厦门湾航标配布评估及建议

摘 要：厦门湾是台湾海峡西岸经济区的核心区域，海上丝绸之路的重要支点。近年，厦门东南国际航运中心及邮轮母港建设加快推进，促使沿海港口、航路、航道、码头调整变化加快，船舶交通流量急剧增大，船舶大型化趋势显现，沿海通航环境日益复杂，对包括助航标志为主的通航环境安全保障需求不断增强。为使该水域内航标整体效能更能满足和适应现有通航安全的保障需求，提供更加全面、系统、完整的助导航信息，文章经充分评估所涉及的十一条航道的航标效能现况，提出问题和建议，以期更好发挥航海保障作用，保证海上船舶航行安全。

关键词：厦门湾；航标；配布；评估

中图分类号：U644 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）12-0086-02

Abstract： Xiamen Bay is the core area of the economic zone on the west coast of the Taiwan Strait and an important fulcrum of the Maritime Silk Road. In recent years， the construction of Xiamen Southeast International Shipping Center and cruise home port has been accelerated， and the adjustment and change of coastal ports， shipping routes， waterways and wharves have been accelerated， the traffic volume of ships has increased sharply， and the trend of ship size has emerged. The coastal navigational environment is becoming more and more complex， and the demand for the safety and security of navigation environment， including navigation assistance signs， is increasing. In order to make the overall effectiveness of navigation aids in the waters more able to meet and adapt to the existing navigational safety requirements， and to provide more comprehensive， systematic and complete navigation information， the present situation of navigation aids effectiveness of the 11 waterways involved has been fully evaluated in this paper. The problems and suggestions are put forward in order to give full play to the role of navigation security and to ensure the safety of navigation of ships at sea.

Keywords： Xiamen Bay； navigation mark； distribution； evaluation

前言

航标作为船舶航行安全的助航设施，是海上交通运输畅通的重要保障手段，也是航海安全保障体系重要的组成部分。随着航标设置数量激增和使用者交通安全意识的提高，对航标管理提出了更高要求。近年我国航运国际地位逐步提高，沿海航标管理作为我国政府履行国际义务的重要职责，更加注重规范和安全，航标效能的评估和完善理应得到航标管理当局的高度重视。厦门湾水域是台湾海峡西岸经济区的核心区域，为提供更加全面、系统、完整的助导航信息，本文充分评估厦门湾水域内十一条航道航标效能现况，提出完善建议，希冀更好发挥航标助航效能，保证海上船舶航行安全。

1 厦门湾航标效能现状

（1）航标服务水平。目前，厦门湾水域航标初步形成了视觉航标，RBN-DGPS差分系统、AIS岸基系统、雷达应答器、AIS应答器等无线电航标组成的综合助导航系统。沿海干线灯塔灯桩布设成链，能够有效交叉覆盖。港口口门及衔接航路上，形成沿岸通航带与港口灯浮的有效衔接。航路转向点和岬角、口门上，设置视觉、无线电航标相结合的综合助航设施。近年来，随着科技的发展，结合水域内的AIS基站，播发差分信号，实现了基站台链范围内的船舶差分定位，实现了多种手段的综合导航，航标的综合效能较高，有效满足船舶在各种条件下的安全航行的需要。

（2）航标管理和维护水平。航标维护体系比较完整，可保证航标效能正常稳定。通过建立“五位一体”的航标巡检机制，采用多种方式和手段定期巡检、专项巡检。按照航标现场维护质量标准化的要求，开展社會化养护，实现“灯浮三年免维护、灯桩四年免起吊”。通过建立科学、规范的航标巡检、养护、应急的综合维护手段，同时开展专项航标技术测定和专用航标工作效能现场技术检查等工作，可保证航标正常率和维护正常率。航标管理体系比较完善，航标信息化管理水平高，航标遥测遥控实现全覆盖。

2 厦门湾航标效能配布评估及建议

（1）厦门湾主航道。厦门湾主航道分为湾内和湾外两段，共配布55座航标，主航道灯浮清晰标示了人工挖槽航道边界以及航道附近碍航物和浅点。但目前3号到10号灯浮同步闪光效果不甚理想，建议调整灯质。19、21、23、29号和20、22、24、28号灯浮灯质均为快绿或快红，航道同侧相邻灯浮为同一种灯质夜间船舶不易辨别，建议将同侧相邻灯浮的灯质进行交叉设置。由于部分渔船和沙船经常随意穿越航道，以及航道疏浚维护，造成该航道灯浮被撞、灯光熄灭和移位等失常现象较多。航道口门设置了2座沉船标（厦沉7号、厦沉8号），该沉船已存在近20年，建议相关部门进行扫测或打捞后在海图上进行标示，并撤除孤立危险物标。

（2）后石航道。后石航道位于厦门湾湾口西部，为厦门湾主航道西航段进出后石港区的分支航道，起点位于厦门湾Y6号灯浮附近至Ⅰ点，航道通航能力为10万吨级船舶乘潮单线通航，自后石10万吨级航道末端Ⅰ点沿浯过好水道深槽至后石3号泊位附近，通航能力为7万吨级散货船，共配布12座航标。航标配布规范，灯浮编号合理，间距合理，灯光成链，基本能满足船舶进出的需要。

（3）刘五店航道。刘五店航道位于厦门岛东部海域，为厦门湾主航道东航段进出翔安港区的分支航道，起点位于厦门湾9号灯浮附近的厦门湾201号灯浮，经大担岛与虎仔屿之间水道，沿厦门东侧水道至翔安港区，航道通航能力为7万吨级散货船或10万吨级集装箱船乘潮单向通航，配布19座航标。由于该航道地缘情况特殊，部分灯浮属于金门管辖，灯浮失常或运行情况无法及时掌握。海岛一日游和金门至厦门五通的航道与本航道存在交叉重叠，使灯浮的配布增加了难度，不利于船舶很好地识别。且该水域属游艇水域，航行船舶多为高速客运船舶和游艇，容易造成安全隐患。另外航道起点的灯浮和相邻灯浮距离较远，不利于船舶识别。

（4）招银航道。招银航道位于厦门湾大磐浅滩东北侧水域，为厦门湾主航道进出招银港区的分支航道，起点位于厦门湾22A号灯浮附近，航道通航能力为7万吨级散货船乘潮单向通航，共配布6座航标。南炮台灯塔配备了大型灯器，可较好地引导船舶进出航道。目前土岛灯桩附近由房地产开发项目工程建设，对该灯桩产生遮蔽，使由外海拟进入招银航道的船舶无法观测该标志，严重影响了该灯桩的航标效能正常发挥，建议对该标志进行重建，恢复效能。

（5）鹭江航道。鹭江航道位于厦门岛南侧与鼓浪屿之间水域，为厦门湾主航道进出和平码头及鹭江水道的分支航道，起点位于厦门湾23号灯浮附近，航道通航能力为5万吨级，共配布6座航标。目前该航道主要为旅游观光船舶航行，环鼓浪屿旅游、海上看金门以及厦门岛往来作为水陆交通航线的船舶较多。该航道所设置的水中灯桩大部分是在海军移交之前建成。由于在东渡航道未开通之前，进出厦门港的船舶均由鹭江航道进出，航道两侧所设置的灯桩均按照水中标志设置，但随着航道的变化，当时设置灯桩的标类和标别已经不符合船舶航行的需要，建议视情予以调整。

（6）海沧航道。海沧航道位于九龙江口北部、鸡屿北侧水域，为厦门湾主航道进出海沧港区的分支航道，起点位于厦门湾28号灯浮附近，28号灯浮至海沧7号泊位航段航道通航能力为15万吨级船舶乘潮单向通航，海沧7号泊位西侧至19号泊位航道通航能力为10万吨级船舶乘潮单线航道，共配布11座航标。该航道基本上为全航段人工挖槽，航道两侧边界灯浮均采用一体化灯器，灯桩均采用太阳能供电和点光源灯器，可靠性较高。该航道附近的嵩屿电厂煤码头在未经审批的情况下设置了2座堤头灯灯桩，现无对外动态，海图和航海资料均查询不到相应的资料。建议要求业主给予补办资料，申请设置审批。

（7）东渡航道。东渡航道位于厦门岛西侧水域，为厦门湾主航道进出东渡港区的连接航道，起点位于厦门湾29号灯浮附近，厦门湾29号灯浮至海沧大桥航段航道通航能力为5万吨级船舶乘潮双向通航，海沧大桥至20号泊位航段航道通航能力为5万吨级船舶乘潮单向通航，共配布31座航标。

马銮航道属于天然航道，其中属于该航道的部分灯浮（807、809、811）已无实物存在，但海图和相关航海资料仍然存在，建议给予撤除。

（8）石码航道。石码航道东起海门岛东侧、西至乌礁洲西端，天然水深满足500吨级船舶乘潮通航，也可满足3000吨级船舶乘大潮高潮通航，共配布25座航标。该航道目前还在改造之中，存在灯浮设置不规范、编号不符合海区要求、灯桩尚需进论证是否应按水中标别设置等问题。横跨该航道的部分桥梁未设置桥涵标，部分桥梁设置影响了航道灯浮的航标效能。目前航道。南中港航道由于厦漳大桥的建设已基本废弃，部分标志建议论证通过后给予撤除。石码航道曲折多转向，且转向角大，航道两侧的业主码头多且比较靠近航道，航行船舶大部分为沙船，因此造成灯浮较容易被碰撞失常。该航道拟建成3000吨级航道，目前正在进行疏浚改造，待该航道改造完毕后应组织评估。

（9）厦金航道（五通至金门）。该航道部分航段与刘五店航道和嶝厦一日游航线重叠，造成灯浮标识别较困難，其中JT13号和JT14号灯浮位于航道转向点及嶝厦一日游航道交叉点附近，兼标示航道转向点及与嶝厦一日游航道交叉处。219号和220号灯浮为刘五店航道的侧面标志，沿刘五店航道与厦金航道边线布设，兼标示厦金航道的左右侧边界及与刘五店航道交叉的位置。上述航道在设置时对存在相互影响已有论证意见，但目前尚无较好的解决方案。

（10）厦金航道（国际邮轮中心至金门）。厦金航道位于厦门岛东部海域，为厦门岛东部五通码头经金门水道至金门岛水头码头的客运航道，航道通航能力为设计船型（鼓浪屿号客船）船舶双向通航，共配布17座航标。该航道的客运航线已取消不再使用，但目前航道所设灯浮未撤除。

（11）嶝厦海岛一日游航线。嶝厦海岛一日游航线是厦门和平码头到小嶝岛的海上旅游观光航线，航线经大嶝岛与金门岛之间水域，穿越厦金（金通）航道，沿刘五店航道至厦门岛南岸曾厝 外水域与厦金航道相接，沿厦金航道、鹭江航道至厦门和平码头，共配布35座航标。该航道的客运航线已取消不再使用，但目前航道所设灯浮未撤除。

3 结束语

航标是水上交通的重要安全设施和保障手段，作为航运经济发展迅速的厦门湾水域，及时有效地对航标配布进行评估和完善是需高度关注的重要工作，希望此文能够对今后的管理和规划提供参考。

参考文献：

[1]中华人民共和国航标条例[S].1995年国务院令第187号.

[2]海区航标设置管理办法[S].交通部令1996年第12号.

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