主题的设定、技术展示的阵容，还是从媒体关注的焦点、观众围观的热情来看，都印证了智能化是当下汽车行业最大的风口。围绕本届车展主题“定义汽车新生活”，基于人工智能和车联网技术勾勒出的未来汽车生活新场景，让人充满期待。

有人将未来的汽车通俗易懂地比喻为“能跑的大手机”，还有人用更具科技感的描述称其为“轮式机器人”，总之，汽车似乎已经不再只是交通工具，而是一台奔跑在公路上的智能终端。那些过去只在科幻大片里才会出现的桥段，正在走入每个人的生活。

当然，汽车智能化意味着它要有一颗“聪明的大脑”，这被认为是未来汽车行业竞争的核心，一场“汽车大脑争夺战”也正在拉开帷幕。

北京车展变身科技展

去年拉斯维加斯的CES（国际消费类电子产品展览会），由于有大量汽车企业参展并展示智能汽车，被戏称为CES车展；而今年的北京车展则变身科技展，厂商们谈论最多的不再是发动机、变速箱、底盘、悬架，而是新车采用什么芯片、拥有多少块大屏、配备多少传感器和摄像头、系统如何的高度AI化、哪些功能可以语音操控……

在本届北京车展上，奇瑞汽车将主题设定为“精彩无限、AI已来”。“这是一个最好的时代，汽车业正在进入一个百年的风口和变革，电动化、智能化、网联化、共享化这新‘四化正带领汽车产业焕发着前所未有的生机。”奇瑞汽车董事长尹同跃说。

在北京车展前的两周，奇瑞汽车发布了智能化战略品牌：奇瑞雄狮，旗下有五大业务平台，涵盖了汽车研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化布局。其中，智驾代表自动驾驶业务；智云代表智能互联业务；智造代表智能制造；智赢代表数字化营销；智行代表未来共享出行。

奇瑞汽车总经理陈安宁告诉《中国经济周刊》记者，做汽车智能化不是简单地将其作为一个配置，客户可要可不要，而是基于AI等科技手段，彻底改变汽车的产品形态。

陈安宁以手机产业做比较：“就在10年前，智能手机的比例还很低，大家都觉得诺基亚已经挺好了。现在的汽车行业也在一个智能化的节点上，车企必须要去做智能汽车，变成生产智能产品的企业，这样才能生存。”

他认为，和手机一样，汽车智能化也需要先解决有没有的问题，再解决好不好的问题。由于汽车是集整个社会智慧于一体的产品，还涉及到人身安全等一系列问题，智能化发展速度可能不会像手机那么快。“智能汽车行业成熟可能要5到10年时间，当然，这个过程肯定是消费者驱动的。就像手机一样，越来越多消费者选择了智能手机，非智能手机就要被淘汰。人们的生活已经离不开车，每天我们总有一部分时间是与车有关，车的智能化享受会比智能手机要好更多。”

据介绍，奇瑞此次车展推出的多款新车型已经拥有了远程操控、智能家居互联、语音操控、人脸识别、指纹解锁等很多黑科技，目前已完成第一代、第二代无人驾驶产品的研发，并预计在2020年实现Level 3有条件自动驾驶，2025年实现Level 4高度自动驾驶，2026年以后实现Level 5全自动驾驶。

当汽车成为“手机”

业内人士认为，相对于电动化而言，智能化才是未来的发展方向，甚至可以说正是因为汽车智能化需要以电动化作为基础，才使得电动汽车成为潮流和趋势。而当汽车产业的生态开始“手机化”，也意味着会有更丰富的商业模式和更庞大的商业体系。

“当前，汽车产业正面临规模空前的变革，国际化、电动化、智能网联正在从趋势逐步变为现实。接下来，比亚迪将全面进入‘造车新时代，全面重塑行业格局和人类出行方式。”比亚迪董事长王传福告诉《中国经济周刊》记者。

据王传福介绍，比亚迪希望通过推出DiLink智慧生态系统让手机生态“移植”到汽车上——不仅能够连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者，还能整合汽车行业上下游生态，如销售、金融、出行等。

“如果说电动化是汽车变革的上半场，那么，下半场将会是智能化和网联化。布局下半场，比亚迪的策略是开放。DiLink智慧生态系统将是汽车行业史无前例的开放。”王传福说，比亚迪将开放总计341个传感器和66项控制权。“手机仅有10多个传感器，就衍生了千万级应用，给大家带来了很多便利和乐趣，成为生活密不可分的一部分。那么，341个汽车传感器的全面开放，能衍生出何种量级的汽车生态？”

为了承载这套系统，比亚迪的多款车型配备了可智能自动旋转大屏，以兼容竖屏软件和横屏软件。王传福说，传感器和控制权的开放，意味着通过各种各样的应用，汽车不再是信息的孤岛，而是变身会听、会说、会看、高情商、高智商的“小伙伴”。

造车新势力量产元年

相比去年上海车展蔚来汽车的一枝独秀，今年的北京车展俨然成为“造车新势力”们角力的大舞台。北京作为全国新能源汽车的核心销售市场，蔚来、奇点、小鹏、云度等10多家车企都选择在北京车展为新车集体亮相。

与以往车展不同的是，此次北京车展上大部分不再强调PPT、模型车、概念车，而是推出了数量众多的量产车型。在厂商眼中，2018年将成为造车新势力的量产元年，北京车展是他们将产品推向市场前试水市场和用户反馈的关键时刻。

“2018年将是汽车产业从‘功能汽车时代到‘智能汽车时代变革的临界点，是中国汽车行业的‘奇点年。智能汽车就是轮式机器人，除了敬畏传统、积极利用汽车行业的百年积淀塑造高品质的机械性能以外，构建卓越的智能系统和汽车大脑才是我们的核心竞争力。”奇点汽车CEO沈海寅告诉《中国经济周刊》记者。

和多数造车新势力公司的创始人、CEO一样，沈海寅也来自互联网行业，他曾任360副总裁、金山软件集团副总裁，并在日本多次创业，在互联网行业里摸爬滚打了15年。沈海寅说，用人工智能技术打造一辆真正的智能电动车是他和奇点的初心。

在他看来，汽车行业未来的竞争归根结底是智能系统（汽车大脑）为代表的核心技术的竞争。在汽车行业中，AI技术在智能驾驶、人机交互、车联网等汽车相关领域都得到了非常多的应用。

沈海寅认为，互联网汽车不等于智能汽车。“一些品牌的互联网汽车只有高配版才具有联网功能，低配版则没有，互联网功能被作为一个‘外挂，只能算是伪智能。因为真正的智能汽车智能化就在于‘大脑，而‘大脑是不能被取掉的。真智能一定会打败伪智能。”沈海寅说，传统车型的硬件是不可变的，但在进入智能汽车时代之后，智能汽车就会通过软件定义硬件的方式，赋予硬件不同的功能和意义。

值得注意的是，奇点还宣布将与北汽新能源在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面展开全面战略合作。

业内人士分析，互联网品牌与传统车企的结合，一方面在于还没实现自主生产之前阶段性解决生产资质问题，另一方面也能尽快量產上市争取用户和市场。

从传统汽车到智能汽车，中国品牌有很大优势

当新的产业大势出现，中国品牌能否把握机会、弯道超车？

陈安宁对此充满信心。“中国市场现在提供的高端化体验和智能化体验，以及汽车品牌和种类的选择度已经领先于很多其他市场。可以说，中国企业已经有相当的优势。今后，中国车企只要在技术、运营体系、智能化、高端化等方面，进一步打造在成熟市场和高度竞争市场中运营品牌的能力，也会在全球市场上做得比较好。”

沈海寅也认为，汽车产业正处于百年一遇的机遇期，动力系统从传统能源向新能源转换，智能化和网联技术也正在催生其商业模式的巨变，“从传统汽车到智能汽车是一个质变的过程，其中机会无限。”

在这个大方向上，历史包袱更轻的中国品牌有很大的优势。“在电动化领域，或许国外品牌有两三年的领先优势，但是在智能化领域，中国的机会非常大。因为过去在互联网行业有一个规律一直没有被打破过——国外互联网公司从来没有在中国市场获得成功。”沈海寅说。

更为重要的是，当汽车智能化之后，运营也会变成竞争力所在和商业模式所在。汽车作为一个产品生产出来卖给消费者，一切并没有结束，汽车品牌可以通过运营和用户时刻贴近，而这些都是中国企业的优势。

当然，这些转变并非一蹴而就。

奇点选择了与互联网贴合最近又最有可能接受新事物的人群。“作为一家新的车企，想要做到像丰田、大众一样，从18岁的人群做到80岁的人群，是不可能的。所以，奇点汽车将目标受众锁定于追求品质生活、热衷科技时尚的都市泛90后人群。”沈海寅说。

全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，2017年中国汽车市场全年累计销量达2376.44万辆，新能源汽车的全年销量55.64万辆，同比增长69.2%，虽然占狭义乘用车销量比例创下历史新高，但也仅有2.3%。

“这个比例还是太低了。所以现在还不是谈对手的时候，大家都是同盟军，共同的主要任务是一起联手培育市场，让智能电动汽车尽快普及。”沈海寅说。