奔驰ML400行驶中空气悬挂报警

成都/丁玉中

车型：新款奔驰越野车ML400，配置276.8双涡轮直喷发动机、7速变速器。

行驶里程：42326km。

VIN：WDCDA6CB6GA××××××。

故障现象：行驶中悬挂报警，其他功能正常。

故障诊断：接车后验证故障，果不其然，在升降车辆时，仪表显示黄色的悬挂报警灯，车身高度正常，发动机无异常。连接诊断仪对电控系统进行快速测试，相关故障码如图1所示。

┃图1 故障码

乍一看悬挂控制单元里面的故障码，没有头绪，仔细分析了故障码，发现第一个故障码和第三个故障码之间是有冲突和矛盾的。根据导向测试都叫检查空气管路和空气泵，检查管路是否有泄漏和空气泵的功率是否足够。但是一般管路泄漏或者泵功率不足都会报超出压缩机的充气时间，不会报低于压缩机的充气时间啊！感觉很奇怪。第二个故障码让检查压力传感器，检查它的供电和信号电压。大致分析了一下故障码，得出可能原因有如下几点:

◆空气泵、空气管路

◆压力传感器

◆悬挂控制单元

既然有故障码那就按照故障码的导引来检查，根据第一个和第三个故障码的导引检查，首先进行气动测试，发现根本满足不了气动测试的条件，原因是悬挂系统压力不满足，查看悬挂系统压力实际值，发现了端倪，如图2所示。

图2是系统的压力值，明显不正确，已经超出了标准值很多。又查看了减震的实际值和左前减震的压力实际值，如图3所示。

┃图2 实际值

┃图3 左前减震实际值

图3就是左前减震的实际值，发现它和系统压力值是一样的，完全超出正常值范围。查看了实际值，空气泵不工作，仿佛它们之间有一些联系一样。接下来分析了空气泵工作原理图，如图4所示。

┃图4 空气泵工作原理图

图4就是空气泵工作的原理图，空气泵要工作需要知道系统中各个部件的当前压力值是多了，还是少了，这样空气泵才会工作。所以问题的关键点就在这个压力信号上了。压力值为3500kPa，感觉就是一个替代值，在一种应急的模式下进行的。此时整个悬挂系统进入了一种应急模式，不上升也不下降。

所以问题的逻辑顺序出来了，由于悬挂的压力值不可信，导致了空气泵不工作，所以第一个故障码和第三个故障码的气动测试是没法完成的。所以只要解决了压力传感器的故障，此故障就消除了。根据故障码的导向测试，检查压力传感器的供电，压力传感器的电路图如图5所示

┃图5 压力传感器电路

压力传感器有三条线，一条5V的供电线，一条信号线，一条搭铁线，测量供电正常，搭铁也正常，但是信号电压一直是549mV不变化，感觉不正常，但是又没有标准值作为参考，看来只有对调部件测试，果断对调部件测试，故障现象消失。由于压力传感器集成在分配阀里面，所以只有更换分配阀。实物图如图6所示，位于右前保险杠的后面。

┃图6 压力传感器

故障总结：此故障最大的一个收获就是故障码之间存在着因果关系，平时诊断故障时，首先要分析故障码中的相互关系，这样才能少走弯路，比如一个故障中，出现了传感器的故障，又有一些混合气故障，这时就要分析，这个混合气故障是否是传感器导致的。分析故障码是相当重要的。还有就是，部件对调测试是比较稳妥的诊断方法。