宝马525Li仪表报警传动系统故障
2018-05-11温州叶慧许详金
温州/叶慧 许详金
VIN:LBVCU3109DS××××××。车型:F18,配置N20发动机。
行驶里程:98692km。
故障现象:仪表报警传动系统故障,无法提供全部动力。
故障诊断:接车后确认故障现象,启动车辆明显启动延迟,大概要2s左右才能启动,路试加速无力,故障持续存在。
ISTA诊断,有故障码0x130F20 排气凸轮轴与曲轴的角度偏差在公差范围之外,如图1所示。
┃图1 故障码
根据故障码执行检测计划,检测计划提示检查以下部件:
◆功能测试
◆检测导线和插头连接
◆检查部件:VANOS 排气电磁阀
◆检测配气相位
◆检查部件:VANOS 调整装置排气
◆正时链测试
◆通过反馈信息退出测试模块
根据上述故障现象和客户的沟通,此车因为此问题之前在其他地方重新校对过正时,并且跑了一段时间后故障再次出现。再加上车辆启动的时候明显延迟,正时不对的可能性更大,我们读取了发动机控制单元数据流,查看了排气VANOS位置:
◆功能:301 VANOS 排气位置(在发动机运行时)
◆状态:0.00°Kurbelwinkel
◆功能:302 VANOS 进气位置(在发动机运行时)
◆状态:-0.42°Kurbelwinkel
根据读取数据流和检测计划提示,我们分析此故障可能的原因为:
◆排气凸轮轴传感器故障
◆排气VANOS 电磁阀或者结构故障
◆配气正时不对
◆链条拉长或者链条张紧器故障
因为进排气凸轮轴传感器和VANOS电磁阀是一样的,我们把进气和排气的传感器和电磁阀和传感器互换,并执行了VANOS功能测试和电磁阀的清洗工作后故障消失,但是路试后故障再次出现,诊断仪诊断故障还是排气凸轮轴报故障码。
因此我们不得不拆开气门室盖重新检查正时,重新校对正时发现正时不在标准位置,排气侧正时差两齿。为什么正时位置会跑掉呢?我们带着疑问分别检查了进排气VANOS机构链条张紧器和链条。拆检凸轮轴瓦盖未发现拉伤,唯一发现上部正时链条导板有断裂,如图2所示。
┃图2 正时链条导板断裂
拆检后只发现正时不对,并未发现其他问题,为了保险起见,我们更换了进排气机构、链条张紧器和上部链条导轨,并重新校对正时。试车后故障再次出现,故障还是显示排气侧凸轮轴位置偏差,难道正时又跑掉了吗?维修陷入困境,但还是得拆开气门室盖才能知道事情的真相,再次拆检气门室盖校对正时,发现排气侧正时还是跑掉了。我们重新整理思路,并查看了配件图,重新梳理了一下配气正时系统的结构。
┃图3 下部链条导板
难道是下部链条或者曲轴上面的链轮有问题,但是拆这些东西工程量比较大,但是没有办法只能拆开了,我们拆下链条检查并未发现拉长或者松脱情况。拆下下部链板发现链板连接位置断裂,曲轴上的链轮齿没有问题。根据一系列的检查,我们认为应该是下部链板中间断裂导致链条张紧器在调节的时候,链条导板无法正常支撑链条的活动。从而导致链条过松从而跳齿,因为考虑到已经重复维修,我们只更换了下部链条导板后路试,发动机加速强劲有力,问题得到解决。断裂的链条导板如图3所示。
断裂和正常新件对比,如图4所示。
┃图4 下部链条导板对比
故障总结:对待问题我们要认真检查,不要怕拆装东西麻烦,不要抱着肯定是哪个坏了更换就好了,拓宽自己的思路,这样才能提高一次性修复,提高客户满意度。